Транспортные перевозки ТЭК ООО «Гранд-Сервис»

В размеры потерь продукции  в процессе перемещения, как правило, включаются

только потери грузов сверх  установленных норм естественной убыли,

разработанных по родам грузов на всех видах транспорта. К сожалению,

систематический учет этих потерь не налажен. Причинами потерь грузов являются

недостатки в подготовке груза и подвижного состава к перевозкам, нарушения в

технологии грузовых работ  и перевозок контейнеров, аварии и порча грузов в

процессе транспортировки. Транспорт выплачивает грузовладельцам значительные

суммы штрафов за несохранность грузов. Однако эти штрафы часто не покрывают

и половины нанесенного ущерба. Ведь безвозвратно теряется фактически

произведенная и оплаченная продукция, наносится существенный материальный и

экономический ущерб народному  хозяйству, в том числе и транспорту.

Кроме прямых (текущих) потерь грузов, целесообразно учитывать и косвенные

потери народного хозяйства  из-за недостаточного развития транспортной

инфраструктуры в стране (нехватка благоустроенных автодорог, низкая

транспортная обеспеченность многих районов, не комплексность транспортного

обслуживания и т. п.). По некоторым оценкам эти потери намного превосходят

стоимость текущих потерь грузов на транспорте.

Таким образом, запросы потребителей по качеству транспортного обслуживания

удовлетворяются на 80—82%. Отметим, что речь идет только о наиболее очевидных

текущих показателя, качества транспортных услуг без учета  косвенных потерь

народного хозяйства страны от некачественного (недостаточного) транспортного

обслуживания. Кроме того, здесь не учитывались и другие количественно

трудноопределяемые оценки, как, например, уровень культуры обслуживания,

быстрота выполнения заказов (заявок) и оформления перевозочных документов,

гибкость тарифной политики, уровень транспортно-экспедиционного обслуживания

и комплексность транспортных услуг с доставкой контейнеров «от двери до

двери» и «точно в срок»  и т. п. С учетом этих оценок общий  уровень качества

транспортного обслуживания клиентуры будет значительно ниже.

Конкурентоспособностью  товаров и услуг называется их способность отвечать

качественным требованиям  конкурентного рынка в данный момент времени и

превосходить по потребительским свойствам подобные товары и услуги

конкурентов. Для обеспечения  таких качественных требований потребителей

транспортных услуг, как  правило, требуются затраты, и порой  значительные,

например для ввода специализированного подвижного состава. Поэтому

конкурентоспособность транспортных услуг определяется не только

натуральными, но и стоимостными показателями и прежде всего их

эффективностью, т. е. соотношением результатов и затрат.

Таким образом, предприятиям транспорта, независимо от форм собственности,

чтобы успешно работать на транспортном рынке, необходимо обеспечить высокий

уровень показателей качества транспортного обслуживания клиентуры,

эффективность транспортного производства и надлежащую конкурентоспособность

транспортных услуг.

4. Разработка предложений  по совершенствованию организации  перевозок в ТЭК

ООО «Гранд-Сервис».

                         4.1. Формулировка предложений.                        

В настоящее время лизинговым компаниям принадлежит 51% международного парка

контейнеров. Контейнеры у  них арендуют судовладельцы, грузовладельцы и

экспедиторы. Издержки по арендной плате учитываются при калькуляции  размера

тарифной ставки. Соответственно, если при отправке груза используется

грузоотправителем «собственный контейнер», то для него применяется  пониженная

тарифная ставка. Разницы  в размере ставок – есть усредненная  ставка аренды,

действующая на рынке. Она определяется в виде средневзвешенной от ставок

аренды: в одном направлении  кругового рейса; аренды на круговой рейс;

краткосрочное; долгосрочное; «использование контейнерного парка  по

контракту»; аренда сроком до трех и до пяти лет с переходом  в собственность

арендатора.

При аренде на основе контракта  о использовании контейнерного парка арендная

плата взимается за время  аренды согласно договорной суточной ставке.

