Стратегический план маркетинга Ренийского торгового морского порта

- Химические грузы. В данном случае груз находится в квадрате «хромые утки». Здесь наилучшей маркетинговой стратегией является поиск путей повышения доли рынка.

 

 

Матрица «доля рынка – рост рынка» для порта за 2009 год.

- Химические. Позиция – «дойные коровы». Это достаточно хорошая позиция, данный груз является лидером, занимает максимальную долю рынка.  Благоприятным является то, что вырученные средства от данного груза можно направить на развитие других областей и грузов.

- уголь попадает  в квадрат «хромые утки», то  есть, необходимо стремиться увеличивать  долю рынка.

- металлы в  данном году попадают в квадрат  «трудные дети». Это говорит о низкой доле рынка, но хорошем росте. Самой эффективной маркетинговой стратегией на данном этапе является поиск способов увеличения доли рынка. В данном случае можно направлять средства, вырученные от химических грузов, на развитие данного вида груза.

 

 

 

 

Матрица «доля рынка – рост рынка» для порта за 2010 год

- Химические. Квадрат «звезды». Груз является лидером по всем  категориям: темп роста выше среднего  и наибольшая доля рынка. Необходимо  удерживать данную позицию как  можно дольше.

- уголь, металлы попадают  в квадрат «хромые утки». Металлы  занимают большую долю рынка  в сравнении с углем. Но позиции  грузов все же одинаковы, поэтому  необходимо проводить единую  стратегию – стремиться перейти  в категорию «дойные коровы».

Для 2011-го года матрица «Доля рынка - рост рынка» говорит о следующем:

- лидером отрасли являются  грузы химические, в квадрате  «звезды», так как занимают наибольшую  долю рынка и наибольший темп  роста (значение выше среднего). Необходимо проводить стратегию  сохранения такой позиции   как можно дольше.

- металлы в квадрате  «дойные коровы». Это значит,  что вырученные средства от данного груза можно направить на развитие других областей и грузов.

- уголь в квадрате  «хромая утка». Груз занимает  наименьшую долю рынка. Необходимо  стремиться к увеличению доли  рынка данного груза, чтобы  перевести груз в квадрат «дойные  коровы», чтобы можно было использовать  вырученные средства от данного груза для развитие других областей и грузов.

После построения 4-х моделей «Доля рынка - рост рынка» для каждого в отдельности года можем проанализировать каждый вид груза в соответствии с годами.

1) Химические грузы. В  2008 году данный вид груза занимал позиции в квадрате «хромые утки», что говорило о необходимости увеличения доли рынка. Но уже в 2009 его позиция изменилась и груз переместился в квадрат «дойных коров», в 2010 и 2011 гг. груз занимал твердую позицию в квадрате «звезд».

2) Черные металлы. Вследствие того, что доля рынка в 2009 году значительно уменьшилась по сравнению с 2008 годом (соответственно с 33,4% до 5,9%), он переменил свою позицию из «звезд» в квадрат «трудные дети», наилучшей стратегией которого является увеличение доли рынка. В 2010 году груз оказался в квадрате «хромых уток», уменьшилась доля рынка груза. В 2010 г произошло увеличение доли рынка, и металлы заняли позицию «дойных коров».

3) Уголь. В 2008 году занимал квадрат «звезд», имея наибольшую долю рынка среди остальных грузов и наибольший темп роста. Но в последующих годах произошло резкое снижение доли рынка, в 2009 г  - 10,4%, 2010 – 2,3 % и наименьшее значение в 2011 году – 0,4%. Темп роста также снизился, вследствие груз попал в квадрат «хромых уток» с 2009 по 2011 гг. То есть необходимо повышать долю рынка, либо сокращать перевозки данного вида груза, либо уходить и вовсе с этого рынка.

3.4  SWOT – анализ предприятия 

SWOT - анализ — это определение сильных и слабых сторон предприятия, а также возможностей и угроз, исходящих из его ближайшего окружения (внешней среды).

