Навигационное планирование маршрута перехода из порта клайпеда в район промысла ЦВА и промысел в этом районе

1. Район  мыса Скаген. Главная опасность в этом районе - сложность расхождения судов, идущих пересекающимися курсами.

2. Район  подхода к полуострову Рёснес. Основная сложность при плавании  в этом районе заключается  в необходимости обеспечения надёжного контроля за перемещением судна вблизи банок Лилле-Люсегрунн, Брисеис-Флак, Хастенс-Грунн, Шульц-Грунн, а также между рифом Хаттеррев и банок Хаттербарн.

3. Район  подхода к порту Корсёр. Основная  сложность при плавании в этом  районе - трудность расхождения с  многочисленными паромами.

4. Район  банки Ванжансгрунд расположен между точкой, находящейся в 2 милях севернее банки Ванжансгрунд, и параллелью 55^О 10^/ сев. шир. Основная причина сложности плавания этом районе состоит в том, что ширина полос движения вблизи светящих знаков Ванжансгрунн/31 и Агерсё-Флак/34 сужена до 2-3 кбт, а рекомендованный путь на коротком участке, около 2,5 мили, дважды меняется направление.

5. Район  полуострова Гесер включает участок  пути между меридианами 11^О45^/ и 12^О20^/ вост. долг. Сложность плавания здесь состоит в том, что участок находится на пересечении нескольких маршрутов.

6. Район  узкости между портами Хельсингёр  и Хельсингборг. Основную опасность  здесь представляют многочисленные паромы, курсирующие между портами Хельсингёр и Хельсингборг, и интенсивное движение транзитных судов. Плавание судов в этой узкости особенно трудно ночью из-за обилия береговых огней, на фоне которых трудно различить навигационные огни судов и огни средств навигационного оборудования.

7. Район  прохода Дрогден является наиболее  опасным местом пролива Зунд. Фарватер прохода очень узкий и вблизи его оси имеются малые глубины. Основные аварии в этом районе связаны с посадкой на мель у бровок канала. Особенно трудно вести судно в условиях ограниченной видимости.

В соответствии с решением правительства Дании в южной части пролива Зунд в проходе Дрогден проводятся работы по строительству подземного туннеля, соединяющего острова Амагер и Сальтхольм.

Для обеспечения  работ с июня 1996 г. в проходе  Дрогден установлены технические  районы D1, D2 и D3, границы которых показаны на картах. Одновременно оборудованы ограждённые фарватеры шириной 300 м каждый. Фарватер между районами D2 и D3 предназначен для судов длиной менее 20 м. Судам, не принимающим участия в работах, запрещается проходить за пределами ограждённых фарватеров.

В связи  со строительством подземного туннеля  устанавливается система донесений  по радио - информационная служба “DROGDEN VTS”.

Вызов осуществляется на УКВ, канал 71;

* для  судов, следующих на S, при прохождении  форта Миддельгруннс-Форт(55^О 25^/ N , 12^О 40^/ E);

* для  судов, следующих на N, при прохождении  светящего буя М41,(55^О 25^/N, 12^О40.7^/E)

Информация  об особых обстоятельствах судоходства в данном районе будет передаваться службой “DROGDEN VTS” на канале 71 после передачи объявления на канале 16.

В связи  со строительством туннеля и моста  между островом Спрогё и полуостровом Хальссков в проходе Эстерреннен установлен район, запретный для плавания. Район ограждён буями.

Суда  дедвейтом 1000 т и более проходят через запретный район по системе  разделения движения. В районе оборудованы фарватеры для движения в обоих направлениях судов длиной до 20 м. Фарватеры ограждены светящими буями и буями. Ширина каждого фарватера 100м, глубина - 4 м.

В проходе  Вестерреннен между островами Фюн  и Спрогё построен мост Вестброэн  с высотой судоходного пролёта 18 м от среднего уровня моря. Плавание под мостом разрешено только судам дедвейтом до 1000 т.

