Система управления безопасностью на своем судне. Виды чек-листов и их применение. Несоответствия в суб на судне и их разрешение

13. Кодекс  торгового мореплавания Украины (КТМУ)

Кодекс торгового  мореплавания (КТМ) Украины вступил  в силу 23 мая 1995 года. Он регулирует отношения, которые возникают из торгового мореплавания.

Под торговым мореплаванием  в настоящем Кодексе понимается деятельность, связанная с использованием судов для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, рыбных и других морских промыслов, разведки и добычи полезных ископаемых, выполнение буксирных, ледокольных и спасательных операций, прокладывание кабеля, а также для других хозяйственных, научных и культурных целей.

Деятельность, которая  входит в понятие "торговое мореплавание", могут осуществлять субъекты предпринимательской деятельности, во владении, использовании или распоряжении которых имеются суда, при наличии у них специального разрешения (лицензии) на эту деятельность, выданного в соответствии с действующим законодательством Украины.

Государство осуществляет регулирование торгового мореплавания через Министерство транспорта Украины и соответствующие центральные органы исполнительной власти.

В соответствии с настоящим Кодексом, другими актами действующего законодательства и международными договорами Украины Министерство транспорта Украины в пределах своей компетенции утверждает правила, инструкции и другие нормативные документы по вопросам торгового мореплавания, которые являются обязательными для всех юридических и физических лиц.

Правила перевозки грузов, пассажиров и багажа разрабатываются  при участии заинтересованных министерств и ведомств Украины и утверждаются Министерством транспорта Украины.

Правила перевозки почты  утверждаются Министерством транспорта Украины, согласовываются с Министерством  связи Украины.

Правила перевозки в  прямом смешанном к прямом водном сообщении Утверждаются Министерством транспорта Украины.

Специальные правила  эксплуатации рыболовных судов утверждаются Министерством рыбного хозяйства Украины,

К гражданским, административным, хозяйственным и другим правоотношениям, которые возникают из торгового  мореплавания и не урегулированы  настоящим Кодексом, соответственно применяются правила гражданского, административного, хозяйственного и  иного законодательства Украины.

14. Контроль  на судне за соблюдением международных  конвенций.

Контроль на судне за соблюдением  международных конвенций ИМО, МОТ, кодексов по правилам размещения, крепления, приёма и перевозки различных грузов, охране окружающей среды, безопасности судна, экипажа и пассажиров — осуществляет судовая администрация во главе с капитаном.

Соответствие судна требованиям  Международных Конвенции подтверждается наличием Сертификатов, выдаваемых одним  из Классификационных Обществ.

Контроль соответствия за поддержанием судна на уровне требований осуществляют:

Судовладелец и судовой  экипаж в рамках принятой СУБ или  СУБК, которая предусматривает:

• Четкий контроль за сроком действия документов;
• Поддержание судового оборудования и снабжения в исправном состоянии, а также своевременное исполнение требований проверок.
• Предусмотренных проверок, производимых Классификационным обществом по поручению Государства Флага, проверок судна инспекторами портстейтконтроля в соответствии с действительными региональными соглашениями

(Меморандумами) – Парижским  (объединяет страны Северной Европы); Средиземноморским; Токийским; Черноморским; Карибским; Балтийским.

Также об этих замечаниях сообщается Администрации Флага и Классификационному обществу.

Судовладелец обязан устранить  замечания в установленные сроки  и доложить об устранении Администрации  Флага, Классификационному обществу и  администрации портстейтконтроля.

Как правило, в следующем  порту захода проводится снова проверка, которая проверяет выполнение замечаний. Если судно имеет серьезные замечания, или не устраняет замечания в установленные сроки, инспектор портстейтконтроля может задержать судно до устранения замечаний. Ведется история замечаний и в соответствии с требованиями ЕС, суда, имеющие более 3-х замечаний не допускаются в порты ЕС.

Организация управления экипажем осуществляется в соответствии с требованиями международных конвенций и кодексов по безопасности мореплавания, охране окружающей среды и кодекса ПДНВ раздел А-II/2 уровня управления, функции 3 — управления операциями судна и забота о людях на судне.

Вывод: Таким образом, организация управления экипажем на судне осуществляется в соответствии с требованиями международных конвенций, кодексов, требованиями судовладельца и классификационного общества.

