Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге

 

а также

Slok=Vtloktdvlok

(2.35)

базисный
Slok =	Vtlok tdvlok =	51,88	*	11,14	=	577,95 (км/сут)
текущий
Slok =	Vtlok tdvlok =	49,85	*	12,17	=	606,56 (км/сут)

где tdv — время в чистом движении по участку в среднем за сутки, определяется по данным табл. 4.

базисный
tdvlok	=	Σmdvlok	* 24 =	202,99	* 24 =	11,14 (ч/сут)
		Mrb		437,35
текущий
tdvlok	=	Σmdvlok	* 24 =	215,72	* 24 =	12,17 (ч/сут)
		Mrb		425,51

 

6. Производительность - интегральный показатель качества  использования локомотива. Она зависит  от массы поезда брутто, среднесуточного  пробега локомотива, доли поездного пробега:

Flok=Qb*kb*b*Slok

(2.36)

Период: 

базисный

Flok =

3915,85

*

1,00107

*

0,8426

*

577,95

=

1905114(т*км брутто/лок*сут)

текущий

Flok =

4139,14

*

1,00090

*

0,8412

*

606,56

=

2110549(т*км брутто/лок*сут)

или

Flok=Qbu*kb*Slok,

(2.37)

базисный
Flok =	Qbu kb Slok =	3292,817	*	1,00107	*	577,95	=	1905114 (т*км брутто/лок*сут)
текущий
Flok =	Qbu kb Slok =	3476,45	*	1,00090	*	606,56	=	2110549 (т*км брутто/лок*сут)

          

где kb — поправочный коэффициент, учитывающий расхождение грузооборота брутто с учетом и без учета выполненного одиночно следующими локомотивами, рассчитывается с точностью до 0,00001 (табл. 1.3, формулы (1.7), (1.30))

kb=Σ(pl)b/Σ(pl)b’							(2.38)
базисный
kb	=	Σ(pl)b	=	25048156000	=	1,00107
		Σ(pl)'b		25021359000
текущий
kb	=	Σ(pl)b	=	26982863000	=	1,00090
		Σ(pl)'b		26958694000

 

 

При анализе влияния факторов на изменение производительности локомотива формула (1.43) может быть детализирована:

Flok=Qb*kb*(1-αod-αdv-αt-αs)*tulok*Vulok, (т*км_брутто/лок*сут)

(2.39)

         

базисный
Flok	=	3915,85*	1,00107 * (	1 -	0,0663 -	0,0325 -	0,0181	-	0,0404	) *	12,86	*	44,95	=	1905114
текущий
Flok	=	4139,14 *	1,00090 * (	1 -	0,0533 -	0,0322-	0,0193	-	0,0540	) *	14,18	*	42,87	=	2110549

 

 

2.3 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов

 

Анализ влияния факторов на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняется методом цепных подстановок или методом разниц. Исходная информация для анализа представлена в табл. 2.2.

Для анализа влияния долей пробега на изменение производительности локомотива формулы расчета представлены в преобразованном виде. Абсолютное изменение производительности под влиянием изменения доли пробега в одиночном следовании (Δ3) получено следующим образом

Δ3 = Qb1*kb1*[(1-αod1-αdv0-αt0-αs0)-(1-αod0-αdv0-αt0-αs)]*tu0lok*vu0lok = Qb1*kb1*(1-αod0-αdv0-αt0-αs0-1+αod0+αdv0+αt0+αs0)*tu0lok*vu0lok = Qb1*kb1*(-Δαod1+αod0)*tu0lok*vu0lok = Qb1*kb1*(-Δαod)*tu0lok*vu0lok

 

 

Таблица 2.2

Показатели качества использования локомотивов

Показатель	Символ	Период		Абсолютное изменение (+,-)
		базисный	текущий
Масса поезда брутто, т	Qb	3907,70	4132,84	225,14
Коэфициент брутто	kb	1,00107	1,00090	-0,00017
Доля одиночного пробега	aod	0,0663	0,0533	-0,0130
Доля пробега в двойной тяге	adv	0,0325	0,0322	-0,0003
Доля пробега подталкивающих локомотивов	at	0,0181	0,0193	0,0012
Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц	as	0,0404	0,0540	0,0136
Время работы локомотива на участке в среднем за сутки, ч	tulok	12,86	14,18	1,33
Участковая скорость локомотива, км/ч	Vulok	44,95	42,77	-2,18
Среднесуточная производительность, тыс. т-км брутто/(лок.-сут.)	Flok	1905113,96	2110548,54	205434,59