Основными заданиями  SWOT – анализа  являются:

- определение маркетинговых возможностей, которые соответствуют ресурсам порта;

- определение маркетинговых угроз и разработка мероприятий, относительно ликвидации их влияния;

- выявление сильных сторон порта и сопоставление их с рыночными возможностями;

- определение слабых сторон фирмы и разработка стратегических путей их преодоления;

- определение конкурентных преимуществ порта и формирование его стратегических приоритетов.

В отношении порта Рени, можно выделить  такие сильные  стороны:

1) хорошее географическое  положение, позволяющее принимать  суда как речные так и морские;

2) наличие единственного  на украинском участе Дуная  нефтеучастка, специализирующегося  на  перевалке сырой нефти и  нефтепродуктов;

3) развитие пассажирских  перевозок;

4) гибкая система расчетов  с клиентами, возможность льготного  растаможивания, наличие опытных  таможенных  брокеров;

5) наличие паромного комплекса,  обрабатывающего  суда типа  Ро-ро (и в морском и в речном направлениях).

Слабыми сторонами  являются следующие:

1)Невысокая скорость обработки  судов;

2)небольшая глубина у  причалов;

3) принадлежность железной дороги,  обслуживающей порт,  Молдове;

4) устаревшая организационная структура управления;

5)высокая доля устаревшего оборудования, устаревших технологий, слабые логистические технологии.

Возможностями порта Рени являются следующие:

1)Рост мировой и региональной экономики;

2)развитие инновационных технологий и смешанных  (интермодальных) сообщений;

3)развитие паромных и круизных перевозок;

4)усовершенствование государственного регулирования в транспортной  отрасли;

5)рост грузопотоков по всем дунайским портам Украины.

Угрозы порта Рени:

1) Усиление конкурентного давления со стороны портов, находящихся в устье Дуная;

2) недостаточный уровень внешних инвестиций в развитие  портовой инфраструктуры;

3) отставание в развитии материально-технической базы всех видов транспорта. Необходимость обновления фондов, повышения производительности перевозок, снижения энергоемкости и ресурсоемкости на транспорте,формирование общего информационного пространства;

4) отставание интеграции Украины в европейскую и мировую транспортные системы;

5) неэффективная транспортная  политика, сокращение транзита.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.11

Матрица SWOT-анализа

Внутренняя среда		Внешняя середа
		Возможности					Угрозы
		рост мировой и региональной экономики	развитие инноваций	развитие паромных и круизных перевозок	усовершенствование гос. Регулирования	рост грузопотоков по всем дунайским портам Украины	усиление конкуренции	недостаток инвестиций	Отставание в развитии материально-технической базы	0тсавание интеграции	Неэффективная транспортная  политика, сокращение транзита	Сумма
Сильные стороны	хорошее географическое положение	3	1	3	0	2	1	1	0	0	0	11
	развитие пассажирских перевозок	2	0	3	0	0	2	1	0	0	0	8
	наличие нефтеучастка	3	1	0	1	1	3	1	0	0	0	10
	гибкая система расчета  с клиентами	3	0	2	0	2	3	2	0	0	0	12
	Паромный комплекс	2	1	0	0	3	1	0	0	0	0	7
Слабые стороны	невысокая скорость обработки  судов	-3	0	0	0	-3	-3	-2	-2	-1	-2	-16
	небольшая глубина у причалов	-3	0	-1	0	-3	-2	-1	0	-1	-2	-13
	Принадлежность железной дороги, обслуживающей порт, Молдове	-1	0	0	0	-2	-3	0	0	0	-1	-7
	устаревшая организация  структуры управления	-3	0	0	-1	-2	-2	-1	-1	-1	-1	-12
	Устаревшее оборудование	-3	-3	0	0	-2	-3	-1	-3	-1	-1	-17
	Сумма	0	0	7	0	-4	-3	0	-6	-4	-7	-17

Оценка влияния происходила  по шкале от +3 до -3, где:

+3 сильное позитивное  влияние

+2 среднее позитивное  влияние

+1 слабое позитивное влияние

0 нет влияния

-1 слабое негативное влияние

-2 среднее негативное  влияние

-3 сильное негативное  влияние

Проанализировав данную таблицу  можно сделать некоторые выводы.

