Выбор лучшей схемы доставки контейнеров

При составлении схем доставки необходимо учитывать, что расходы на автомобильные перевозки на небольших расстояниях растут медленней, чем расходы на железнодорожном и морском транспорте. На расстояниях до 500 км следует использовать автомобильный транспорт, свыше (500–750 км) предпочтительней использовать железнодорожный транспорт.

Общая схема интермодальной перевозки грузов в контейнерах от двери до двери при участии оператора интермодальной перевозки в данном методическом пособии – линейного оператора Maersk Line выглядит следующим образом рис.2.1.

 

 

 

Рисунок 2.1.

  - контроль за перевозкой.

2.1.Формирование схем доставки контейнеров

 

Таблица 2.1.

Исходные данные для  составления схем доставки контейнеров

Пункт отправления	Пункт назначения	Кол-во груза, Qгр.по заданию , т	Период времени (Тэ), сут
Шанхай	Кировоград	16000	365

 

Составим две альтернативные схемы  доставки контейнера из Шанхая в Кировоград.

По приведенным исходным данным, используя расписание работы линейных судов компании CMA CGM и MAERSK, определяем порты отправления и порты перевалки. Пункт отправления совпадает с портом отправления Шанхай (Shanghai).

Портом перевалки в Средиземном  море является порт Gioia Tauro для линейных судов компании Maersk. Конечным портом является порт Украины – Одесса.

Таким образом, можно сформировать следующие 2 схемы.

Первая схема включает в себя морскую магистральную линию Шанхай - Одесса.

Вторая схема включает в себя морскую фидерную линию с портом переволки – Джио Тауро.

 

 

1 схема (перевозка судами компании СMA СGM):

Шанхай (Китай) магистр.   Одесса (Украина)      авто-рт        Кировоград (Украина)

 

2 схема (перевозка судами компании MSC):

Шанхай (Кит) магистр.   Джио-Тауро (Итал)  фидер        Одесса (Укр) авто-рт Киро-воград (Укр)

 

2.2. Расчет времени  доставки контейнера

Время доставки контейнеров  рассчитаем по каждой схеме по формуле:

                                                                                         (2.1)

       Для  контейнера на наземном участке  для автотранспорта:

                                                       ,                                   (2.2)

где – время на начально – конечные операции, сут. Принимаем 0,5 суток.

       – ходовое время автотранспорта.

                                                              ,                                           (2.3)

Где – эксплуатационная скорость автотранспорта (500 км. /сут);

       L_наз – расстояние между портом и пунктом отправления/назначения (Одесса – Кировоград = 331 км).

 

   

 Время доставки морским  транспортом определяется по  формулам:

 

                         (2.4)

где t^х _фид – ходовое время фидерного контейнеровоза, сут.;

t _и - интервал отправления судов, работающих на линии оператора. Принимаем 14 суток.

t _ст – валовое время стоянки судов в портах, принимается 0,5 суток  в начальном и 0,5 суток в конечном портах.

t ^{промпорт}_ст – время стоянки в промежуточном порту, принимаем 2 суток.

 

Для первой схемы:

Для второй схемы:

          Таким образом, время доставки:

 суток

37,5+1,16 = 38,66 суток.

Таблица 2.2

Время доставки контейнера по интермодальным схемам

Номер схемы	Автотранспорт	Ж/д транспорт	Морской транспорт	Время доставки
	tДавто	tДж.д	tдмор	Тд = tДназ + tДмор
1	1,16	-	40,5	41,66
2	1,16	-	37,5	38,66

 

Время доставки контейнеров  по 2 схеме минимальное.

2.3. Определение потребного парка контейнеров для освоения заданного грузопотока

Потребное количество контейнеров, необходимое для освоения заданного  грузопотока определяется по формуле:

                                 Nn = ,    (2.5)

где Q_{гр.по заданию} – количество груза по заданию, т (14000 т ).

     Q _{гр в конт} – масса груза в контейнере, т.

Nn (ДФЭ)=

Nn (СФЭ)=

Количество отправок контейнеров  за рассматриваемый период, определяется по следующей формуле:

r =,     (3.5.)

где Т – период освоения заданного грузопотока (принимается по заданию), сут.

       t_и  - интервал отправок – 14 суток.

 

r =

Количество контейнеров  в одной отправке:

 

n = ,      (3.6.)

n (ДФЭ)=.

n (СФЭ)= .

Парк контейнеров с  учетом времени оборота контейнера:

 

                                         N_n’= n_k* (t_об/t_u^max)* K_рез* К_рем,                                            (3.7)

 

где  t_об- время оборота контейнера, условно принимается в два раза больше времени доставки.

       Крез, К  рем- коэффициенты ремонта и резерва контейнеров, принимается в диапазоне 1,01- 1,05.

Для первой схемы:

N_n’(ДФЭ)=28*84/14*1,01*1,01 = 172 контейнера

N_n’(СФЭ)=24*84/14*1,01*1,01 = 147 контейнеров

 

Для второй схемы:

N_n’(ДФЭ)=28*78/14*1,01*1,01 = 160 контейнеров

N_n’(СФЭ)=24*78/14*1,01*1,01 = 137 контейнеров

 

Таблица 2.3.

