Выбор лучшей схемы доставки контейнеров

Министерство образования  и науки, молодежи и спорта Украины

Одесский национальный морской  университет

 

Кафедра «Морские перевозки»

 

 

 

 

 

 

 

РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКОЕ  ЗАДАНИЕ

на тему:

«Выбор лучшей схемы доставки контейнеров»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                   Выполнил:

                                                                                                  Студент ФТТС 4к. 6гр.

                                                                                                  Патраманский О.В.

 

                                                                                                   Проверил:

                                                                                                  Жижа Б.А.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Одесса – 2013

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение

1. Раздел 1 Моделирование  загрузки грузов в контейнер для интермодальной перевозки

1.1.Исходные данные

1.2.Размещение груза в  контейнере

1.3.Определение загрузки  контейнера

2. Раздел 2 Составление интермодальных схем доставки контейнеров в интермодальномсообщении

2.1.Формирование схем доставки контейнеров

2.2.Расчёт времени доставки контейнера

2.3Определение потребного парка контейнеров для освоения заданного грузопотока

3. Раздел 3 Расчет экономических показателей. Выбор схемы доставки контейнеров

      3.1.Расчет транспортных издержек ОИП по доставке 1 контейнера

  3.2. Выбор схемы доставки контейнеров

Вывод

Список использованных источников

 

ВВЕДЕНИЕ

 

В настоящее время в  перевозке почти каждого вида груза участвует не один вид транспорта. Перевозку морем, по реке, железной дорогой, самолетом, как правило, дополняет доставка груза автомобилем. За рубежом такие перевозки получили наименование «комбинированных» (от англ, глагола to combine — смешивать) или «мультимодальных» (от словосочетания «multi-modal»; «много» — multi; modal — вид, форма) в отличие от перевозок, выполняемых одним видом транспорта — «singlemodal», «unimodal» — «перевозки в прямом (железнодорожном, водном и т. п.) сообщении».

Интермодальным сообщением называется транспортно-технологическая система организации перевозок с использованием в перевозочном процессе нескольких видов транспорта, при которой перевозка «грузового места», т. е. груза в грузовом модуле или самого модуля порожнем, выполняется под ответственностью одного перевозчика, по единому документу, по варианту «от двери до двери» и «точно в срок»,  оплачивается по единой сквозной ставке, с освобождением грузоотправителя от забот в части выбора маршрута, средств транспорта, портов, складских помещений, перегрузочного оборудования.

Функционирование  этого комплекса обеспечивается системой информации и автоматического слежения за движением транспортных средств и оборудования, позволяющих через интермодализм получать дополнительный экономический эффект от сокращения общего срока доставки груза, уменьшения терминальных расходов и, в первую очередь, за счет или исключения вообще или доведения до минимума складирования грузов на терминалах. Издержки обращения уменьшаются за счет сокращения числа расчетных операций, ограничения реестра договоров, ускорения банковских процедур в ходе движения товаров.

При выполнении расчетно-графического задания будут производиться расчеты от лица организатора интермодальной перевозки заданного груза в контейнерах от пункта отправления до пункта назначения. Расчеты будут выполняются исходя из того, что ОИП имеет договоры с транспортно - экспедиторскими компаниями на территории нашего государства, и страны экспортера (импортера).ОИП имеет договор с агентом судовладельца, который предоставляет порожний контейнер к перевозке, с перетарочной базой, которая стаффирует  контейнер. Составляется несколько вариантов схем доставки грузов «от двери до двери», рассчитывается продолжительность и стоимость доставки грузов в контейнерах по схемам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РАЗДЕЛ 1

 

МОДЕЛИРОВАНИЯ ЗАГРУЗКИ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕР ДЛЯ  ИНТЕРМОДАЛЬНОЙ ПЕРЕВОЗКИ

 

Укрупненная грузовая единица ( Unit Load Device, ULD) – это стандартный грузовой контейнер для воздушного, наземного или морского транспорта. Грузы, перевозимые в транспортных пакетах, относят к категории  необалк грузы, так как их можно загрузить в контейнер.

Контейнер грузовой - единица транспортного оборудования многократного использования, имеющая конструкцию, обеспечивающую сохранную перевозку одним или несколькими видами транспорта, оборудованная приспособлениями для ускорения погрузки, выгрузки и перегрузки

Контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные.

Универсальные контейнеры предназначены в основном для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и тарно-штучных грузов.

 Специализированные — для ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов: сыпучих, жидких, скоропортящихся, опасных.

