Проект зоны ТО-ТР автобусов

2  Организационно-технологический раздел

2.1 Выбор тактики обеспечения и поддержания работоспособности автобусов в условиях зоны ТО ЗАО «Эльф»

Как отмечалось ранее (раздел 1.5) в целях повышения эффективности  эксплуатации маршрутных автобусов  города Мценска, а также снижения воздействия автобусов на окружающую среду и повышение безопасности перевозки пассажиров, в дипломном проекте предлагается централизовать техническое обслуживание автобусов ЗАО «Эльф», а также автобусов других организаций и индивидуальных владельцев, осуществляющих пассажирские перевозки в городе Мценске и Мценском районе на базе зоны ТО-ТР ЗАО «Эльф».

Однако, централизация  ТО и ТР автобусов на базе ЗАО «Эльф» связана с рядом трудностей, а именно невозможностью контроля условий эксплуатации автобусов, не принадлежащих ЗАО «Эльф». Таким образом, для обеспечения качества ТО автобусов целесообразно предусмотреть различные тактики обеспечения и поддержания работоспособности автобусов ЗАО «Эльф» и автобусов сторонних организаций.

При обслуживании автобусов применяются две тактики проведения профилактических работ: по наработке (I-1) и по техническому состоянию (I-2).

При обслуживании по наработке (I-1) всем автобусам при достижении назначенной наработки l_ТО (периодичность ТО) выполняется установленный (регламентированный) объём профилактических работ (ТО-1, ТО-2), а параметры технического состояния доводятся до номинального или близкого к нему значению. Данная тактика обеспечения работоспособности применима при обслуживании автобусов, по которым имеются статистические данные по изменению параметров технического состояния.

В связи с этим тактика  обеспечения и поддержания работоспособности  по  наработке будет использована для автобусов базирующихся непосредственно  на ЗАО «Эльф».

При обслуживании автобусов  по стоянию (тактика I-2) при каждом ТО, необходимо контролировать техническое состояние всех основных узлов и механизмов автобусов и разделять их на две группы (рис. 2.1).

Рисунок 2.1 – Тактика  технического обслуживания по состоянию

Первая группа имеет  потенциальную наработку на отказ, приходящуюся на очередной межосмотровой  промежуток (от l_ТО до 2l_ТО): . Эти узлы  и механизмы (с вероятностью R₁) требуют не только контроля (контрольная часть профилактической операции), но и выполнения работ, обеспечивающих восстановление номинального или близкого к нему значения параметров технического состояния – исполнительская часть профилактической операции.

Вторая группа узлов  и механизмов с вероятностью R₂ имеет потенциальную наработку на отказ , т.е. они могут безотказно проработать до очередного ТО. Поэтому для них достаточно ограничиться контролем (диагностикой) технического состояния, а исполнительскую часть отложить до следующего обслуживания (2l_ТО).

Такая тактика применима  для обслуживания автобусов сторонних  организаций, т.к. не достоверных данных об условиях их эксплуатации. Но ограничиваться только обслуживанием по состоянию  нельзя. Поэтому для ТО автобусов  сторонних организаций целесообразно применять комбинацию двух тактик обеспечения и поддержания работоспособности.

В связи с этим дальнейший технологический расчёт зоны ТО будем  производить:

• для автобусов ЗАО «Эльф» – по данным анализа технико-экономических показателей деятельности подвижного состава;
• для автобусов сторонних показателей – по средним показателям деятельности маршрутных транспортных средств города Мценска.  

 

2.2Технологический расчёт зоны ТО-ТР ЗАО «Эльф»

2.2.1 Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта рассчитываем по формулам:

,     (2.1)

,     (2.2)

,                   (2.3)

где и – нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2; [16]

– нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта; [16]

 – коэффициент, учитывающий  категорию условий эксплуатации; [16]

 – коэффициент, учитывающий  модификацию подвижного состава  и организацию его работы; [16]

 – коэффициент, учитывающий  природно-климатические условия  и агрессивность окружающей среды. [16]

Условия эксплуатации подвижного состава предприятия относятся  к II категории.

Скорректированная периодичность  ТО-1, ТО-2 и КР автомобилей представлена в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Скорректированные межремонтные пробеги автобусов

Марка автомобиля	, км	, км	, тыс. км				,  км	, км	, тыс. км
Автобусы ЗАО «Эльф»
ПАЗ – 3205	4000	16000	320	0,9	1	1	3600	14400	288,0
ИКАРУС-260	5000	20000	360	0,9	1	1	4500	18000	324,0
ЛАЗ-4207	5000	20000	400	0,9	1	1	4500	18000	360,0
Богдан-А092	5000	20000	450	0,9	1	1	4500	18000	405,0
Автобусы ОАО «ПТК» Мценский филиал
ПАЗ-3205	4000	16000	320	0,9	1	1	3600	14400	288,0
Автобусы индивидуальных предпринимателей
ПАЗ-3205	4000	16000	320	0,9	1	1	3600	14400	288,0

 

2.2.2 Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

Производственная программа  определяет количество ТО и ТР, а также трудовые затраты на выполнение ТО и ТР за планируемый период времени (год, сутки) на весь парк автомобилей.

 

2.2.2.1 Расчёт годовых пробегов подвижного состава

Годовой пробег единицы  подвижного состава определяется по формуле:

                                                   (2.4)

где А_И - количество автомобилей, числящихся на балансе предприятия;

Д_РАБ.Г – число рабочих дней в году;

l_СС – среднесуточный пробег одного автомобиля;

α_Т – коэффициент технической готовности.

Результаты расчёта  годового пробега автомобилей приводятся в       таблице 2.2.

 

 

Таблицы 2.2 - Годовой пробег подвижного состава

Подвижной состав	Среднесуточный пробег, км	Число рабочих дней в году	Коэффициент технической готовности, αТ	Число автомобилей	Годовой пробег парка автомобилей, км
Автобусы ЗАО «Эльф»
ПАЗ – 3205	262,5	365	0,8	14	1067002,8
ИКАРУС-260				4	304858,0
ЛАЗ-4207				5	381072,4
Богдан-А092				3	228643,5
Автобусы ОАО  «ПТК» Мценский филиал
ПАЗ-3205	220			10	762144,9
Автобусы индивидуальных предпринимателей
ПАЗ-3205	220			6	457286,9
Итого:					3201008,5

 

2.2.2.2 Определение количества технических обслуживаний

Так как производственная программа ЗАО «Эльф» должна включать весь перечень работ ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1, Д-2 и СО собственных автобусов и автобусов сторонних организаций, то расчет годовой производственной программы реконструируемой зоны ТО-2 будем проводить исходя из этих данных. Ежедневное обслуживание автобусов сторонних организаций будет производиться на собственной производственной базе данных предприятий, то их в расчет не включаем.

Количество капитальных ремонтов определяется по следующей     формуле [1]:

N_КР.Г. =      (2.5)

Количество ТО-2  определяется по следующей формуле [1]:

                                  (2.6)

 Количество ТО-1 рассчитывается  по следующей формуле [1]:

                                          (2.7)

Количество ежедневных обслуживаний (ЕО) рассчитывается по следующей формуле [1]:

                                                     (2.8)

Количество сезонных обслуживаний определяется по формуле [1]:

;                                                   (2.9)

Результаты расчётов количества обслуживаний приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Годовое  количество обслуживаний автобусов планируемых выполнять в зоне ТО-ТР ЗАО «Эльф»

Подвижной состав	NКР.Г.	NТО-2	NТО-1	NЕО	NСО
Автобусы ЗАО «Эльф»
ПАЗ – 3205	3,7	70,4	222,3	4064,8	28
ИКАРУС-260	0,9	16,0	50,8	1161,4	8
ЛАЗ-4207	1,1	20,1	63,5	1451,7	10
Богдан-А092	0,6	12,1	38,1	871,0	6
Автобусы ОАО  «ПТК» Мценский филиал
ПАЗ-3205	2,6	50,3	158,8	-	20
Автобусы индивидуальных предпринимателей
ПАЗ-3205	1,6	30,2	95,3	-	12
Итого:	10,5	199,1	628,8	7548,8	84

 

2.2.3 Определение числа диагностических воздействий

Диагностирование Д-1 предназначено, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

Программа работ (количество диагностирований) по автомобилям за год определяется по формуле [1]:

                                         (2.10)

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объёмов работ текущего ремонта.

Количество диагностирований Д-2 определяется по формуле:

                                            (2.11)

Полученные количества Д-1 и Д-2 для каждой марки занесены в      таблицу 2.4.

Таблица 2.4 – Годовое количество Д-1 и Д-2 в ЗАО «Эльф».

Марка автомобиля
Автобусы ЗАО «Эльф»
ПАЗ – 3205	322,0	84,5
ИКАРУС-260	73,5	19,2
ЛАЗ-4207	92,0	24,1
Богдан-А092	55,3	14,6
Автобусы ОАО  «ПТК» Мценский филиал
ПАЗ-3205	230,0	60,3
Автобусы индивидуальных предпринимателей
ПАЗ-3205	138,0	36,2
Итого:	910,6	238,9

 

2.3 Расчёт годовых объёмов работ по ТО, диагностированию  ремонту подвижного состава

2.3.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

Скорректированные нормативы  трудоемкости  ТО-1, ТО-2 автобусов рассчитываются по формулам:

,     (2.12)

,     (2.13)

,     (2.14)

Трудоемкость проведения текущего ремонта определяется по следующей формуле:

,                                      (2.15)

где  соответственно нормативные трудоёмкости ЕО,  ТО-1 и ТО-2;  [16]