В северной части пролива Большой Бельт  организована служба управления движением  судов “ Great Belt Traffic “ (далее - служба GBT). Служба периодически использует патрульные суда к N и S от системы разделения движения в проходе Эстерреннен.

Район действия службы GBT охватывает район, ограниченный с севера параллелью 55^О 35^/ N, а с юга - линией, соединяющей точки:

• пирс Галф на полуострове Стигснес (55^О12,0^/N, 11^O15,5^/E);

• южная  оконечность острова Оме (55^O08,4^/N, 11^O09,2^/E);

^{• маяк Хов (55O08,8/N, 10O57,4/E); • точка на западном берегу острова Лангеланн (55O00,0/N, 10O48,8/E); • светящий буй (55O01,3/N, 10O44,0/E). Участие в системе донесений по радио службе GBT: • обязательно для судов валовой вместимостью 56,6 м3 (20 рег. т.) и более, следующих по проходу Вестерреннен; • рекомендуется для судов дедвейтом 1000 т и более, следующих по проходу Эстерреннен. Суда должны сообщить о себе службе GBT на УКВ, канал 11 (позывной GBT): • при входе в район действия службы; • немедленно при выходе из порта (для судов, находящихся в районе действия службы). Радиодонесение передаётся судном также на канале 11 или любом другом канале, указанном службой. Информация об особых условиях, относящихся к безопасности плавания, передаётся службой GBT на УКВ, канал 11, после предварительного объявления об этом на канале 16. Все суда должны прослушивать эти радиопередачи. Судно, не имеющее возможности использовать связь на УКВ, должно за 2 ч до подхода Вестерреннен и Эстерреннен передать через датскую береговую радиостанцию донесение в адрес службы GBT в виде телеграммы, предваряя её кодовым словом “GBT”. В донесении необходимо указать вид связи, которым может воспользоваться служба GBT для переговоров с судном. Донесение передаётся бесплатно. Судам, не имеющим современной навигационной информации, рекомендуется брать лоцмана.}

^{ГЛУБИНЫ. РЕЛЬЕФ ДНА. ГРУНТ}

^{В южной части пролива  Зунд глубины преимущественно 8-16 м, а в северной части 15-30 м. Наименьшие глубины, лимитирующие проход проливом Зунд при среднем уровне воды, находятся в его южной части: на фарватере прохода Дрогден 7,7 м и на фарватере прохода Флинтреннан 7,2 м. На фарватере пролива Большой Бельт глубины около 25 м. В южной части пролива Малый Бельт преобладают глубины около 25 м, в средней части 15-18 м, а в северной 16-18м. В южной части пролива Каттегат глубины колеблются от 11-18 м на западе до 40 м на востоке, а в северной части - от 30 м до 50 м. В датских водах постоянно производится дноуглубительные работы. В районе Балтийских проливов дно неровное, имеются многочисленные каменистые банки; грунт разнородный, но якоря держит хорошо.}

^{Места приема лоцманов, осуществляющих проводку судов в проливе Зунд, находится: 1) при входе в систему разделения движения с севера в западной полосе движения севернее мели Лаппегрунн; 2) в районе светящего буя (55О44,4/ N, 12О41,1/ E); 3) южнее маяка Дрогден. В территориальных водах Дании лоцманская проводка обязательна для буксируемых судов при плавании по фарватерам, ведущим в порты, гавани и к лоцманским станциям. Нарушение этого правила влечёт за собой денежный штраф или арест. Согласно рекомендациям Международной морской организации (ИМО), перевозящим нефть танкерам с осадкой 7 м и более, а также всем танкерам, перевозящим химикаты, и всем судам, перевозящим газы, независимо от их размера, при плавании проливом Зунд, ограниченном с севера линией, соединяющей маяк Свибодан (56О09/ N, 12О33/ E) с гаванью Хорнберг (56О06/ N, 12О28/ E), а с юга линией, соединяющей гавань Сканёр (55О25/ N, 12О50/ E) с мысом Афлансхаге (55О33/ N, 12О36/ E), необходимо пользоваться услугами швецких или датских лоцманов.} 

