Автор: Пользователь скрыл имя, 01 Сентября 2011 в 00:19, курсовая работа
Основная задача курсовой работы заключается в наиболее полном использовании приобретенных навыков штурманской работы, и в частности, всестороннего изучения условий плавания и промысла, выбора безопасного и экономического пути, выполнение предварительной прокладки, расчетах, включающими оценки навигационной безопасности и безопасности перехода и промысла, разработку графического плана конкретного перехода (Клайпеда - ЦВА) на предварительно подобранном комплекте электронных карт и руководств для плавания и промысла.
Введение ……………………………………………………………………………………………3
Расчетно-пояснительная часть…………………………………………….....................................5
1.Сведения о судне………………………………………………………………………………….5
2.Навигационное оснащение судна………………………………………………………………..6
3.Штурманская справка на переход……………………………………….....................................9
3.1. Нав.-гидрографические и гидрометеорологические особенности перехода…………..9
3.1.1. Балтийское море…………………………………………………....................................9
3.1.2. Плавание Балтийскими проливами…………………………………………………....15
3.1.3. Пролив Скагеррак……………………………………………………………………....19
3.1.4. Северное море…………………………………………………......................................24
3.1.5. Пролив Ла-Манш…………………………………………………………………….....30
3.1.6. Атлантический океан......................................................................................................33
4. Сведения о порте отхода (Клайпеда)…………………………………………………………..39
5. Сведения о районе промысла…………………………………………………………………...43
5.1.Объект промысла (ставрида)…………………………………….......................................43
6. Предварительная подготовка к рейсу…………………………………………………………..47
6.1.Предварительный выбор ……………………………………………………………….....48
6.2.Подбор карт, руководств и пособий………………………………...................................49
6.3. Задачи и методы поддержания морских навигационных карт и пособий на уровне современности……………………………………....................................................................57
6.4. Порядок получения и списания навигационных карт и пособий………………………61
6.5 Порядок получения корректурных документов на судне………………………………...62
6.6 Корректура навигационный карт, руководств и пособий на судне……………………65
6.4.Подготовка технических средств навигации……………………. ..................................72
6.5.Подъем карт…………………………………………………………………………….....73
7. Штурманская подготовка к переходу………………………………………………………….74
7.1.Планирование перехода, табличный план перехода……………………………………..75
7.2.Подготовка и плавание в особых условиях..……………………………………………...78
7.3.Обеспечение контроля за навигационной безопасностью……….....................................78
7.4.Штурманская работа на промысле……………………………….......................................79
7.5.Подготовка и контроль работы компасов и лага…………………………………………80
7.6.Счисление пути с оценкой точности……………………………........................................82
7.7.Точность измерения визуальных навигационных параметров…………………………..83
7.8.Расчет приливов …………………………………………………………………………....85
7.9.Расчет освещенности……………………………………………….....................................87
8. Навигационное обеспечение промысловой работы и маневрирования судна………………88
8.1.Расчет и по строение сетки промыслового планшета……………………………………89
8.2.Организация навигационного обеспечения при несении ходовой вахты на промысле.91
Заключение………………………………………………………………………………..……….92
Список использованной литературы……………………………………………………………..93
Графическая часть…………………………………………………………………………………
СРТМК
проект 502ЭМ
Таблица
1
| Назначение | -
лов рыбы донными или пелагическими тралами
и
кошельковым неводом,оборудован ярусной линией - заморозка улова в неразделенном виде - частичная разделка крупных экземпляров с последующей заморозкой - дача мороженой продукции на транспортные рефрижераторы либо доставка ее в порт | |
| Длина наибольшая, м | 54,9 | |
| Длина между перпендикулярами, м | 49,6 | |
| Ширина наибольшая, м | 9,8 | |
| Высота борта до верхней палубы, м | 5 | |
| Осадка средняя в грузу, м | 4,4 | |
| Водоизмещение наибольшее, т | 1220 | |
| Дедвейт, т | 400 | |
| Грузоподъемность, т | 207 | |
| Температура в трюмах, С | - 18 | |
| Скорость, уз | 13 | |
| Автономность плаванья по запасам топлива, сут. | 28 | |
| Количество коечных мест | 31 | |
| Район плаванья | неограниченный | |
| Энергетическая установка | дизельная | |
| Мощность главного двигателя, кВт(л.с) | 1x852(1160) | |
| Энерговооруженность, кВт (л.с.) | 1512(2060) | |
| Производительность технологических линий | мороженой рыбы: 22 т/сут | |
| Количество построенных единиц | 345 | |
| Год начала постройки судов данного типа | 1971 | |
| Год
окончания постройки судов |
2000 | |
| Место постройки | ССЗ Ленинская
кузница,
г. Киев, СССР | |
2. Навигационное оснащение судна
ЭХОЛОТ (JRС-74U098)
Эхолот - очень важный прибор на ходовом мостике. Предназначен для измерения глубин. Особенно часто используется в проливах, портах, в местах с сомнительными глубинами.