На данном этапе порт не может использовать свои возможности  в полной мере, а также значительно  страдает от внешних угроз.

Порту Рени необходимо разработать  план по устранению слабых сторон и  усилению позиций сильных сторон. Необходимо повысить скорость обработки  судов, провести дноуглубительные работы, повысить свою техническую оснащенность, а также модернизировать технику и оборудование. Порту Рени необходимо разработать мероприятия, которые бы помогли порту стать более устойчивыми при негативном влиянии внешней среды, а также от возможных угроз.

На следующем этапе  SWOT - анализа выполняется построение матриц возможностей и угроз, выполненных в виде таблиц 3.12 и 3.13.

 

 

 

 

Таблица 3.12

Матрица возможностей порта  Рени

Вероятность использования возможности	Влияние
	сильное	Умеренное	Малое
1	2	3	4
Высокая	Рост грузопотоков по всем дунайским портам Украины.	1)Рост  мировой   и  региональной экономики; 2) Развитие паромных  и круизных перевозок.
Средняя		1)Усовершенствование  государственного регулирования  в области транспорта;
Низкая		2)Развитие  инновационных технологий и смешанных  (интермодальных сообщений).

Таблица 3.13

Матрица угроз порта Рени

Вероятность реализации угрозы	Возможные последствия
	разрушение	критическое состояние	тяжелое состояние	«легкие ушибы»
Высокая		Усиление  конкурентного давления со стороны  портов, расположенных в устье  реки Дунай.	Неэффективная транспортная  политика, сокращение транзита	Недостаточный уровень внешних инвестиций в  развитие портовой инфраструктуры.
Средняя		Отставание  в развитии материально-технической  базы	Отставание  интеграции Украины в европейскую  и мировые ТС
Низкая

 

Проанализировав данные в таблицах 3.12 и 3.13 можно сказать о наиболее существенных возможностях и угрозах.

Наиболее реализуемыми  возможностями для данного порта  является: роста грузопотоков по всем дунайским портам Украины, а также  возможность роста мировой экономики  и развитие паромных и круизных перевозок. Наиболее сильной угрозой является обострившаяся конкуренция со стон портов, расположенных в устье  реки Дунай, а также отставание в  развитии материально-технической  базы.

Порту Рени необходимо предпринять  меры по повышению своей конкурентоспособности, а именно:

1. улучшить техническую базу;
2. эффективнее использовать складские помещения;
3. усовершенствовать организационную структуру управления и т.д.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РАЗДЕЛ 4

МАРКЕТИНГОВЫЙ АНАЛИЗ КОНКУРЕНТНОЙ СРЕДЫ

4.1 Описание приоритетных конкурентов

В данной курсовой работе были выбраны два приоритетных конкурента -  порт города Николаев и порт города Херсон.

Херсонский морской торговый порт

Порт расположен на правом берегу Днепра, в 15 км от его устья. Подход к нему осуществляется по фарватеру, который проходит по реке Рвач, рукаву Ольховой Днепр и собственно по Днепру.

Проектная производительность порта - 5 млн. тонн в год. В порту  перерабатываются генеральные, навалочные и насыпные грузы. Более 40% перерабатываемых в порту грузов - минеральные удобрения  и химические грузы навалом и  пакетированные, и около 40% - хлебные  грузы. В порту также перерабатываются черные металлы всех профилей, чугун  в чушках, кокс, ферросплавы, лес, торф.

Основные услуги:

1. Перевалка внешнеторговых, транзитных и каботажных грузов;

2. Производство погрузочно-разгрузочных  работ; 

3. Сепарирование, крепление  груза, сухая зачистка трюмов, взвешивание груза на 60-ти тонных  и 30-ти тонных автовесах;

4. Упаковка навалочных  и насыпных грузов в мешки  50 кг, Big-Bag от 500 до 1000 кг;

5. Хранение груза на  территории порта с целью накопления  клиентом судовой партии;

Вспомогательные услуги:

1. Перевозка судами портового  флота внешнеторговых и транзитных  грузов в порты Черного моря;

2. Буксирное сопровождение;