Планирование производственной программы

3.7. Определение численности  работников экипажей.

                                                            Таблица 3.8.

 
 
 

Штатный норматив количества экипажей на 1 списочный самолет →

                                 Т

→ Н шт. = ———————— 

                         ( Kс.н. • W с.н.)      

где: Т – производственный налет на 1 списочный самолет [час]

W с.н. -  годовая санитарная норма налета часов на экипаж [час]

Kс.н. – коэффициент использования санитарных норм = 0,8

                                    1866,44

Н шт. = ————— = 3,53 ≈ 4   → кол-во б/проводников

                                   0,8 • 660                               1 чел. На 25-30 кресел

                                        ↑ ЛПС

                                     Ил-86

                                        ↓ б/проводники 

                                    1866,44

                 Н шт. = ————— = 3,07 = 3

                                   0,8 • 760 
 

 

4. План самолетовылетов и отправок из аэропорта

           

 

                                                                              отправки почты, груза

Плановая загрузка на 1 вылет почты, груза =  ————————

  кол-во вылетов.

                                                                      Перевоз. транз. (пасс., почты, груза)

Отправки транз. (пасс., почты, груза) =

                                                                                               2

где 2 – коэффициент  учитывающий парность рейса (туда –  обратно) 

     По  полученным данным и данным  табл. п. 1.3. и п. 1.7. определяем потребность  в реконструкции аэропорта по  основным производственным комплексам (аэродром, грузовой комплекс, аэровокзал, АТБ). Данный в работе аэропорт Минеральные Воды является аэропортом 1 класса с длинной ВПП позволяющей принимать многие типы самолетов. Аэровокзальный комплекс может обслужить от 7 до 10 млн. чел. в год. В нашем случае потребность составляет 3,5 млн. чел. в год (1783 т.ч. • 2). т.е. получается что аэровокзал загружен не на полную мощность, поэтому надо увеличить количество рейсов, либо увеличить загрузку на отдельный рейс. Объем почтово-грузовых перевозок для аэропорта 1 класса составляет 120 -165 тыс. тонн в год. В нашем случае получается 17,82 тыс. тонн ((169,37 – 160,46) • 2) что также меньше того объема, на который рассчитан грузовой комплекс. Поэтому необходимо увеличить объем грузов и почты через аэропорт. 
 

 

5. Планирование производственной  программы АТБ.

5.1. План производства  продукции АТБ.

5.1.1. Определение количества ремонтов.

                              План летной работы и отхода в ремонт парка ВС.            Таблица 5.1.

      Таким образом видно, что в течение года ни на одном самолете ремонта производиться не будет, поэтому запланированные объемы работ возможно выполнить силами собственного парка ВС. Для сокращения затрат времени на техническое обслуживание и ремонт можно предложить следующие меры:

      - совершенствование технологии капитального  ремонта и технического обслуживания;

      - совершенствование методов организации  производства и труда;

      - расширение сферы применения  обслуживания и ремонта по  состоянию;

     - совершенствование материально-технического  снабжения.  

5.1.2. Определение количества смен двигателей. 

Определяется: Nсм =  Wчас • m • (1+0,2k3)

                                     mср 

где  Wчас = 16798 час. – планируемый налет часов на парке ВС

Ил-86

m = 4 – количество двигателей на ВС

0,2 – коэффициент,  учитывающий время работы двигателей  на земле, принимаемое в расчет при отработке ресурса.

k3 = 6,9 % - время наработки двигателей в % от наработки в полете.

mср – средний межремонтный ресурс авиадвигателей, установленных на ВС данного типа.                           

            s

       (1 – q) å (Nдвi• m _i)

                   i=1

m _ср=    ¾¾¾¾¾¾¾ 

      Nдвi  

где: Nдвi = 20/40 – количество двигателей i-серии;

m _i = 400/3500 ч. – межремонтный ресурс двигателей i-серии;

S = 2 – количество  серий двигателей;

q = 0,041 – доля досрочных замен двигателей (в % от общего количества замен);

                        1 – 0,041 • ((20 • 4000) + (40 • 3500))

тогда     m _{ср Ил-86}  = ¾¾¾¾¾¾¾       = 3516 час.

                             40 + 20

                                 4 • (1 + 0,2 • 0,069)

тогда       N _{ср Ил-86}  = 16798 • ¾¾¾¾¾¾¾ = 19,37 смен ≈ 19 смен

                                       3516  
 
 

5.1.3. Определение количества периодических форм Т.О.

собственного  парка ВС

Количество периодических  форм Т.О.

                                                    Wчасⁱ

NТ.Оⁱ  = ¾¾¾ -  å nⁱрем. - å nⁱТ.О

                                               tрⁱ

где: Wчасⁱ = 16798 час. – планируемый налет часов на ВС.

tрⁱ - налет часов, через который производится соответствующая форма Т.О.

å nⁱрем. = 0 – количество плановых ремонтов ВС i – го типа.

å nⁱТ.О – количество форм Т.О. большой сложности на ВС i – го типа.