Система управления безопасностью на своем судне. Виды чек-листов и их применение. Несоответствия в суб на судне и их разрешение

Вывод: Эффективная политика безопасности на море включает в себя безопасную практику эксплуатации судов, безопасную для человека окружающую среду, организацию защиты от всех выявленных рисков и постоянное совершенствование навыков берегового и судового персонала по управлению безопасностью, включая готовность к аварийным ситуациям, относящимся как к безопасности, так и к защите окружающей среды. Компания на основании экспертной оценки получает возможность совершенствовать и улучшать свою систему управления, которая будет соответствовать требованиям ИМО, фрахтователей, страховщиков и органов портового контроля, повышать квалификацию берегового и совершенствовать навыки судового персонала. Повышение безопасности судового персонала, судов, грузов и окружающей среды – результат целенаправленной постоянной работы компании.

Внедрение процесса оценки рисков в деятельность компании в значительной степени повысит эффективность систем управления безопасностью.

ВЫВОДЫ

В данной дипломной работе представлена комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор DWT = 6666 т по маршруту порт Тампа — порт Малага с целью перевозки мороженного мяса курицы.

Предварительный анализ и расчёты, касающиеся оценки навигационной  безопасности перехода судна, экономических характеристик, процесса загрузки судна, требований международных конвенций к проведению перехода на уровне управления показали, что:

• при планировании данного перехода были произведены расчеты остойчивости и  прочности судна при заданном варианте загрузки, рассчитаны предполагаемые погрешности счислимых  и обсервованных мест судна в соответствии с планом обсерваций;
• были подобраны необходимые карты и навигационные пособия на переход, проведены мероприятия по корректуре карт и пособий, произведена метеорологическая и гидрологическая характеристики района плавания;
• время прохождения маршрута п. Тампа — п. Малага составляет 11 дней 10 часов при движении с эксплуатационной скоростью 16 узлов, общей протяжённость маршрута — 4385 мили;
• гидрометеорологические условия могут оказать влияния на безопасность перехода, поэтому произведена оценка возможности получения информации по безопасности перехода;
• имеющееся на борту судовое электрорадионавигационное оборудование максимально облегчит работу вахтенного офицера, существенно облегчив задачу обеспечения безопасного перехода;
• незначительное число опасностей, расположенных на удалении от маршрута судна, и оснащенность рассматриваемого района системами навигационного оборудования позволяет обеспечить безопасность перехода при минимальной дискретности обсерваций;
• на период погрузки, транспортировки и выгрузки груза были предусмотрены все требования согласно технике безопасности при грузовых работах, а также сохранной перевозки груза.
• планирование перехода было произведено с учетом требований всех Международных конвенций ИМО, регулирующих безопасность человеческой жизни на море и охрану морской окружающей среды.

Планирование перехода было произведено с учетом требований всех Международных конвенций ИМО. Был выбран оптимальный маршрут с точки зрения экономичности и безопасности. Были учтены все меры безопасности и охраны труда в соответствии с международными требованиями во время эксплуатации судна и грузовых работ на судне.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Аксютин Л.Р. Справочник капитана дальнего плавания / Л.Р.Аксютин; Под ред. Г.Г.Ермолаева. — М.: Транспорт, 1988. — 246 с.
2. Алексишин В.Г. Рекомендации по корректуре карт и пособий / В.Г. Алексишин, Л.А.Козырь. ― Одесса: ОГМА, 2001. ― 36 с.
3. Бекяшев Г.И. Безопасность на море. Справочник / Г.И. Бекяшев, В.Ф. Сидорченко. — Л.: Судостроение, 1988. — 240 с.
4. Бобин В.И. Справочник судоводителя. ― Москва 1999.-271с. 
5. Вахтанин Н.А. Безопасность морского судоходства.-Севастополь.2009. ― 683с.
6. Задорожный А.И. Судоводителям  / А.И. Задорожный, Г.М. Железный. — К.: Одесса, 2005. — 443 с.
7. Придатко И.А. Выявление и оценка радиационной обстановки на объекте при загрязнении радиоактивными веществами после аварии на АЭС. СевНТУ 2005. ― 19с.
8. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98). ― Одесса: ЮжНИИМФ, 1998. ― 111 с.
9. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем. В.И. Снопков — C.Петербург: Мир и Семья, 2001. — 560 с.
10. Таратынов В.П. Судовождение в стесненных районах / В.П. Таратынов. ― М.: Транспорт, 1980. ― 128 с.
11. Управление судном / Под ред. В.И.Снопкова. ― М.:Транспорт, 1991.―359с.
12. Условные знаки морских карт и внутренних водных путей. ―  Л.: ГУНиО МО СССР, 1985. ― 84 с.
13. Шапаев В.М. Гидрометеорологические условия и мореплавание / В.М. Шапаев. ―  М.: Транспорт, 1975. ― 248 с.
14. Code for the Security of Ships and the Port Facilities (ISPS Code)/ Кодекс охраны судов и портовых сооружений (ОСПС). ― London: IMO, 2001. ― 180 p.
15. Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing / Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза. ― London: IMO, 1992. ― 70 p.
16. Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes (BC Code) / Кодекс безопасной практики твердых навалочных грузов. ― London: IMO, 1991. ― 189 p.
17. IMDG - International Maritime dangerous Goods Code / Международный морской Кодекс опасных грузов. ― London: IMO, 1993. ― 180 p.
18. IMO International Conventions in questions and answers /Международные конвенции ИМО в вопросах и ответах на англ. языке. ОГМА. ― Одесса: Латстар, 2000. ― 104с.
19. International Life Saving Appliance Code. LSA Code. ― IMO, London, 1997. ― 55 pgs.
20. International code on intact stability. IS Code. ― London: IMO, 2008. — 94 p.
21. ISM CODE. International Safety Management Code and Guidelines on Implementation. ― IMO, London, 1997. ― 36 pgs.
22. Шарлай Г.Н. Управление морским судном: учебное пособие / Г. Н. Шарлай. Владивосток: Мор. гос. ун-т, 2011. ― 543 с.