Навигационное планирование маршрута перехода из порта клайпеда в район промысла ЦВА и промысел в этом районе

Течения. Прибрежное течение направлено главным образом вдоль берега на север поперек входа в Морской канал и достигает иногда значительной скорости; при северных ветрах возникает южное течение. Во внутренней части Морского канала течение обыкновенно идет из Курского залива.

В залив  течение идет только при сильных северных и северо-западных ветрах, вызывая при входе в канал сильную толчею. Скорость течения, выходящего из залива, достигает весной значительной величины.

Лед. Южная часть акватории порта, участок реки Данге несколько выше ее устья и Куржский залив замерзают каждую зиму на продолжительное время. Часть порта, лежащая к северу от устья реки, замерзает редко, однако вход в Морской канал может быть закрыт дрейфующими льдами в течение нескольких дней. Если эти льды держатся продолжительное время, то для очистки фарватера высылаются портовые буксиры.

Лоцманская  служба. Все морские суда, имеющие осадку свыше 4 м, обязаны брать лоцмана.

Лоцман  встречает прибывающее судно  в районе светящего буя № 1 (55⁰44' N, 21°00' О) на боте, который днем несет на мачте лоцманский флаг, а ночью установленные лоцманские огни. Если же из-за штормовой погоды вход в порт невозможен, то суда должны ожидать более благоприятной погоды на рейде.

Лоцманская  станция находится на углу стенки при входе в Зимнюю гавань порта  Клайпеда. Лоцманская вахта несется круглосуточно, но во время тумана лоцманский бот в море не выходит. Проводка судов при ветрах северо-западного направления силой свыше 7 баллов также не производится.

Портовые  средства и оборудование. На территории порта и в устье реки Данге имеются краны различной грузоподъемности. Есть буксиры и лихтеры.

Ремонт. В порту можно произвести ремонт механизмов и корпуса средних судов.

Снабжение. В порту можно пополнить запасы угля, погрузка его механизирована. Жидкое топливо могут получить только суда, приписанные к порту Клайпеда. Пресную воду можно принять из городского водопровода на набережных.

Сигналы. Регулирование движения судов в порту Клайпеда осуществляется дежурным портнадзора Клайпедского морского торгового порта. Пост регулирования находится в здании капитана порта.

Спасательная  служба. В порту Клайпеда есть спасательная станция, которая находится к востоку от второго моста через реку Данге.

Станция штормовых сигналов расположена в Рыбном порту.

Свалка  грунта, огражденная буями, расположена в 2 милях к NW от входа в порт.

Внешний рейд расположен в 2 милях к WNW от входа в морской канал. Глубины на рейде 19—23 м; грунт—песок и глина. При западных ветрах на нем быстро разводится сильное волнение и стоянка на якоре здесь ненадежна. Погрузочные работы обычно на рейде не производятся.

Фарватер, ведущий к порту Клайпеда, имеет ширину 80 м. Он начинается в точке 55°44' N, 20°56' О. Светящий буй № 1 выставляется на оси фарватера в 2,2 мили к О от начальной точки и является приемным буем порта Клайпеда.

Глубины на фарватере в расстоянии 400—600 м от входа в Морской канал в результате выноса песка и ила из Курского залива подвержены изменению, особенно весной в период паводка.

Створ маяков Клайпеда-Входной, установленных на берегу Морского канала к О от входа в него, ведет в порт Клайпеда по фарватеру. При заднем маяке имеется радиомаяк.

Морской канал соединяет Куржский залив с морем. Вход в канал защищен двумя молами. Морской канал от входа в него с моря и до набережной Торгового порта доступен для судов с осадкой до 9 м; далее до Рыбного порта, находящегося в 1,5 мили южнее устья реки Данге,—для 45 судов с осадкой не более 7,3 м и от Рыбного порта до лесных складов— для судов с осадкой до 4 м. По. обеим сторонам фарватера Морского канала лежат опасные для плавания камни, отмели и мели.

Длина фарватера канала от входа в него до банки Секлума-Кяулес-Нугара, лежащей  при входе в Куржский залив, составляет 4 мили; ширина его колеблется от 180 до 300 м. Глубины при среднем уровне воды 6—9 м. Канал подвержен обмелению, поэтому в нем постоянно проводятся дноуглубительные работы.

