Автор: Пользователь скрыл имя, 11 Марта 2014 в 16:15, курсовая работа
Целью работы является изучение системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге. Задачи курсовой работы:
1. Проанализировать объем грузовых перевозок на дороге.
2. Проанализировать наличие и выполненную работу локомотивного парка.
3. Рассчитать показатели качества использования локомотивов. Проанализировать влияние факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива.
4. Проанализировать наличие и выполненную работу вагонов грузового парка.
5. Рассчитать показатели качества использования грузовых вагонов. Проанализировать влияние факторов на изменение оборота грузового вагона, среднесуточной производительности грузового вагона.
6. Дать экономическую оценку эффективности использования локомотивов и вагонов как имущества железной дороги.
Введение 2
1. Наличие и работа локомотивного парка 3
1.1 Наличие и структура парка локомотивов 3
1.2 Объем работы локомотивов в грузовом движении 7
2. Анализ показателей использования локомотивов в грузовом движении 11
2.1 Показатели качества использования локомотивов 11
2.2 Взаимосвязь показателей качества использования локомотивов 19
2.3 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов 23
3. Наличие и работа вагонного парка 27
3.1 Рабочий парк грузовых вагонов 27
3.2 Объем работы вагонного парка 29
4. Анализ показателей использования грузовых вагонов 33
4.1 Показатели качества использования грузовых вагонов 33
4.2 Взаимосвязь показателей качества использования вагонов 39
4.3 Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагона 44
4.4 Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка 49
5.Пути улучшения использования подвижного состава на дороге 51
Заключение 53
Список использованной литературы 54
Число технических станций, на которых производятся технические операции с транзитными вагонами ktr, определяется по данным предыдущих расчётов как отношение полного рейса к вагонному плечу:
ktr=Rw/Lw. |
(4.13) | |||||||
базисный |
||||||||
ktr |
= |
Rw |
= |
1134,5016 |
= |
6,7482(шт) | ||
Lw |
168,1188 | |||||||
текущий |
||||||||
ktr |
= |
Rw |
= |
1135,1750 |
= |
6,2025 (шт) | ||
Lw |
183,0175 | |||||||
8. Оборот вагона рабочего парка T характеризует среднюю продолжительность производственного цикла. Для дорог оборот вагона доказывает, сколько времени вагон находится в пределах дороги при выполнении одного производственного цикла. Определяется этот показатель как отношение рабочего парка ntrb к работе Su и переводится в часы:
T=(ntrb/Σu)*24 |
(4.14) | |||||||
базисный |
||||||||
Т =( |
ntrb |
)*24= |
1534852,93 |
*24= |
97,5077 (ч) | |||
Σu |
377780 | |||||||
текущий |
||||||||
Т =( |
ntrb |
)*24= |
1631920,68 |
*24= |
93,7107 (ч) | |||
Σu |
417947 | |||||||
Продолжительность времени оборота вагона определяется эффективностью работы коллективов всех подразделений железнодорожного транспорта, поэтому оборот вагона является характеристикой качества всей эксплуатационной работы. На практике постоянно выполняется анализ изменения времени оборота вагона для выявления резервов его ускорения. Для аналитических целей время оборота вагона расчленяют по элементам (формулы 1.66—1.75).
Делаем вывод о том, что среднесуточная производительность вагона увеличилась в текущем периоде на 261,5 т*км брутто/ваг.-сут. Полный рейс вагона в общем увеличился на 0,7 в груженом состоянии увеличился на 9,4, в порожнем уменьшился на 8,7. Вагонное плечо выросло на 14,9 км. Среднесуточный пробег вагона увеличился на 11,5 км.
Показатели качества использования вагонов условно можно объединить в группы:
характеризующие использование грузоподъёмной силы – статистическая и динамическая нагрузки;
характеризующие использование вагонов во времени: скорость движения; средний простой; среднесуточный пробег; среднее время оборота и величина его элементов;
характеризующие объективные условия перевозок – процент порожнего пробега, полный рейс коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов, число технических станций, проходимых за время оборота;
обобщающий показатель – среднесуточная производительность вагона Fw.
Показатели качества использования вагонов находятся во взаимодействии, которая, во-первых, позволяет проверить правильность расчётов и, во-вторых, является основой факторного анализа результативных показателей (производительности, времени оборота вагона). Следует заметить, что в некоторых случаях формулы взаимосвязи, позволяют получить не тождество, а приближённое равенство, так как состав объёмных показателей может несколько отличатся. Взаимосвязь показателей широко используется при составлении плана работы подвижного состава.
T=tdv+tst+tgr+ttr-r+ttr-br |
(4.15) | |||||||||||||||||||||||
базисный |
||||||||||||||||||||||||
T = |
21,53 |
<p class="dash041e_0431_044b_ | ||||||||||||||||||||||