Результаты расчетов эксплуатационных показателей

№ схемы	Тип контейнера	Время доставки	Потребное количество контейнеров	Количество отправок	Количество контейнеров  в 1 отправке	Парк контейнеров
		Tд	Nn	r	nк	Nn’
1	ДФЭ	41,66	741	27	28	172
	СФЭ		628		24	147
2	ДФЭ	38,66	741		28	160
	СФЭ		628		24	137

 

Вывод: если отправлять равными партиями один раз в 2 недели на протяжении года, то количество контейнеров в одной партии составит 28 ДФЭ или 24 СФЭ. Парк контейнеров потребуется больше для первой схемы, так как время доставки по ней больше, чем по первой.

 

 

 

РАЗДЕЛ 3

 

РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ  ПОКАЗАТЕЛЕЙ. ВЫБОР СХЕМЫ ДОСТАВКИ КОНТЕЙНЕРОВ

 

В этом разделе определяются транспортные издержки интермодальной перевозки контейнера по сравниваемым вариантам. При этом следует учитывать следующие условия организации интермодальной перевозки: контейнер арендуется судовладельцем и издержки по арендной плате учитываются при калькуляции размера тарифной ставки. Для наземной перевозки оператор заключает договор с экспедиторской компанией на организацию доставки контейнера автомобильным или железнодорожным транспортом. При этом тариф на наземную перевозку для автотранспорта взымается за километр пробега седельного тягача и прицепом грузового фургона или трейлера-контейнеровоза.

 

3.1.Рассчитываются  транспортные издержки ОИП по интермодальным схемам

 

Рассчитаем следующие  показатели по каждой схеме. Перевозка  всего объема груза осуществляется в течение 365 суток с 1-го января по 1-е января.

Общие транспортные издержки ОИП по интермодальным схемам рассчитываются по формуле:

 

              R_общ = R _наземн + R _мор. + R _ПРР + R _хр+ R _накл + R _{внутрипорт} ,               (3.1)

где    R _мор - расходы на перевозку контейнера морем, долл. США/конт.

R _ПРР - расходы на погрузочно-разгрузочные операции, долл. США/конт.

R _хр- расходы на хранение, долл. США/ конт.

R _накл – накладные расходы, США/конт.

R _наземн - расходы на перевозку контейнера наземным транспортом ,по договору перевозки, долл. США/конт.

R _{внутрипорт}– внутрипоротовые расходы, долл. США/конт.

Транспортные  издержки на наземную перевозку рассчитываются по формуле, дол.США:

 

                                                            R_наз = f_{авто/жд} * l_наз ,                       (3.2)

Перевозка контейнеров с  Одессы в Киев будет осуществляться автомобильным транспортом. Расстояние между городами- 489 км.

f _{авто/жд}.- тарифная ставка на перевозку контейнера авто транспортом, долл.США/ км.( табл. 3.1.1.)

l _наз.- протяженность участка перевозки контейнера авто транспортом, км.

 

 

 

 

 

Таблица 3.1

Тарифные ставки на перевозку контейнера автотранспортом  в зависимости от загрузки, долл. США/км

ДФЭ			СФЭ
до 10 т	15 т	22 т	20 т	25 т	32 т
0,8	1	1,2	0,9	1,2	1,5

 

R_наз (ДФЭ) = 1,2* 331= 397 долл.США. / конт.

R_наз (СФЭ) = 1,2* 331= 397 долл.США. / конт.

 

Расходы на организацию  морской перевозки рассчитываются по ниже приведенной формуле.

       

                                                       R _мор = f_л +S_аг + S_{надбавки}                          (3.3)

где f_л  - линейный тариф на морскую перевозку контейнеров, долл. США/конт.

      S_аг – расходы агента, долл. США/конт.

      S_{надбавки} – сумма надбавок к тарифу линии, долл. США/конт.

 

S_аг (ДФЭ) = 50 долл. США/конт.

S_аг (СФЭ) = 50 долл. США/конт.

f_л (ДФЭ) =1300 долл. США/конт.

f_л (СФЭ) =1800 долл. США/конт.

Надбавки:

• BAF (Bunker Adjustment Factor) – надбавка, учитывающая повышение цен на топливо для судов.

 

 

Для ДФЭ  - 500 долл. США/конт.

СФЭ  - 700 долл. США/конт.

 

• CAF( Currency Adjustment Factor) – надбавка за розницу курсов валют в странах импортеров и экспортеров. Принимается в размере 2 % от ставки тарифа.

 

Для ДФЭ  - 0,02 * 1300 = 26 долл. США/конт.

СФЭ  - 0,02 * 1800 = 36  долл. США/конт.

 

• PSS ( Peak Season Surcharge)- Надбавка в связи с сезонным повышением объема перевозок в определённое время года – август-октябрь.

Для ДФЭ  - 150 долл. США/конт.

СФЭ  - 200 долл. США/конт.

n (ДФЭ)=28*3*2 = 168 контейнеров.

n (СФЭ)= 24*3*2 = 144 контейнеров.

PSS (ДФЭ) = 168*150/741 = 34 долл. США/конт.

PSS (СФЭ) = 144*200/628 =45,9 долл. США/конт.

• GRI (General Rate Increase) – общее повышение ставки с определенной даты (действует в апреле и ноябре). Ставка равна 150 $/ ДФЭ и 300$ / СФЭ.

Рассчитаем надбавку GRI для периода отправок – апрель и ноябрь. Количество контейнеров, перевозимых в этот период: