Совершенствования международных перевозок с точки зрения логистики

     Перевозки пассажиров транспортом индивидуальных предпринимателей в регулярном  автобусном  сообщении  в  январе-ноябре 2010  г.  составили 3,3% объема  перевозок  пассажиров,  выполненного  автобусами  общего  пользования, пассажирооборот  – 3,2%.

     Пассажирооборот и объемы пассажиров, выполненные  транспортом общего пользования, характеризуются следующими данными (таблица 3) 

     Таблица 3 – Пассажирооборот и объемы пассажиров, выполненные транспортом общего пользования [15] 

 
 
 
 

     Всеми  видами  транспорта  в  январе-ноябре 2010 г. перевезено 280,6  млн.  тонн  грузов,  что  на 11,6%  больше,  чем  в  январе-ноябре 2009 г.

       Перевозки  грузов  автомобильным  транспортом  специализированных  организаций,  занимающихся  коммерческими  перевозками,  в  январе-ноябре 2010  г.  составили 94,8  млн.  тонн,  или 112,5%  к уровню января-ноября  предыдущего года. 

     Перевозки  грузов  железнодорожным транспортом  в  январе-ноябре 2010  г.  по  сравнению  с  январем-ноябрем 2009 г. возросли на 4,9%. Погрузка грузов за этот период увеличилась на 2,2%.[15] 

       Таблица 4 - Грузооборот и объемы  перевозок грузов по всем видам  транспорта [15]

 
 
 

       Рисунок 5 - Динамика грузооборота транспорта в % к соответствующему периоду предыдущего года: 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

      

     Просроченная  кредиторская  задолженность  организаций  транспорта  на 1  ноября 2010  г.  составила 345,2  млрд.  рублей (7,5%  от  общего  объема кредиторской  задолженности). По  сравнению  с 1  ноября 2009  г.  просроченная кредиторская  задолженность  уменьшилась  на 41,7%. По  сравнению  с  началом года задолженность выросла на 33%, в  том числе за октябрь – на 13,4%. На долю организаций  транспорта  приходилось 5,4%  всей  просроченной  кредиторской задолженности  в  республике. Просроченная  кредиторская  задолженность  была больше просроченной дебиторской  задолженности на 41,1%.

     Просроченная  задолженность  за  топливно-энергетические  ресурсы, включая  внутриреспубликанские  расчеты,  уменьшилась  с 332,9  млрд.  рублей  на 1  ноября 2009  г.  до 15,9  млрд.  рублей  на 1  ноября  текущего  года. 

     По  сравнению  с 1  января 2010  г.  просроченная  задолженность  выросла  в 3,4  раза,  за  октябрь –  снизилась  на 10,2%. На  долю  организаций  транспорта  на 1  ноября 2010  г.  приходилось 3,8%  всей  просроченной  задолженности  за топливно-энергетические ресурсы в республике.

     На 1  ноября 2010  г.  просроченная  задолженность  по  налогам  и  сборам, социальному  страхованию  и  обеспечению  организаций  транспорта  составила  4  млрд.  рублей,  или 1,2%  от  общей  суммы  просроченной  кредиторской задолженности  организаций  транспорта.  По  сравнению  с 1  ноября 2009  г. просроченная  задолженность  увеличилась  на 10,8%.  По  сравнению  с  началом года задолженность  выросла на 44,9%, за октябрь – снизилась  на 6,4%.

     Просроченная  задолженность  по  кредитам  и  займам  организаций транспорта  на 1  ноября 2010  г.  составила 4,2  млрд.  рублей  и  по  сравнению  с 1  ноября 2009  г.  снизилась  на 66,9%.  По  сравнению  с  началом  года задолженность уменьшилась  на 67,1%, в том числе за октябрь  – на 14,6%.

     Просроченная  дебиторская  задолженность  организаций  транспорта  на 1  ноября 2010  г.  составила 244,6  млрд.  рублей,  или 9,2%  всего  объема. 

3. Анализ  международных перевозок в РБ

 

     Беларусь  в январе-октябре нынешнего года экспортировала транспортных услуг  на $2,5 млрд. Это на 32,1% больше, чем  за аналогичный период 2009 года.

     Из  них по перевозкам грузов – на $2,1 млрд. (на 36,3% больше), по перевозкам пассажиров – на $183,6 млн. (на 11,2% больше). В экспорте транспортных услуг наибольший удельный вес занимают услуги трубопроводного  транспорта (27,9%), железнодорожного (27,1%), автомобильного (21,6%), морского (16,2%).

     За  десять месяцев импортировано транспортных услуг на $1,1 млрд., что в 1,7 раза больше, чем за январь-октябрь 2009 года, в  том числе по перевозкам грузов –  на $867,8 млн., или в 2 раза больше, по перевозкам пассажиров – на $94,5 млн., что на 3,9% меньше, чем в аналогичном периоде  прошлого года. В структуре импорта  транспортных услуг преобладают  услуги морского транспорта (39,6%), железнодорожного (31,1%) и автомобильного (19,6%).

     Сальдо  внешней торговли транспортными  услугами в январе-октябре сложилось  положительное в размере $1,4 млрд. (в январе-октябре 2009 года – $1,2 млрд.). (таблица 6) 

     Таблица 6 - Данные, характеризующие структуру и изменение объема внешней торговли транспортными услугами, (млн. долл. США) [15]

 

     Рост  импорта услуг автомобильного транспорта объясняется увеличением объемов  работы белорусских экспедиторских организаций за пределами Республики Беларусь.

     Ввиду специфичности услуг автомобильного транспорта белорусские экспедиторские компании в целях оптимальной  доставки сборных грузов из Западной Европы белорусскому грузополучателю (транспортная логистика) привлекают иностранных  перевозчиков для доставки мелких партий грузов на консолидационный склад. Там  формируются крупные отправки,  окончательную доставку которых  в Беларусь уже осуществляет белорусский  перевозчик.

     Объективная необходимость привлечения иностранных  перевозчиков для сбора в рамках Евросоюза мелких партий груза обусловлена  следующим:

      - экономической целесообразностью  и высокой оперативностью. Направлять  автомобиль из Республики Беларусь  для доставки мелкого груза  (200 кг - 3 т) во Францию экономически  необоснованно и по финансовым  и  по временным затратам;

           -   в соответствии с общепринятой  практикой каботажные перевозки,  в том числе и в Евросоюзе,  запрещены и влекут наложение  серьезных финансовых санкций  к транспортным предприятиям, их  допустившим.

     По  этой причине, без наличия специальной (рабочей) визы белорусский перевозчик не имеет возможности работы внутри Евросоюза.

     Проведенный анализ показывает, что доля экспедиторских услуг составляет до 40% в общем импорте автотранспортных услуг. Рост объемов транспортно-экспедиционной деятельности за пределами республики отражает эффективность работы белорусских экспедиторов, улучшает их финансовое состояние и приносит значительные поступления в бюджет.

     Были  проведены различные заседания  по вопросам международных перевозок. Были разработаны следующие программы:

     - программа по развитию международных автомобильных перевозок пассажиров и грузов на период до 2010 года;

     - программа формирования транспортно-логистической системы Республики Беларусь на 2008-2015 годы,

     - программа по изучению опыта Литовской Республики по организации транспортно-логистических центров, внедрению цифровых тахографов.