Разработка маршрутов доставки контейнеров в международном сообщении

Колебания и вибрации (плавность  хода) оцениваются с позиции ощущений человека и связаны с наличием частотной и амплитудной чувствительности различных органов человека, особенно при экстремальных виброускорениях во время движения автомобиля. Безопасным для здоровья считается виброускорение 0,1 м/сІ в третьоктавных частотах 0,7-90 Гц даёт 0,46 м/сІ. Экспериментально оцениваются значения вертикальных, продольных и поперечных виброускорений, которые сопоставляются со значениями предельных технических (но не гигиенических) норм для каждого вида АТС. Поэтому выполнение технических норм отдельным АТС не гарантирует соблюдение гигиенических нормативов в реальной эксплуатации. Уровень электромагнитных излучений АТС и методы их измерения также нормируются (табл. 6.8).

Таблица 6.8 - Предельные уровни электромагнитного излучения  АТС при разных частотах f, дБ мкВ/м.

Электромагнитные  излучения, которые могут появиться  в салоне АТС в результате насыщения  конструкции различными сильноточными, электронными приборами и оборудованием, влияют на самочувствие и здоровье людей, но пока не нормируются.

В числе показателей, требующих регламентирования, должны быть также электростатический потенциал  кузова и напряжённость электромагнитного поля в салоне АТС.

Показатели  комфорта. Определённый тепловой режим и химический состав газовоздушной среды в салоне (кабине) АТС, влияющие на самочувствие и здоровье людей, связаны с необходимостью обеспечения оптимальных микроклиматических условий (без напряжения механизмов терморегуляции организма человека), и предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе.

Требования к  микроклимату в кабине (пассажирском салоне) АТС регламентированы и приводятся в соответствующей нормативной литературе. Конструкция системы кондиционирования должна исключать возможность охлаждения воздуха в зоне головы водителя и пассажиров более чем на 8 є относительно температуры окружающей среды. Скорость воздушного потока на выходе из системы кондиционирования не должна превышать 12 м/с, а температура воздуха должна быть не ниже 273К. Относительная влажность в кабине (пассажирском салоне) должна находиться в пределах 30-60%. Содержание вредных веществ в воздухе салона АТС не должна превышать значений предельно допустимых, которые установлены для 1307 вредных веществ. В зоне испытаний содержание вредных веществ в атмосферном воздухе не должно превышать ПДК максимально разовых для воздуха населённых мест (ПДКмр). Испытания водопыленепроницаемости кабин и кузовов АТС проводятся в пылевой и дождевальной камере в течении определённого времени, после чего визуально определяются места проникновения пыли (воды) в салон АТС.

Потребление природных ресурсов. Расход топлива, который регламентируется в ходе проведения сертификационных испытаний (на подтверждение типа при постановке на производство) при постоянных скоростях движениях - 40, 60, 80, 90, 120 км/ч (для разных групп АТС) и при движении в ездовых циклах.

Для контроля потребления  топлива и смазочных материалов в эксплуатации используют линейные нормы расхода топлива в л/100 км, а также нормы расхода моторных и трансмиссионных масел в л/100 км пробега, которые регламентируются на отраслевом уровне или на уровне отдельных предприятий.

Автомобиль Iveco 400 E 35 для выполнения международных перевозок должен подходить по экологическим параметрам.

Нормы выбросов следующие: частицы - 0,1; NOx - 5,0; CxHy - 0,66; CO - 2,0.

Уровни внешнего ивнутреннего шума транспортного средства:

Внешний - 78 дБА;

Внутренний- 80 дБА.

совершенствование грузоперевозка автомобиль контейнер

Заключение

На основании  анализа деятельности ООО “Орион-Бел“ и анализа, экономических отношений  Росси и Германии видно что, международные  перевозки являются очень перспективными, так как, а последние полгода грузооборот между этими двумя странами увеличился на 18%. Следовательно, ООО “Орион-Бел” необходимо активизироваться в данной области перевозок для увеличения прибыли.

При выполнении дипломного проекта была рассмотрена  возможность организации контейнерных перевозок. Так как они в настоящее время очень актуальны. В результате чего были предложены варианты доставки контейнеров маршрутом Берлин - Москва с использованием автомобильного транспорта и вариант доставки Берлин-Брест-Северный-Москва с использованием комбинированного способа перевозки.

В результате чего были получено, что доставка контейнеров  по первому варианту при перевозке  одного 20-футовго контейнера время  перевозки составило 2,43 дня, стоимость 3459357 рубля. По второму варианту при  комбинированной перевозке время доставки составило 2,2 дня, стоимость 3867544 рублей.

Видно, что рациональным вариантом доставки 20-футовго контейнера будет с использованием автомобильного транспорта Iveco 400 E 35. Но при больших  объёмах грузов выгодным вариантом будет доставка железнодорожным транспортом или комбинированным вариантом.

Со стороны  экологии на используемом автомобиле Iveco 400 E 35, стандарта EVRO 3 необходимо произвести следующие мероприятия с установкой на автотранспорт:

1. Топливная  аппаратура с высоким давлением впрыскивания 100-150 МПа;

2. Аккумуляторная  топливная система;

3. Регулирующий  наддув;

4. Окислительный  нейтрализатор фильтр-нейтрализатор  с системой регенерации.

Автомобиль Iveco 400 E 35 для выполнения международных  перевозок должен подходить по экологическим параметрам.

Нормы выбросов следующие: частицы - 0,1; NOx - 5,0; CxHy - 0,66; CO - 2,0.

Уровни внешнего ивнутреннего шума транспортного средства:

Внешний - 78 дБА;

Внутренний- 80 дБА.

Список  литературы

1. Устав Общества  с Ограниченной Ответственностью “Орион-Бел”. - Гомель, 2002. - 24с.

2. А.Ф. Пищик.  “Перевозка грузов в международном  сообщении”. Учебное пособие. - Гомель: БелГУТ, 1999. - 120 с. 

3. Экономико-географическое  положение Гомельской области. - Гомель. 1998. - 240 с.

4. Карбанович И.И. Международные автомобильные перевозки. Мн.: ИПП “ЮМИПАК”, 2002. - 150 с.

5. Грузовые автомобильные  перевозки. Справочник. - Минск. 2002. - 280 с. 

6. Журнал “Главный  бухгалтер. Транспорт”, №3-4 2003 г.

7. Атлас Автомобильных  дорог

8. Положение министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь № 13. 2000г.

9. Марковцев  В.А., Аземша С.А. Международные  автомобильные перевозки грузов. - Гомель. - 40 с.

10. Луканин В.Ю., Трофименко Ю.В. Промышленно транспортная  экология. - Минск. Высшая школа, 2000 г. - 240 с.

11 . http://www.belcargo.com

12 . http://www.lardi-trans.com

13 . http://www.savell.ru

14. http://www.bairc.org

15 . http://www.rzd.ru