6. Охрана  труда

1. Общие требования к перевозке груза

Судно «Sun Beauty» осуществляет перевозку мяса курицы, к которому предъявляются требования условий сохранной перевозки продукции. При перевозке мясных грузов следует руководствоваться “Правилами морской перевозки продовольственных грузов. Общие требования“ (РД 31.11.25.00-96) и “Правилами морской перевозки мяса, мясопродуктов и жиров” (РД 31.11.25.27-96). Также перевозка груза осуществляется согласно инструкции фрахтователя/хозяина. Для режимных грузов, обязательно указывается температура перевозки, режим вентиляции, влажность.

 Температурно-влажностные  режимы перевозки мясных грузов  представлены в таблице 3.1.

Мясные грузы, предъявляемые  к морской перевозке, должны соответствовать требованиям государственных и международных стандартов, технических условий, быть доброкачественными, чистыми, без посторонних запахов, гнили или механических повреждений.

Тара и упаковка мясных грузов, предъявленных к перевозке, должна соответствовать государственным стандартам и условиям торговых контрактов, быть прочной, чистой, правильной геометрической формы. Мясо курицы предъявляется к морской перевозке, как правило, в картонных ящиках. Картонные ящики с мясом курицы должны быть обтянуты полипропиленовой или металлической лентой или оклеены гуммированной лентой. Допускается обвязка ящиков проволокой, шпагатом или веревкой.

Подготовка судна к  приему груза выполняется в соответствии с требованиями РД 31.11.25.00-96. До начала погрузки грузовые помещения судна должны быть охлаждены и иметь температуру воздуха на 2…3°С ниже температуры мороженой продукции, принимаемой к перевозке. В период грузовых работ температура воздуха в грузовых помещениях должна быть не выше минус 10°С. При повышении температуры выше минус 10°С. люки трюмов (твиндеков) закрываются, грузовые операции прекращаются и температура снижается до установленного уровня. Мясная продукция в портах принимается на борт судна счетом грузовых мест: контейнеров, пакетов. В портах, не имеющих производственных холодильников или холодильного склада, переработка мясных грузов осуществляется по прямому варианту "вагон/автомобиль - судно", "судно - вагон/автомобиль". Во время грузовых работ администрация судна обязана внимательно следить за качеством и состоянием тары, в которой груз предъявляется к перевозке.

При погрузке мясопродукции  в таре разрешается использовать перегрузочные средства, исключающие возможность разваливания, сдавливания и деформации грузовых мест, а также отвечающие требованиям техники безопасности. При перегрузочных операциях портовые рабочие должны быть одеты в чистые халаты, а поверх обуви они обязаны (если нет других указаний лиц, отвечающих за проведение грузовых работ) надевать чистые чуни-чулки из парусины. При отсутствии решетчатого настила груз должен укладываться на поддоны или сепарацию из досок, брусков и т.п.

На судне предусмотрена  канальная система воздушного охлаждения, поэтому запрещается укладка мясопродукции вплотную к каналам подачи воздуха. Расстояние до труб или выходных отверстий воздушных каналов должно быть не менее 200 мм.

Вывод: описываемое в данной дипломной работе судно полностью подходит для транспортировки данного типа груза по ряду факторов:

—судно построено  для высококачественной транспортировки  охлаждённых / замороженных грузов в паллетах и в других видах;

—большие грузовые площади  позволяют максимально использовать его полезный внутренний объём;

—грузовое оборудование(стрелы) и устройство крышек трюмов позволяет быстро и эффективно проводить грузовые операции;

—судовое устройство люковых закрытий обеспечивает стопроцентную  защиту груза от погодных условий  во время грузовых операций.