Учитывая пятилетний опыт работы на рынке траспортно-экспедиторских услуг

края, а также сложившиеся  отношения с руководством ОАО  «ДВМП» можно выделить

перспективное направление  в деятельности компании. Таким направлением

является заключение договора о долгосрочной аренде контейнерного  парка

пароходства с правом их выкупа по истечении срока аренды и использование этих

контейнеров для развития грузопотоков на направлениях Москва-Владивосток-П.-

Камчатский, при этом следует  отметить, что организация железнодорожных

перевозок является приоритетным направлением развития компании (на рынке

морских перевозок компании удалось занять крепкие позиции).

Передаваемые в аренду контейнеры имеют префикс MMMU, шестизначный номер и

седьмую контрольную цифру.

Контейнеры должны быть пригодными под перевозку грузов в соответствии с

требованиями "Руководства  по техническому надзору за контейнерами в

эксплуатации" (Российский Морской Регистр Судоходства, 1996 г.).

Срок аренды составляет 2 года.

Арендная ставка 0.85 дол. США  в сутки. В ставку должны быть включены все

налоги, предусмотренные  законодательством РФ. Платежи должны производиться в

рублях по курсу ЦБ России на дату выставления счета.

Контейнеры должны быть переданы на условиях «свободно на терминале» портов

Владивосток, Восточный, Магадан, Петропавловск-Камчатский.

«Собственник» должен предоставить контейнеры к сдаче, а «Арендатор»  принять

контейнеры в аренду в  течение двух месяцев партиями в  согласованном сторонами

количестве. На каждую партию переданных контейнеров должен быть составлен акт

приема-передачи с указанием  даты, номеров контейнеров, года изготовления. Акт

должен быть подписан представителями  «Арендатора», и «Собственника».

«Собственник» обязан выставлять счета «Арендатору» авансом за один месяц.

«Арендатор» обязан оплачивать счета в течение 5 банковский дней, начиная с

даты выставления счета.  По истечении двух лет и оплате всех счетов за аренду

и иных платежей «Арендатор»  имеет право выкупить все, но не менее, чем все,

находящиеся в аренде контейнеры по цене 100 дол. США за один контейнер. При

письменном согласии «Собственника» и «Арендатора» контейнеры могут быть

переданы «Арендатору» в  собственность до истечения срока  аренды. Условия

досрочной передачи должны быть оформлены отдельным соглашением. В случае

продажи, утери контейнера или его полного конструктивного  разрушения

«Арендатор» обязан продолжать платить арендную плату до окончания  срока

аренды. В течение всего  срока аренды «Арендатор» своими силами, средствами и

за свой счет обеспечивает контроль за эксплуатацией контейнеров, их

техническое обслуживание, ремонт и хранение. Собственником  контейнеров в

течение всего срока аренды до реализации «Арендатором» права  выкупа остается

ОАО «ДВМП». «Арендатор»  имеет права продавать, передавать в субаренду,

закладывать или отчуждать  иным способом контейнеры только с  согласия

«Собственника». «Арендатор»  не имеет права, в случае каких-либо споров с

«Собственником», арестовывать, использовать как залог или отчуждать  иными

способами контейнеры «Собственника». Стороны освобождаются от ответственности

друг перед другом и  перед третьим лицами только в  случае наступления форс-

мажорных обстоятельств  в соответствии KTM. «Арендатор» имеет  право

использовать контейнеры только для перевозок грузов на судах  собственности

ОАО «ДВМП» на каботажных направлениях и для перевозок грузов на внутренних

железных дорогах. Во избежание возникновения недобросовестной конкуренции,

могущей привести к простою арендованного парка, «Собственник» обязуется не

передавать до истечения  срока договора контейнерный парк другим арендаторам.

«Арендатор» не имеет права  уничтожать имеющиеся на контейнерах/знаки  и

маркировку. С письменного  согласия «Собственника» «Арендатор»  имеет право

нанести на контейнеры дополнительные знаки или маркировку.

4.2. Экономическое обоснование  предложения.

С целью эффективного использования  арендованных контейнеров и получения

максимального экономического эффекта, необходимо провести структурный  анализ

грузопотока и затрат по экспедиторской работе на выбранном  направлении

движения контейнеров  за срок, предусмотренный предложенным вариантом договора

долгосрочной аренды.

   Предполагаемое количество  контейнеров необходимых для  освоения грузопотока.  

