Определение себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте

 

3. Определение себестоимости перевозок на железной дороге

 

Таблица 2 – Эксплуатационные расходы и  себестоимость перевозок

 

 

 

2. Расчёт  себестоимости перевозок грузов методом единичных расходных  ставок

 

     Метод расходных ставок применяется для  экономической оценки влияния качественных показателей, использования подвижного состава на себестоимость перевозок  грузов и пассажиров.

     Суть  метода:

1. Все расходы делятся на зависящие и независящие (условно-постоянные) от калькуляционных измерителей.
2. Зависящие расходы (E_зав) указываются с измерителями работы:

• Вагоно-километры;

• Вагоно-часы;
• Локомотиво-километры;
• Локомотиво-часы;
• Бригадо-часы локомотивных бригад;
• Киловатт-часы;
• Бригадо-часы локомотивных бригад;
• Киловатт-часы;
• Тонно-километры брутто;
• Локомотиво-часы маневровой работы;
• Грузовая работа.

3. На каждый измеритель работы рассчитывается расходная ставка. Это расходы, приходящиеся на единицу измерителя.

4. Рассчитываются расходы по калькуляционным измерителям, например, на 1000 т-км нетто.
5. Расходная ставка умножается на величину частного калькуляционного измерителя.
6. Суммируются все зависящие расходы от калькуляционных измерителей.

 

7. Определяются  независящие расходы в % от зависящих.
8. Сумма зависящих и независящих расходов даёт себестоимость.

 

1. Расчёт  измерителей работы на 1000 т-км нетто

 

1. Вагоно-километры

 
 
 
 

где – динамическая нагрузка гружёного вагона, т/ваг;

  – процент порожнего  пробега вагонов. 
 
 
 

2. Вагоно-часы

 
 
 

где – участковая скорость, км/ч 
 
 
 
 

3. Локомотиво-километры

 
 

где – масса тары вагона, т;

  – масса поезда  брутто, т. 
 
 
 
 

где – коэффициент вспомогательного (общего) пробега. 
 
 

4. Локомотиво-часы

 
 
 
 
 

5. Бригадо-часы локомотивных бригад

 
 
 

где – коэффициент учитывающий дополнительное время по приёмке и сдаче локомотива – 1,5. 
 

6. Киловатт-часы

 
 
 

где – норма расходов электроэнергии на 10000 тонно-километров брутто. 
 
 

7. Тонно-километры брутто

 
 
 
 

8. Локомотиво-часы маневровой работы

 
 
 

где – затрата маневровой работы на 1000 вагоно-километров в часах,

  – затраты маневровой  работы на одну  погрузку и выгрузку  вагонов. 
 
 
 
 

где – количество погруженных и выгруженных вагонов;

j – доля грузов, отправленных с данной дороги;

  – средняя дальность перевозки, км. 
 
 

9. Грузовая  отправка

 
 
 

где d – средний вес одной отправки;

  – средняя дальность  перевозки. 
 
 

 

Таблица 3 – Расчёт эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км

 

 

3 Экономическая оценка изменения качественных показателей использования грузового подвижного состава 

1. Изменение себестоимости при увеличении динамической нагрузки

 

     Динамическая  нагрузка влияет на все измерители работы. Рост нагрузки вагона означает относительное сокращение пробегов не только вагонов, но также поездов  и локомотивов. Кроме того уменьшается  количество тонно-километров брутто, а  также рабочий парк вагонов и  локомотивов. Сокращение же потребности  в парке уменьшает капитальные  вложения в его развитие. Сокращение поездной работы снижает потребность  в капитальных вложениях на его  развитие и обеспечивает повышение  участковой скорости движения, особенно на однопутных линиях.

     Сокращение  пробегов вагонов и локомотивов, вагоно- и локомотиво-часов позволяет снизить эксплуатационные расходы, связанные с движением поездов, на топливо и электроэнергию, содержание локомотивных бригад, ремонт, экипировку подвижного состава, ремонт верхнего строения пути и др. Влияние динамической нагрузки приводится в таблицах 4, 5, 6. 

1. Вагоно-километры

 
 
 
 
 
 
 
 

2. Вагоно-часы

 
 
 
 
 

3. Локомотиво-километры

 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Киловатт-часы

 
 
 
 
 
 
 

5. Тонно-километры брутто

 
 
 
 
 

6. Локомотиво-часы маневровой работы

 
 
 
 
 
 

 

 

Таблица 4 – Расчёт эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении динамической нагрузки на 1%

 
 
 
 
 
 

1. Вагоно-километры

 
 
 
 
 

2. Вагоно-часы

 
 
 
 
 

3. Локомотиво-километры

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Киловатт-часы

 
 
 
 
 

5. Тонно-километры брутто

 
 
 
 
 

6. Локомотиво-часы маневровой работы

 
 
 
 
 
 

 

 

Таблица 5 - Расчёт эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении динамической нагрузки на 5%