2. Вентиляция  и воздухообмен

—Хранение и транспортировка мороженного мяса курицы  на ТР производится при температуре от -18°С до -20°С; Примечание: температура при транспортировке должна быть постоянной . Допускается колебание температуры не более 1°С;

—Температура в трюмах во время транспортировки контролируются через каждые два часа с записью в реф. журнале;

—ТР несёт ответственность  за качество перевозимой продукции, связанную с нарушением температурного режима и целостности упаковки от момента приёма до момента сдачи;

Рекомендуется режим  воздушной вентиляции в пределах 80-100 кратного обмена воздуха в час  относительно пустого трюма на каждую вентиляционную секцию.  Система  вентиляции такова, что последовательно  создает вертикальные восходящие и  нисходящие потоки, причем воздух распределяется равномерно  по свей поверхности, как  со стороны всасывания так и со стороны отсоса. Каждый твиндек расположен поперек потока воздуха, нагнетаемого вентиляторами, и, следовательно, коэффициент циркуляции воздуха в системе камер вдвое выше, чем в вентиляционной секции.

Режим приточной вентиляции в пределах 3—5 кратного обмена воздуха  в час.

На нашем судне  рефрижераторная система способна обеспечивать смену воздуха в  грузовых помещениях до 4 раз в час и воздухообмен 90 раз в час. Возможности данной системы позволяют при помощи мощного компрессора обеспечивать температуру от –24 до +32 градусов Цельсия в 12 изолированных охлаждаемых помещениях.

Вывод: наше судно полностью обеспечивает необходимый температурный режим для перевозки и обеспечивает требуемый воздухообмен.  

 

7. Оценка  экономических показателей рейса

 

Морская перевозка груза  является результатом договоренности между тремя сторонами: продавцом, покупателем и судовладельцем, и должна удовлетворять интересам каждого. Целью каждой из сторон является получение как можно большей прибыли при минимальных затратах.

Экономические показатели морской  перевозки, ее рентабельность и целесообразность зависят от типа судна и принимаемого к перевозке груза, фрахтовых ставок и коньюктуры рынка.

Большую часть затрат понесенных судоходной компанией в течение  рейса можно отнести к оплате дисбурсментских — счетов в портах погрузки и выгрузки, а также при прохождении проливов. В дисбурсментский счет входит: агентское вознаграждение; портовые, маячные, причальные сборы; лоцманская проводка, швартовка, буксировка; стоимость портовых услуг.

Агентское вознаграждение, а  также все портовые сборы, как  правило, устанавливаются в зависимости от чистой вместимости, кубатуры судна или от количества груза перевозимого на судне, в отдельных случаях также учитывается палубный груз.

Кроме портового сбора, судно  при заходе в порт оплачивает часто  большое число различных мелких сборов: административный, таможенный, санитарный, дноуглубительный.

Причальный сбор взимается  за предоставление судну конкретного  портового сооружения на определенный срок. Величина этих сборов устанавливается в зависимости от размеров судна.

К портовым услугам относятся: лоцманская проводка, буксировка, швартовка. Базисная ставка устанавливается в зависимости от той характеристики судна, которая определяет объем и сложность работы.

Тарифы лоцманского вознаграждения за внепортовую проводку построены  обычно в зависимости от валовой вместимости и осадки судна, раздельно по участкам проводки, с учетом их протяженности и навигационных особенностей.

Работа портовых буксиров оплачивается в каждом порту по особому  тарифу.

Ставки тарифа установлены, обычно на регистровую тонну валовой  вместимости судна и дифференцированы по районам порта и видам операций: проводка по речному участку, швартовка (отшвартовка), перестановка в порту.

При расчете рейса необходимо особое внимание уделять расчету  сталийного времени (время, полагающееся порту для обработки судна согласно чартер-партии), которое отражено в Statement of Facts и подписано капитаном судна, поскольку возможно возникновение демереджа, оплату которого необходимо потребовать от фрахтователя до выгрузки судна.

После окончания рейса  капитан направляет в судоходную компанию рейсовый отчет с приложением  всей необходимой документации: коносаментов, грузового манифеста, а также квитанции по обслуживанию судна. После проверки и утверждения расчета выполнения рейсового задания, представляя расчеты в отдел труда и заработной платы для начисления премии экипажу судна.

Рейсовое задание:

— судно типа транспортный рефрижератор DW = 6666 т;

— порт погрузки — Тампа;

— порт выгрузки — Малага;

— груз 4913,6 т мяса курицы.

Наше судно пришло в порт погрузки (Тампа). Порт выгрузки – Малага (Испания).

Проведем расчеты  для конкретного перехода данного  судна. Используемая валюта в расчетах - доллары США ($).