 

 

Для остальных долей преобразования расчетных формул осуществляются аналогичным образом. Расчет влияния факторов приведен в табл. 2.3

 

 

Таблица 2.3

Расчет влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов

 

Фактор	Формула расчета	Расчет	Абсолютное изменение производительности локомотива,. т·км брутто/(лок.-сут.)
Масса поезда брутто		225,14*1,00107*(1-0,0663-0,0325-0,0181-0,0404)* 12,86*44,95	109761,55
Коэффициент брутто		4132,84*(-0,00017)*(1-0,0663-0,0325-0,0181-0,0404)* 12,86*44,95	-331,98
Доля одиночного пробега		4132,84*1,00090*(0,0130)* 12,86*44,95	31046,01
Доля пробега в двойной тяге		4132,84*1,00090*(0,0003)* 12,86*44,95	686,09
Доля пробега подталкивающих локомотивов		4132,84*1,00090*(-0,0012)* 12,86*44,95	-2839,08
Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц		4132,84*1,00090*(-0,0136)* 12,86*44,95	-32410,48
Время работы локомотива на участке в среднем за сутки		4132,84*1,00090*(1-0,0533-0,0322-0,0193-0,0540)* 1,33*44,95	207258,66
Участковая скорость локомотива		4132,84*1,00090*(1-0,0533-0,0322-0,0193-0,0540)* 14,18*(-2,18)	-107717,06
Среднесуточная производительность локомотива		109761,55-331,98+31046,01+686,09-2839,08-32410,48+207258,66-107717,06	205453,71

 

Сделаем аналитические выводы с использованием числовых данных о влиянии каждого фактора на изменение среднесуточной производительности локомотива.

Видно, что среднесуточная производительность локомотива возросла в текущем периоде по сравнению с базисным на 205434,59 т*км брутто. Отрицательно сказалось уменьшение участковой скорости локомотива на 2,18 км/сут, что обеспечило сокращение производительности локомотива на -107717,06 т*км брутто/(лок.-сут.). Наиболее положительное влияние вызвало значительное увеличение времени работы локомотива в среднем за сутки, что увеличило производительность на 207258,66. Также на ее прирост отразились изменения массы поезда брутто (на 109761,55), доли одиночного пробега (на 31046,01) и пробега в двойной тяге на 686,09 (т*км брутто/лок.-сут.). Тогда как спад производительности локомотива вызвали уменьшения коэффициента брутто на 331,98, доли пробега подталкивающих локомотивов на -2839,08, доли пробега по системе многих единиц на -32410,48.

 

 

 

3. Наличие и работа вагонного парка

3.1 Рабочий парк грузовых вагонов

 

В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов. Учет наличия грузовых вагонов осуществляют все подразделения транспорта (станции, отделения дорог, дороги, эксплуатируемая сеть) ежесуточно на основе применения автоматизированных систем. Общее наличие вагонов на момент окончания каждых отчетных суток распределяется по группам, необходимым для оперативного использования в перевозочном процессе. В наличном парке вагонов по дороге выделяют группы: в распоряжении дороги (рабочий и нерабочий парки) и вне распоряжения дороги. Рабочий парк — это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут быть использованы и фактически используются для перевозки грузов. В нерабочем парке учитывают вагоны неисправные и неиспользуемые для перевозок по другим причинам. Рабочий парк характеризуется числом физических вагонов в среднем за сутки nrb, вагоно-сутками рабочего парка ntrb; вагоно-часами Σntrb . Находясь в рабочем парке, каждый вагон выполняет один из элементов производственного цикла. Производственный цикл для вагона начинается с момента окончания погрузки и заканчивается в момент завершения следующей погрузки. В учете в составе производственного цикла для вагона выделяют следующие элементы: вагоно-часы продвижения по участку в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами Σntu; вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях под грузовыми операциями Σntgr; вагоно-часы простоя на технических станциях в составе транзитных поездов с переработкой Σnttr-pr и без переработки Σnttr-br. Вагоно-часы простоя под грузовыми и техническими операциями учитываются на станциях. Вагоно-часы на участках определяются расчетным путём, при этом скорость продвижения вагона по участку приравнивается участковой скорости поезда:

Σntu=Σngs/Vu.

(3.1)

базисный
Σntu	=	Σngs	=	428592000	=	9429846,34	(ваг-час)
		Vu		45,45
текущий
Σntu	=	Σngs	=	474443000	=	10939052,36	(ваг-час)
		Vu		43,37