Система управления безопасностью на своем судне. Виды чек-листов и их применение. Несоответствия в суб на судне и их разрешение

2. In case of general cargo, and of cargo carried in cargo units, the cargo information shall include a general description of the cargo, the gross mass of the cargo or of the cargo units, and any relevant special properties of the cargo.

3. Prior to loading cargo units on board ships, the shipper shall ensure that the gross mass of such units is in accordance with the gross mass declared on the shipping documents.

4. Судовые операции и забота о людях на судне на уровне управления

1. Распределение запасов и грузов на судне

Каждое судно должно быть снабжено информацией об остойчивости в соответствии с правилом 19 (а) главы II Конвенции СОЛАС-74. Информация об остойчивости должна содержать все необходимые данные, относящиеся к грузу, а капитан должен иметь расчёты, подтверждающие достаточную остойчивость судна в наихудшем состоянии весовой нагрузки в течение рейса.

Информация об остойчивости содержит название и тип судна, основные эксплуатационно-технические характеристики, перечень документов, а также требования Регистра к остойчивости данного судна.

Расчет типовых случаев  нагрузки выполнен в виде таблиц, в  которых для рассматриваемого случая нагрузки приведены веса, координаты центров тяжести по высоте и длине и их моменты относительно основной плоскости и миделя для всех переменных весов, входящих в дедвейт — груз, запасы жидких грузов, балласт. Вес экипажа, провизии, снабжения, расходных материалов в расчетную таблицу не включается. В результате суммирования весов и моментов получают так называемый «условный дедвейт» Δ^о_W, его моменты М^o_z, М^o_x, и координаты центра тяжести Z, X. Эти величины служат в дальнейшем исходными параметрами для определения посадки судна, характеристик его остойчивости и общей прочности, что будет показано ниже. Для каждого типового случая нагрузки на расчетном бланке указываются величины критериев остойчивости, общей прочности и их соответствие требованиям Регистра. Определяется осадка судна носом, кормой и на миделе. На этом же бланке помещают схему продольного сечении судна с условным обозначением загрузки трюмов и отсеков, а также строят диаграмму статической остойчивости.

Информация об остойчивости является руководящим документом и  её рекомендацией следует строго придерживаться. Вместе с тем удовлетворение судна Правилам Регистра не освобождает капитана от ответственности за остойчивость судна при эксплуатации.

При расчетах остойчивости судна  необходимо учитывать, что грузы  на судне должны располагаться по весу, пропорционально объему отдельных  помещений, с учетом запасов судна. Только в этом случае прочность судна  будет сохранена. Одной из важнейших задач, решаемых в процессе загрузки судна, является нахождение такого распределения переменной нагрузки между грузовыми отсеками, при котором судно в целом будет испытывать минимальные напряжения. Для этой цели заводом-судостроителем даются специальные инструкции, в которых даны варианты распределения груза и последовательность загрузки отдельных отсеков.

2. Контроль  за посадкой и остойчивостью судна

Остойчивостью судна  называется способность судна, выведенного  из положения равновесия под воздействием внешних сил, снова к нему возвращаться после прекращения этого воздействия. В теории остойчивости различают начальную остойчивость, т.е. остойчивость на малых углах наклонения (до 15°) и остойчивость при больших углах наклонения (более 15°). Остойчивость на малых углах крена характеризуется величиной метацентрической высоты судна h а остойчивость при больших углах наклонения – зависимостью плеча l остойчивости от угла крена q.

Расчет остойчивости судна в порту производится на основании фактического количества грузов (фактической или предполагаемой загрузки на определенной момент). В расчет принимаются типовые случаи загрузки согласно Информации об остойчивости судна и остойчивости судна в нетиповых случаях загрузки.

Критериями остойчивости судна, согласно требованиям Регистра судоходства Украины являются:

— критерий погоды: при наихудшем, в отношении остойчивости варианте нагрузки динамически приложенный кренящий момент от давления ветра М_кр должен быть равен или быть меньше опрокидывающего момента М_опр, т.е. должны быть соблюдены условия

М_кр≤М_опр или ; (4.1)

— угол максимума  ДСО должен быть не менее 30 градусов;

— угол заката ДСО  – не менее 60 градусов;

— исправленная начальная метацентрическая высота h для всех судов при всех вариантах нагрузки, за исключением “судна порожнем”, должна быть положительной;

— l_max (плечо) максимального восстанавливающего момента должно быть не менее 0,25 м для судов длиной менее или равной 80 м и не менее 0,2 м для судов длиной более или равной 105 м при максимальном угле ДСО 30 градусов и максимальном угле заката более или равному 60 градусов. При плавании в зимних районах расчет ведется с учетом обледенения (критерий погоды должен быть больше или равен 1,5 — при плавании в Северной Атлантике). Для промежуточных длин судна допустимое значение l_max определяется линейной интерполяцией.

Каждое судно  валовой вместимостью более 20 р.т. снабжается Информацией об остойчивости и прочности, содержащей сведения об остойчивости в нескольких типовых случаях  загрузки судна и данные для расчётов в нетиповых случаях.

Контроль остойчивости судна в море производится по основному  критерию – поперечной исправленной метацентрической высоте, рассчитанной по формуле:

, (4.2)

где  С — инерционный коэффициент для морских судов 0,7…0,8;

В — ширина судна на миделе в метрах;

Т — период (сек.) бортовой качки (берется не менее 3…5 отсчетов с осреднением по секундомеру  на ходу судна в море).

Таблица 4.1—Таблица весовой  загрузки судна

Продолжение таблицы 4.1.

Продолжение таблицы 4.1.