                                                                      Таблица 4.

    

	Янв	Фев.	Мар.	Апр.	Май	Ин.	Ил.	Авг.	Сен.	Окт	Нбр	Дек
М-В	40	80	40	40	40	80	80	80	40	40	80	80
В-М	80	80	40	40	40	40	80	80	40	40	80	80

 

Таким образом оптимальное количество контейнеров, которых необходимо взять в

аренду составляет 160 единиц (в год экспедируется 1440 контейнеров).

На сегодняшний день железнодорожный  тариф МПС за отправку одного контейнера

(20’ TEU) согласно «Прейскуранту  10-01» на выбранном направлении  составляет

14562,36 руб., за отправку  собственного/арендованного контейнера  – 11622,38

руб.

За два года работы контейнерного  парка структура затрат будет  выглядеть

следующим образом:

·        Железнодорожный  тариф, который взимается с клиентуры составит –

14562,36 руб.* 1440 КТК * 2 г. = 41939596,8 руб.;

·        Затраты  на содержание контейнеров (техническое  обслуживание, ремонт

и т.д.) – 98 руб. * 160 КТК * 24 мес. = 376320 руб.;

·        Арендная плата, которую необходимо перечислить  собственнику

контейнеров (принимаемый  курс ЦБ РФ 1$ = 28 руб.) –

0,85$ * 28 руб. * 160 КТК * 730 дн. = 2779840 руб.;

·        Затраты  на дезинфекцию и промывку (необходимо делать после каждого

использования контейнера) –

250 руб. * 120 КТК (среднее  количество отправляемых контейнеров) * 24 мес. =

720000 руб.;

·        Хранение порожних контейнеров –

12,60 руб. * 80 КТК (усредненное  количество) * 730 дн. = 735840 руб.;

·        Остаточная стоимость –

100$ * 28 руб. * 160 КТК = 448000 руб.

Таким образом за два года работы арендованных контейнеров общая сумма затрат

на их использование составляет – 5060000 руб.

Сумма, которую необходимо перечислить МПС за оплату железнодорожного тарифа,

составляет – 11622,38 руб. * 1440 КТК * 2 г. = 33473664,20 руб.

Экономический эффект предложенного  варианта работы за два года составит –

3405932,60 руб.

Прирост прибыли ТЭК ООО  «Гранд-Сервис» за один год составит 1702966,30 руб.

(141913,86 руб./месяц) (до налогооблажения).

Из всего вышеизложенного  можно сделать следующий вывод: скидка на

железнодорожный тариф арендованного  контейнера составляет 20%, таким образом

компания в целях конкурентоспособности  может регулировать тарифную политику в

зависимости от ситуации на рынке экспедиторских услуг либо снижая свою ставку

на отправку контейнера, либо оставляя ее на прежнем уровне.

                       4.3. Организация агентской работы.                      

Для организации перевозок  на линии Москва-Владивосток необходимо наладить

работу представительства  либо заключить агентское соглашение с транспортной

компанией, которая будет  заниматься ведением коммерческой работы по

отслеживанию и возврату контейнеров.

Компании должны совместно  продавать сервис на условиях «от  двери до двери»,

заключая для этого  с клиентами единые для сторон договоры на оказание

транспортно-экспедиторского  обслуживания. По таким договорам  стороны будут

совместно оказывать услуги транспортной экспедиции: агент - от склада в

Москве до станции Владивосток (и обратно), а оператор - от станции

Владивосток до склада фактического грузополучателя (и обратно). Компании

будут продавать комплексную  ставку на каждую перевозку. При этом агент:

·        организует отправку и экспедирование груза  на участке от склада в

Москве до станции Владивосток;

·        осуществляет прием, терминальную обработку контейнеров  на станциях

г.Москвы и доставку до склада фактического грузополучателя в Москве;

·        своевременно предоставляет оператору достоверную  информацию обо всех

условиях и изменениях в расценках на услуги по терминальной обработке грузов

из Москвы;

·        обеспечивает оператора всеми документами, необходимыми для

выполнения условий соглашения;

·        в  целях обеспечения конкурентоспособности  услуг сторон обеспечивает

льготные условия оплаты услуг путем предоставления специальных  скидок и