Фарватер  канала в районе Рыбного порта  огражден буями и вехами.

Светящие  знаки установлены на оконечностях северного и южного молов при входе в Морской канал

При светящем знаке, установленном на оконечности северного мола, имеется звукосигнальная установка.

Пирсы выступают от берега Морского канала в 4—8 кбт к OSO от основания северного мола. Пирсы предназначены для приема топлива. Глубины у пирсов 10 м.

Набережная  Торгового порта оборудована у восточного берега Морского канала между передним знаком Внутреннего створа и Зимней гаванью.

Зимняя  и Новая гавани находятся к югу от набережной Торгового порта. Они образуют бассейн, северная часть которого называется Зимней гаванью, а южная Новой гаванью. Зимняя гавань отделена от канала волноломом, а Новая гавань молом.

Рыбный  порт расположен на восточной стороне Морского канала и занимает участок берега протяженностью около 1,5 мили. Северная 40 граница порта находится в 1 миле южнее устья реки Данге.

Набережная  Рыбного порта расположена в 2 милях к SSO 55 от устья реки Данге и предназначена для стоянки рыболовных судов; глубины вдоль нее 3—4 м. На набережной установлены краны. Набережная разделена на 22 причала; нумерация причалов ведется с севера на юг, у причалов № 12—22 глубина 8 м.

Причал  расположен в 40 м южнее набережной Рыбного: порта; глубины вдоль него 7—7,8 м. На причале имеются портальные краны.

Наставление для входа в  порт Клайпеда. Подойдя к начальной точке подходного фарватера, следует лечь на створ Клайпеда-Входной. Придя на Внутренний створ, следует лечь на него и идти до створа Рыбного порта-Северный и далее, повернув вправо, идти до створа Рыбного порта переходный. Следует иметь в виду, что створ Рыбного порта-Северный ограждает отмель, выступающую от восточного берега Курской косы, и пользоваться этим створом нельзя. При следовании в Рыбный порт надо лечь на створ Рыбного порта переходный и следовать до точки пересечения со створом Рыбного порта-Южный. Далее следовать по этому створу к причалам Рыбного порта.

Предупреждение. При штормах Западных направлений у входа в Морской канал образуется толчея, затрудняющая управление судном. Входить в Морской канал при этих условиях не рекомендуется.

4.2 План порта отхода, фарватеры, рекомендуемые курсы (лоция), запретные районы, режим плавания, территориальные воды, правила, внутренний и внешний рейды, специальные сигналы, использование СУДС.

III. Вход  судов в порт и выход из  порта

3. 3. За 2 ч до подхода судна к приемному бую капитаны судов обязаны связаться по радиотелефону с постом регулирования движения (портнадзор), чтобы сообщить уточненное время подхода к приемному бую и максимальную осадку судна в пресной воде, а также заказать лоцмана.

3. 4. Портнадзор  сообщает капитану судна о  возможности захода, выходе лоцмана  или дает указание оставаться на внешнем рейде в зависимости от гидрометеорологических условий, наличия свободных причалов, занятости внутреннего рейда и т. п.

3. 5. Лоцманская проводка в порт обязательна для всех судов, за исключением малых промысловых судов.

3.6. Лоцманская  проводка судов при благоприятных  гидрометеорологических условиях  осуществляется круглосуточно.

3. 7. В  штормовую погоду при ветрах  западной половины горизонта силой свыше 7 баллов лоцманский катер в море не выходит. В таких случаях с разрешения портнадзора и согласия капитана судна вход или выход осуществляется под контролем береговой радиолокационной станции «Океан».

3. 8. При  плохой видимости капитаны судов на подходе к порту, независимо от наличия судовой радиолокационной станции, должны связаться с портнадзором по радиотелефону для организации проводки при помощи береговой радиолокационной станции.

3. 9. Суда, получившие разрешение портнадзора на вход в порт, принимают лоцмана в районе приемного светящего буя № 1.

3. 10. Суда, следующие транзитом в рыбный порт, должны принять на внешнем рейде одновременно с лоцманом торгового порта лоцмана рыбного порта.