Контейнеры изготавливаются, главным  образом, из стали и алюминиевых  сплавов или стального (алюминиевого) каркаса с клееной фанерой, армированного  стеклопластика и др. материалов.

Независимо от типоразмера  и специализации конструкция  контейнеров состоит из жесткого несущего каркаса, включающего угловые  стойки, продольные и торцовые верхние  и нижние балки, в углах которых  расположены фитинги, представляющие собой детали специальной конструкции, обеспечивающие присоединение контейнеров  к захватам погрузочно-разгрузочных машин, подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта, а также  крепление контейнеров при складировании  их на площадках и при перевозке  морским транспортом.

Наибольшее распространение  получили универсальные контейнеры, которые представляют собой «зашитый»  со всех сторон гофрированным или листовым металлом каркас со встроенным в торцевой или боковой стенке дверным блоком с запорными механизмами. Торцовая и боковые стенки контейнера, а также крыша не являются несущими элементами, в связи с чем к ним предъявляются минимальные требования по жесткости.

Схема универсального контейнера представлена на рис. 1.1.

 

1 — фитинг; 2 — вертикальная (угловая) стойка; 3 — верхняя продольная балка; 4 — нижняя продольная балка  с пазами для вилочного захвата; 5 — торцовые (верхняя и нижняя) балки;6 — дверные створки; 7 — механизмы запора дверей; 8 — боковые балки; L  - длина наружная; l – длина внутренняя; L₁- длина между вертикальными стойками;  B₁ - ширина между вертикальными стойками;  B – ширина наружная; b – ширина внутренняя;  H – высота наружная;  h – высота внутренняя.

 

Рис. 1.1. Общий вид универсального контейнера

К настоящему времени существует более 40 типов контейнеров. Все контейнеры стандартизированы Международной организацией по стандартизации ИСО по

• массе брутто,

• габаритам,

• присоединительным размерам,
• запорным устройствам,
• конструкции присоединительных устройств к подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным механизмам погрузочно-разгрузочных машин.

Это позволяет  осуществлять с минимальными затратами  времени и труда смешанные перевозки различными видами транспорта, реализуя принцип «от двери до двери».

В интермодальных перевозках для измерения количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств пользуются условной единицей - двадцатифутовый эквивалент (ДФЭ), англ., Twenty-foot equivalent unit (TEU).

Данная условная единица  эквивалентна размерам ISO-контейнера длиной 20 футов (6,1 м). Часто используется также сорокафутовый эквивалент (СЭУ), англ., Forty-foot equivalent unit (FEU), основанный на размерах 40-футового контейнера и равный по длине 2 ДФЭ.

Один ДФЭ приблизительно описывает емкость стандартного 20-футового контейнера длиной 6,1 м и  шириной 2,4 м. Источником неоднозначности служит разброс значений высоты контейнера. Типичной является высота 2,6 м (8,5 фт), однако контейнеры повышенной емкости High Cube имеют высоту 2,9 м (9,5 фт). Встречаются также контейнеры половинной высоты 1,3 м. Все эти типы контейнеров рассматриваются как 1 ДФЭ. Это приводит к возможному разбросу вместимости 1 ДФЭ от 19 до 43 куб.м.

В странах СНГ действуют  следующие типоразмеры крупнотоннажных  контейнеров, которые соответствуют  СФЕ - это  1АА, 1А, 1АХ; типоразмеры  контейнеров, которые соответствуют  ДФЕ - 1СС, 1С и 1СХ.

Существуют стандартизированные  ИСО следующие типы контейнеров: складывающиеся (collapsable), разборные (demountable), разовые (expandable), контейнеры для перевозки сыпучих грузов (bulk), наливных (tank containers), скоропортящихся («риферов» — insulated and refrigerated) и других грузов.