^{Плавание  в проливах Малый  Бельт, Большой Бельт  и Каттегат.} 

^{Фарватеры пролива Малый  Бельт узкие и  извилистые, по ним  могут проходить  большие суда. Железнодорожный мост, соединяющий остров Фюн с полуостровом Ютландия в самой узкой части пролива, ограничивает высоту мачт судов до 33 м. Проливом Малый Бельт для транзитного плавания из Балтийского моря в Северное и обратно пользуются редко. Лучшим путём для прохода больших судов из Балтийского моря в Северное и обратно является пролив Большой Бельт, по которому проходит глубоководный путь Т. Этот путь протяжённостью 300,5 мили ведёт от светящих буёв DW 80 и DW 79 через пролив Большой Бельт до светящего буя № 1 у мыса Скаген. На отдельных участках этого пути глубина достигает 19 м. Плавание рекомендованными путями B, C, E и F из-за ненадёжности положения плавучих предостерегательных знаков, особенно в осенне-зимний период, ограниченной видимости и сложности определения места судна с помощью РЛС по низменному берегу полуострова Ютландия, а также из-за наличия банок в непосредственной u1073 близости от путей опасно для больших судов. При вынужденном плавании этими путями, например, из-за ледовой обстановки, надлежит быть особенно внимательным.}

^{Плавание в проливе Зунд.}

  ^{Путь, пролегающий  по проливу Зунд  и связывающий  Балтийское и Северное  моря, приблизительно  на 120 миль короче  пути, ведущего по  проливу Большой  Бельт. Однако  глубины в проходах  Дрогден и Флинтреннан,  составляющие соответственно 7,7 м и 7,2 м, ограничивают допустимую осадку судов. В случае крайней необходимости стать на якорь в системе разделения движения Зунд в проходе между портами Хельсингёр и Хельсингборг следует учитывать, что в северной части этой системы между шведским и датским берегами проложено большое количество кабелей, положение которых показывают специальные створы светящих знаков. Постановка на якорь в районе прокладки кабелей запрещена. Учитывая тот факт, что осадка нашего судна составляет всего 4,4 м мы выбираем плавание проливом Зунд.} 

3. Пролив  Скагеррак

Границы района. Пролив Скагеррак, является одним  из проливов, соединяющих Балтийское море с Северным. Он расположен между  полуостровом Ютландия и Скандинавским  полуостровом. Юго-восточной границей пролива, отделяющей его от пролива Каттегат, является линия, которая соединяет мыс Скаген (57°45' N, 10°40' Е) выступающий от полуострова Ютландия, юго-западной оконечностью острова Чёрн (58°00'N, 11º38'Е), лежащего у Скандинавского полуострова. Юго-восточной границей лоции является линия, соединяющая мыс Скаген с заливом Марстрандсфьорд (юго-западнее оконечности острова Клевере). Западной границей пролива, отделяющей его от Северного моря, служит линия, соединяющая мысы Линнеснес (Скандинавский полуостров) (57°58' N, 7°02' Е) и Ханстхольм (полуостров Ютландия) (57°07' N; 8°36' Е). С южной стороны пролив ограничен берегом Дании, с восточной — берегом Швеции, а с северной — берегом Норвегии. Длина пролива с северо-востока на юго-запад около 130 миль, ширина от 60 до 80 миль Берега. Южный берег пролива, сложенный из осадочных пород, низменный и однообразный; на отдельных участках на нем поднимаются невысокие песчаные дюны и холмы, из которых только очень немногие являются приметными. Местами на дюнах и холмах растут кустарники. Почва в прибрежной полосе состоит из песка, глины, известняка и гальки; кое-где встречаются валуны.