3. 11. Лоцман  торгового порта проводит суда, идущие в рыбный порт, через акваторию торгового порта до причалов № 8 и 9 торгового порта. Дальнейшая проводка судна в рыбный порт осуществляется лоцманом рыбного порта.

3. 12. Движение  судов по фарватеру, каналу  и акватории порта для судов  с осадкой более 7 м одностороннее и регулируется портнадзором по радиотелефону и через лоцманов торгового порта.

3. 13. Допустимая  осадка судов для прохода по  фарватеру, каналу и акватории торгового порта до причала № 14 9 м, к остальным причалам 8 м. Допустимая осадка может изменяться в зависимости от уровня воды в момент прохода судна.

3. 15. Проводка  судов к причалам целлюлозного  комбината осуществляется лоцманами торгового порта; допустимая осадка судна 5 м.

3. 16. Суда, входящие в порт, должны следить  за сигналами, поднимаемыми на мачте у северного мола. Если поднят сигнал, запрещающий вход в порт, суда обязаны остановиться на внешнем рейде и поддерживать непрерывную связь с портнадзором по радиотелефону.

3. 17. Танкеры,  прибывающие с моря, должны ожидать  на внешнем рейде своей очереди на постановку к причалу.

3. 18. По  окончании погрузки танкеры выводят  на внешний рейд. Стоянка груженых  танкеров на внутреннем рейде запрещается:

3. 19. Регистрация  и оформление прихода и отхода  танкеров производится на борту  судов. Регистрация и оформление сухогрузных судов производится в помещении портнадзора.

3. 20. За 2 ч до готовности судна к  выходу в море капитан судна  должен самостоятельно, или через  агентство ИНФЛОТ либо ТРАНСФЛОТ,  или через диспетчера порта  заказать лоцмана и потребное количество буксиров.

3. 21. Постановка  судов к причалам, отход от  причалов, вывод на рейд и перешвартовка осуществляются лоцманом. Перетяжка судов вдоль причала разрешается без лоцмана, но в присутствии представителя портнадзора и стивидора, ответственного за состояние причала и готовность его к приему судна.

3. 22. Постановка  судов к причалам судоремонтного  завода № 7, отход от причалов  на рейд или к причалам торгового порта производится лоцманами торгового порта. Перешвартовка, доковые операции и ввод судов во внутренний ковш завода осуществляются капитаном завода.

IV. Безопасность  и сохранность сооружений порта

4. 1. Скорость движения судов по акватории порта не должна превышать 4 уз. При прохождении мест ремонта причалов, мимо плавучих кранов, плотиков и пр. ход должен быть уменьшен до самого малого.

4. 5. В  порту установлено обязательное  использование портовых буксиров  при швартовных операциях. 

  5. Сведения о районе промысла   (ЦВА) 

    Район промысла ЦВА довольно обширен и распространяется вдоль побережья Западной Африки в районах экономических зон Сенегала, Мавритании и Марокко. Характеризуется умеренными погодными условиями. Хорошие условия для пелагического лова создает наличие песчаного дна, отсутствие скальных пород и рифов. Прибрежные районы Мавритании и Сенегала слабо обследовано в гидрографическом плане, кроме районов непосредственно прилегающих к портам Нуадибу, Нуакшот и Дакар.

  Снабжение, пополнение запасов, ремонт, бункер можно  обеспечить в портах Канарского архипелага, который практически находится в данном районе. 
 

5.1. Объект промысла (Ставрида) 

Ставриды - стайные пелагические рыбы, обитающие  в тропических и умеренных  районах Атлантического, Тихого и  Индийского океанов. Тело ставриды сжато с боков, покрыто мелкой чешуей. Хвостовой стебель тонкий, чешуи боковой линии образуют костистые щитки («жучки»), создающие неудобства при разделке. Длина ставриды до 50 см. Наибольшее промысловое значение имеет ставрида, обитающая в Атлантическом океане у берегов Европы и Африки. Ловят ставриду ставными, кошельковыми неводами и тралами. Ставрида является довольно ценной рыбой, пригодной для приготовления различных закусочных продуктов. Используется в основном для приготовления консервов и копченой продукции. В вареном виде мясо ее несколько суховато, имеет легкий специфический кисловатый привкус. Как и у скумбрии, жир ставриды очень быстро окисляется.