 

ТРЕБОВАНИЯ К  РАЗМЕЩЕНИЮ И КРЕПЛЕНИЮ ГРУЗОВ В  УГЕ

 

Общие условия, требования и  правила к размещению и креплению  грузов в универсальных крупнотоннажных  контейнерах типоразмеров ДФЕ и  СФЕ, 

• Грузы должны предъявляться к перевозке отдельными единицами или в транспортных пакетах, сформированных на поддонах, размерами 800х1200 мм или 1000х1200 мм и высотой при  двухъярусном размещении в контейнерах не более 1060 мм и в контейнерах High Cube не более 1140 мм.
• Транспортные пакеты должны быть прочно скреплены обвязками, термоусадочной пленкой или другими средствами, исключающими смещение единиц груза внутри пакета при перевозке, в том числе и относительно поддонов.
• Контейнер может загружаться до допустимой общей массы брутто контейнера за вычетом собственной массы контейнера. Допускаемые превышения массы брутто не должна превышать 50 кг. Контейнеры, масса брутто которых превышает максимально допустимую более чем на 1,6%, или загруженные с превышением величины продольного отклонения центра массы груза, к погрузке на судно не допускаются.
• Груз в контейнере должен размещаться симметрично его продольной и поперечной плоскостям симметрии.
• Высота общего центра тяжести груза в контейнерах типоразмеров ДФЕ и СФЕ должна быть не более 1100 мм, в контейнерах типоразмеров High Cube - не более 1180 мм.
• Масса груза должна распределяться равномерно по всей площади днища контейнера.
• При необходимости загрузки контейнеров неоднородными  грузами более тяжелые из них размещают в средней части контейнера или равномерно по всей площади пола, более легкие - в торцовых частях контейнера или поверх тяжелых грузов, если это возможно по условиям сохранности грузов и вместимости контейнера.
• Груз размещается равномерно по всей площади пола без создания сосредоточенных нагрузок.
• Смещение общего центра тяжести груза в продольном направлении в контейнерах типоразмеров 1А и 1АА должно быть не более 1200 мм, в контейнерах типоразмера 1С и 1СС – 600 мм, в контейнерах типоразмера 1Д - не более 300 мм.
• Смещение общего центра тяжести груза в поперечном направлении в контейнерах указанных типоразмеров должно быть не более 100 мм.
• Размещение грузовых мест производится с учетом обеспечения сохранности груза и упаковки.
• В одном контейнере размещаются грузы, совместимые по своим физико - химическим свойствам.
• Укладка грузовых мест производится от боковых стенок с оставлением зазора (в случае некратности размеров груза и средства укрупнения) по продольной оси контейнера.
• Загрузка контейнера осуществляется с учетом возможности свободного открытия и закрытия двери. Двери контейнера должны свободно открываться и закрываться, для чего при укладке груза необходимо оставлять свободное пространство от 10 до 15 см.
• Грузовые места крепят со стороны двери контейнера с помощью брусьев, пригнанных по ширине дверной рамы и проходящих за буртиками угловых стоек, либо стальных лент или лент из искусственного материала.
• Размещение крупногабаритных и тяжеловесных грузов, заполняющих контейнер не полностью, производится с учетом допустимых нагрузок, оптимальных условий крепления грузовых мест и обеспечения заданного положения центра тяжести.

 

1.1. Подготовка  исходных данных

Исходные данные представленны в табличной форме (табл.1.1).

 

                                                                                                             Таблица 1.1

«Транспортные характеристики груза»

Наименование  груза	Род упаковки	Размеры места, мм lгр.места,* bгр.места, * hгр.места	Масса места, т гр.м ,кг	УПО, u, м3/т	Кол-во груза, тыс.кг	Период эксплуатации	Порт отправления	Порт назначения
Велосипеды	ящики	110*70*20	150	1-1,5	16000	365	Шанхай	Кировоград

 

УПО =

1.2. Размещение  груза в контейнере

 

Груз размещается в  контейнере отдельными местами (как  был получен от грузовладельца).

Размещение груза в  контейнере является творческим процессом. От рационального способа размещения грузовых мест в контейнере зависит  количество груза и, следовательно, загрузка контейнера. Следует для каждого из выбранного типа контейнера, согласно требованиям к размещению и креплению грузов в универсальных контейнерах, рассчитать максимальное количество грузовых мест в зависимости от способов укладки груза.

Первый способ загрузки контейнера отдельными местами – расположение длиной стороной грузового места по длине контейнера, второй способ – шириной грузового места по длине контейнера.

Формулы для расчета количества грузовых мест 1-ым способом. Значения округляем в меньшую сторону:

 

N_L = ; N_В = ; N_Н =   (1.3 – 1.5)

 

где L _к *B _к *H _к – внутренние размеры контейнера длина, ширина, высота, соответственно;

 - длина, ширина, высота грузового места (пакета), соответственно.

 

Определяем количество мест по длине контейнера для груза  при загрузке 20-ти футового контейнера отдельными местами:

 

N_L  = (43,5 см зазор); N_В (25 см зазор); N_Н (18,3 см зазор)_.