Восточный берег пролива является краем  обширного плато южной Швеции, прорезанного реками, которые соединены с многочисленными озерами, находящимися в глубине страны; долины рек поросли смешанным лесом Берег однообразен и большей частью скрыт за лежащими около него шхерными островами, которые моря плохо различимы Приметных пунктов, хорошо видимых с моря на значительном расстоянии от; берега, здесь мало. (Северный берег пролива Скагеррак представляет собой край каменистого плоскогорья, сложенного главным образом из коренных кристаллических пород. Берег расчленен глубокими долинами и окаймлен низменной прибрежной полосой, на которой встречается много валунов. Почва в долинах плодородная, особенно в долинах рек Глома и Драмсельва, которые протекают в районе, прилегающем к заливу Осло-фьорд; в некоторых долинах растут леса. Река Глома длиной около 600 км, впадающая в южную часть залива Осло-фьорд, является самой длинной на Скандинавском полуострове, река Драмсельва соединяет озеро Тюрифьорден с одним из ответвлений залива Осло-фьорд.

Южный берег пролива Скагеррак ровный, с несколькими плавными извилинами, которые образуют три смежные бухты: Таннис-Бугт, Яммербугт и Вигее-Бугт. Из немногочисленных мысов этого берега наиболее далеко выдается в море мыс Скаген, который представляет собой оконечность узкого и длинного полуострова.

Восточный берег пролива изрезан множеством небольших фьордов, которые вместе с окаймляющими берег многочисленными островами, островками и скалами создают непрерывный шхерный пояс; ширина этого пояса местами доходит до 10 миль. Северный берег пролива также сильно изрезан, но некоторые фьорды здесь более глубоко врезаются в берег, а пояс шхер менее широк. В отличие от южного, отмелого берега, восточный и северный берега пролива приглубы; многочисленные подводные и надводные опасности, лежащие здесь на опушках шхер, окружены большими глубинами.

Шхерный пояс восточного и северного берегов  пролива скрывает почти все береговые мысы; хорошо приметен только мыс Линнеснес, далеко выступающий в море. При плавании около восточного и северного берегов пролива Скагеррак следует соблюдать общие для шхерных районов правила плавания; пользоваться только указанными на картах и в лоциях фарватерами, учитывать течения, имен надежное рулевое управление и т. п. При плавании вдоль южного берега пролива надо иметь в виду, что его отмелость, отсутствие хороших ориентиров и главным образом сильные западные ветры и восточное течение усложняют плавание и служат причинами многочисленных кораблекрушений и аварий.

Запретные районы. В описываемой лоции имеются районы: опасные от мин, бывшие опасные от мин запретные для плавания, запретные для якорной стоянки и лова рыбы, районы боевой подготовки и др. Границы этих районов показаны на морских навигационных картах. Мореплаватели должны учитывать, что при плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах. Использовать другие якорные места, хотя и описанные в лоции, без крайней необходимости не следует. При плавании в опасных от мин районах рекомендуется строго придерживаться объявленных фарватеров.

Средства  навигационного оборудования. Берега пролива Скагеррак и шхерные фарватеры имеют достаточно развитую систему берегового навигационного оборудования и плавучего ограждения которое обеспечивает безопасное плавание по фарватерам и подход к портам, гаваням и якорным местам. Практически в прибрежных районах пролива нет такого места, где в хорошую погоду нельзя было бы определиться. Многие опасности ограждаются светящими и несветящими буями и вехами. В условиях пониженной видимости плавание по фарватерам затруднительно, а в открытой части пролива обеспечивается радионавигационной системой Декка (Датская цепь), сетью радиомаяков и различными средствами звуковой туманной сигнализации. Кроме того, можно пользоваться аэрорадиомаяками, которые обычно работают непрерывно. Однако следует иметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплавателям не дается никаких извещений. Большая часть береговых и плавучих средств навигационного ограждения действует в течение всего года. На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя,