Навигационное планирование маршрута перехода из порта клайпеда в район промысла ЦВА и промысел в этом районе

  Данные об злементах обстановки, имеющих важное значение, сверяют по пособиям и в случае их расхождения предпочтение отдают сведениям, помещенных на картах последнего года издания и самого крупного масштаба. В сомнительных случаях необходимую информацию запрашивают по радио у службы мореплавання судоходства. Принимая во внимание технические данные судна, его оборудования, все внешние обстоятельства, устанавливают границы безопасности плавания в районе (лучше по отдельным его участкам), который изучается. Для облегчения решения такой сложной задачи на основе многочисленных и разнообразных факторов в особо сложных случаях рекомендуется составлять графический план перехода судна, т.е. графически изображают на морской карте маршрут перехода судна, расчленяя его на отдельные участки в зависимости от решаемых судном задач, навигационной обстановки и гидрометеорологических условий плавания.

  На  основании вышесказанного выбирают наивыгоднейший путь судна с обязательным соблюдением основньгх факторов. При установлений пути морского судна необходимо учесть три основних фактора: избежание посадки на мель, столкновения с другими судами, зкономичность рейса.

   Избежание посадки па мель. Выбирая путь судна, во всех случаях надо предусматривать наличие разумной полосы безопасности, позволяющей судну избежать посадки на мель. Вероятность посадки на мель достаточно высока в условиях прибрежного плавания и практически сводится к нулю в открытых водах.

   Избежание столкновения с другими судами. Такая опасность возникает при пла-вании судна в районах активного судоходства. Столкновение между судами главным образом зависит от следующих факторов: размеров судна, их числа (чем больше интенсивность движения, тем относительно меньше акватория, в пределах которой данное количество судов способно маневрировать), и, наконец, скорость судна (чем больше скорость, тем больше будет столкновений в пределах данного интервала времени). Судоводитель не в состоянии изменить размеры своего судна. Более того, если его судно попало в ситуацию, когда вокруг много других судов, единственное, что он может предпринять для уменьшения риска столкновения - это уменьшить скорость своего судна, что будет противоречить с третьим фактором - зкономичность рейса. Обязательное выполнение такого положення может привести к ситуации, когда в районах особо интенсивного судоходства избежание столкновения за счет маневрирования судна становится затруднительным. Многолетний анализ таких ситуаций и продолжающееся общее повышение интенсивности мирового судоходства привели к необходимости установления путей движения судов в море, успешная практика использования которых породила устойчивую тенденцию к дальнейшему расширению географии таких путей.

   Экономичность рейса. Зксплуатационные расходы за рейс пропорциональны его продолжительности. Позтому зкономически выгоден такой путь судна, который ведет к завершенню заданного плавания в кратчайшие сроки при соблюдении оптимальних условий безопасности для людей, груза и самого судна.

   Таким образом, при виборе пути судна решают две основные задачи: выбор пути в прибрежных водах, наиболее насыщенных опасностями для плавания, с интенсивным судоходством; выбор пути судна в океане, включающего прибрежное плавание, как часть общего прохода.

   6.2 Подбор карт, руководств и пособий

   Подбор  карт, руководств и пособий на заданный переход мы осушествляем по Каталогу карт и книг (Саtа1оguе оf Аdmіrаltу сharts аnd Рubliісаtіоns-NР 131). В оглавлении каталога в первую очередь следует найти районы, которые охваты- вает наш переход и потом на соответствующих страницах, на которых изображе- ны нарезки карт для нашего перехода, производится подбор карт. Подбор карт на предстоящий рейс рекомендуется выполнять следующим образом. На листе с нужной нам нарезкой простым карандашом наносят линию приближенного пути предстоящего плавания. Если точки отхода и прихода лежат на разных страницах с нарезкой, то вибирают характерную промежуточную точку. Первыми обычно выписываются номера генеральних карт, на которых расположены пункти отхода и прихода, затем номера планов, частных и путевых карт. Для выхода из порта плавання на рейде и в узкости лучшими будут частные карты и планы масштаба 1:50000 и крупнее, при плавании в видимости берегов - путевые карты масштаба 1:100000 - 1:250000, при плавании в открытом море, в зоне действия радиомаяков и РНС дальнего действия - карты масштаба 1:250000 - 500000. Карты следует подбирать таким образом, чтобы они охватывали весь район перехода.

   В местах, где существуют навигационные опасности, необходимо использовать карты наибольшего масштаба доступные для данного района. Основним документом по систематизации карт и руководств для плавання в судових условиях является Каталог карт и книг - справочное пособие, издаваемое гидрографическими учреждениями, выпускающими карты и руководства для плавання. Каталог карт и книг состоит из восьми частей. Каждая часть каталога предназначена для определенного географического района Мирового океана. Первый раздел каталога карт и книг - «Карты» - содержит два отдела: «Навигационные карты» - представляется специальным указателем «Сборный лист сборных листов», представляющим собой мелкомасштабную карту того района Мирового океана, который включен в данную часть Каталога. По вьіписанным номерам из судовой коллекции набирают нужные на переход карты и проверяют состояние их корректуры.  

   Табл.3. Список карт, использованных для перехода

      Руководствуясь Резолюцией ІМО А.893(21), Кодексом ПДНВ-78/95 (глава VIII часть 2), РШСУ-98, согласно Каталога Карт и Книг подбираем необходимые ма- териалы для оценки предстоящего перехода . 
 
 

Табл.4. Список руководств и пособий, использованных для перехода «Клайпеда- промысловый район ЦВА»

Табл.5 Сведения об используемых СНО, РЛМк, РЛМк (отв), СНС, РНС.