На
рыболовных и транспортных судах
применяется разнообразная
Гидроаккустический доплеровский лаг ЛА-52
Основные технические данные:
Морской УКВ радиоприёмник (JRС - VН F R-Т 3212)
Морской
радиоприёмник используется для
связи на ультра - коротких волнах с
судами, с береговыми станциями, с
лоцманскими станциями, для передачи
сигнала бедствия. Его можно использовать,
как в открытом море, так и вблизи берега.
ИНМАРСАT - С (JRC – INM WK 32)
Инмарсат дает возможность передачу данных на большие расстояния и почти по всему миру, от 70°N до 70°S. 0на состоит из 4-х спутников, которые находятся на экваториальной орбите.
В частности ИНМАРСАТ-С может передавать и принимать текстовые данные и сигнал бедствия.
Функции JRC – INM WK 32:
1. Передовой передатчик сообщений
передавать (класс 2)
НАВТЕКС (JRC - NVT 763)
Навтекс предназначен для приёма навигационных телексов и приёма сигналов бедствия на стандартной частоте 480 Мгц. Навигационные телексы включают в себя информацию о географической, метеорологической и др. обстановках жизненно важных для навигации судна в особых районах плавания, которая передаётся телексовыми сообщениями автоматически принимающиеся и распечатывающиеся на борту судна, при этом используется оповестительный приёмник.
GPS (JRC – GPS - 3562)
Система GPS наибыстрейшая и наиточнейшая система определения местоположение судна во всем мире. Она используется не только в морской практике, но и в небе и на земле. Эта система состоит из 24-х спутников, которые расположены на орбите земли на протяжении 20200 км. Все они расположены на экваториальной орбите. Спутник системы GPS может высчитывать место расположения объекта с точностью до метров.
РАДАР (JRC RDR 467-RО)
Радар
- один из важнейших приборов на ходовом
мостике. Он используется, как в открытом
океане, так и вблизи берегов. Он позволяет
точно определить местоположение объекта
даже в условии плохой видимости, когда
визуальное наблюдение сводится к нулю.
Судно оборудовано двумя радарами данной
марки - один из которых работает на частоте,
а другой на частоте.
Приемоиндикатор
РНС
«КПИ
- 4»
Принцип работы судового приемоиндикатора состоит в следующем. Сигналы береговых станций поступают на приемник, усиливаются, детектируются и поступают в индикатор, где производится непрерывное автоматическое измерение временного интервала между двумя сигналами в микросекундах. Для измерения в схеме индикатора формируются два селекторных импульса, которые совмещаются во времени каждый со своим сигналом. Временной интервал между импульсами, поступающими со входа приемника, замеряется по откалиброванному расстоянию между селекторными импульсами.
Первоначальное
совмещение селекторных импульсов
с сигналами осуществляют вручную
по экрану электроннолучевой трубки.
Путем небольшой расстройки частоты
развертки достигают плавного перемещения
принимаемых сигналов по развертке до
совмещения их с пьедесталами. Затем включают
цепи автоматического слежения, и сигналы
совмещают с селекторными импульсами,
расстояние в микросекундах между которыми
известно по счетчикам, находящимся на
индикаторе. По экрану электроннолучевой
трубки контролируют совмещение сигналов.
В настоящее время на судах морского флота
устанавливают модернизированный приемоиндикатор
КПИ-4, с помощью которого можно измерять
на средневолновом диапазоне время запаздывания
импульсов двух пар РНС «Лоран-А», а в длинноволновом
диапазоне можно принимать импульсы РНС
«Лоран-С» и определять отсчет линий положения
только импульсным методом.
В восточной части Балтийского моря имеются районы, опасные от мин, запретные для якорной стоянки, запретные для плавания и др. границы которых покачаны на картах. Сведения об этих районах приводятся в Сводном описании режима плавания в Балтийском море.
Берега. Восточный и южный берега Балтийского моря от мыса Овиши до мыса Розеве преимущественно низкие и песчаные. Здесь к морю подступает равнина, местами обработанная под посевы, а местами покрытая лесом или кустарником. На всем протяжении эти берега окаймлены широкими песчаными или галечными пляжами. За пляжами параллельно береговой черте тянется цепь дюн, проросших редким хвойным лесом или высокой травой. Этот участок берега изрезан мало.
Южный берег Балтийского моря преимущественно низкий и песчаный. Здесь к морю подступает равнина, местами, обработанная под посевы, а местами, покрытая лесом или кустарником. На всем протяжении берег окаймлен широкими песчаными или галечными пляжами; за пляжами параллельно береговой черте тянутся дюны, покрытые редким хвойным лесом или высокой травой. Во многих местах южный берег прорезан реками, у которых наиболее значительной является река Одра. В устьях рек расположены порты и гавани.
Восточная часть южного берега Балтийского моря изрезана мало. В западную часть южного берега Балтийского моря вдаются обширные бухты: Мекленбургская, Килер-Ферде и Фленсбургер-Фёрде. Северный берег южной части Балтийского моря от мыса Торхамнсудде до порта Охус (55°56' N, 54°09' Е) возвышенный, лесистый и окаймлен множеством островков, скал и банок, образующих шхеры. От порта Охус до мыса Фальстербуудде этот берег по своему характеру мало чем отличается от южного берега Балтийского моря. Он тоже низкий, песчаный, местами покрыт лесом и слабо изрезан.
Проливы и острова. Из проливов в описываемом районе наиболее важное навигационное значение имеют: пролив Хамрарне или Борнхольмсгат, отделяющий остров Борнхольм от северного берега южной части моря; пролив Фемарн-Бельт, расположенный между островами Лолакн и Фемарн, и пролив, известный под названием прохода Кадет-Реннен, ведущий в Мекленбургскую бухту с северо-востока. Пролив Хамрарне широкий, глубоководный и почти чист от опасностей, остальные два пролива уже и мелководнее, опасностей здесь больше. Все три пролива Доступны для больших судов. Меньшее навигационное значение имеют узкие и мелководные проливы Штральзундер-Фарвассер и Фемарн-Зунд, отделяющие соответственно острова Рюген и Фемарн от материка.
Островов в южной части Балтийского моря мало. Посредине южной части моря расположен большой остров Борнхольм, поверхность которого представляет собой высокое плато, покрытое лесами и полями Берега острова Борнхольм большей частью обрывистые и приглубые. В 14 милях к востоку от северной оконечности острова Борнхольм находятся острова Кристиансе.
У южного берега южной части моря лежат два больших острова: Рюген и Фемарн. Западная часть острова Рюген низменная, а восточная возвышенная; лес на острове растет главным образом вблизи его берегов. Остров Фемарн покрыт невысокими холмами, леса на нем почти нет. У северного берега южной части моря между мысом Торхамнсудде и портом Охус расположено множество низких, скалистых островов и островков, образующих шхеры.
Глубины, рельеф дна и грунт. Берега южной части Балтийского моря окаймлены отмелью с глубинами менее 20 м, шириной местами до 40 миль. Наиболее пригубленный участок между портом Охус и мысом Фальетербуудде; изобата 20 м проходит здесь в основном в 4-10 милях от береговой черты. Мористее изобаты 20 м глубины изменяются от 30—40 и в западной части района к до 50 — 90 м в его восточной части. Опасности в описываемом районе сосредоточены главным образом вблизи берега на отмели с глубинами менее 20 м. Мористее изобаты 20 м наиболее опасными являются обширная отмель Рённе-Банке, выступающая от южного берега острова Борнхольм, севернее порта банка Давиде-Банке, лежащая в проливе Хамрарне. Грунт в южной части Балтийского моря мористее изобаты 20 м преимущественно глина и ил; вблизи берега грунт главным образом песок, а местами встречается камень, ил, ракушка и гравий.
Средства навигационного оборудования. Берега южной части Балтийского моря хорошо оснащены визуальными средствами навигационного оборудования, обеспечивающими безопасный подход к берегам, плавание по основным проливам, проходам и фарватерам и подход к портам, гаваням и якорным местам. Многие опасности ограждаются светящими и несветящими буями и вехами. В условиях понижения видимости безопасность плавания обеспечивается системой GPS, и различными средствами туманной звуковой сигнализации. Большая часть береговых и плавучих средств навигационного ограждения действует в течение всего года. На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.