Планирование производственной программы авиапредприятия

 

 

Содержание

 

1. Введение
2. Исходные данные
3. Планирование производственной программы по транспортной работе
4. План самолетов и отправок из аэропорта
5. Планирование производственной программы АТБ
6. Планирование производственной программы по работам ПАНХ
7. Выводы и заключение
8. Список используемой литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Введение

 

В современных условиях, когда тема изменения внешней среды является настолько высоким, планирование представляется единственным способом формального прогнозирования будущих проблем и возможностей. Оно способно обеспечить руководителю авиапредприятия средство создания программы производства на длительный срок. Планирование организации помогает найти наиболее подходящие пути действий. Планирование должно учитывать разнообразие и изменчивые факторы внешней среды, обрабатывать большой объем противоречивой информации, принимать решения и определять пути достижения целей. При разработке плана начинать нужно с объективного анализа текущего положения. Для того чтобы достичь оптимальных результатов, предприятие должно уяснить степень и характер воздействия среды, в которой оно оперирует, на его деятельность. Анализ предполагает строгую объективную оценку среды, в которой действует предприятие, и положения, занимаемого предприятием в этой среде.

В курсовом проекте теоретические знания, полученные в процессе изучения комплекса экономических дисциплин, были применены для самостоятельного решения реальной управленческой задачи – планирования производственной программы авиапредприятия, имеющего в своем составе несколько крупных функциональных подразделений.

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Исходные данные

 

Таблица 2.1.

№ вар-та	№ п.п.в таблице 1.1		Перевозки а/п в год			% исправности собств. парка ВС	Сезонность перевозок	Варианты исходных данных к разд. 5 и 6
	Базовый аэропорт	авиалинии	Пасс. Тыс. чел.	Почта тыс. т.	Груз тыс. т.
7	7-Владивосток	1-Иркутск 2-Кемерово 3-Красноярск 4-Санкт-Петербург 5-Магадан	3100	12	24	92	7	7

 

Заданные авиалинии

Таблица 2.2.

Базовый	Владивосток	Класс а/п	Тарифное расстояние, км
		1
№ авиалинии	Аэропорты назначения
1	Иркутск	3	3080
2	Кемерово	3	4420
3	Красноярск	2	3980
4	Санкт-Петербург	1	7960
5	Магадан	3	2440 в том числе 1010

 

Объем авиаперевозок

Таблица 2.3.

	% распределения (доля)	Пассажиры тыс. чел.	Почта тыс. тонн	Грузы тыс. тонн
На собственном парке	30 %	930	3,6	7,2
Транзит	70 %	2170	8,4	16,8
Всего	100 %	3100	12	24

 

 

 

Распределение перевозок базовой авиакомпании по авиалиниям

Таблица 2.4.

№ авиалинии	Доля %	Пассажиры тыс. чел.	Почта тыс. тонн	Грузы тыс. тонн	% занятости кресел
1	20	204	0,48	0,54	5
2	30	306	0,72	0,81	70
3	15	153	0,36	0,405	75
4	25	255	0,6	0,675	60
5	10	102	0,24	0,27	80
всего	100	1020	2,4	2,7	—

 

Распределение транзитных перевозок по типам ВС

Таблица 2.5.

	Тип ВС	Кол-во кресел	Кол-во занятых кресел 70 % занят.	Доля %	Пасс. тыс. чел.	Почта тыс. тонн	Грузы тыс. тонн	Самолето-вылеты
1	Ту-154	180	126	50	1190	2,8	3,15	4722
2	Як-42М	160	112	30	714	1,68	1,89	3188
3	Ту-134	76	53	20	476	1,12	1,26	4491
Всего				100	2380	5,6	6,3	12401

Для определения количества транзитных самолетовылетов по типам ВС принимаем % загрузки пассажирских кресел – 70 %, почту и груз догружаем равными долями, т.е. по 15 %.

 

Кол-во самол.- вылетов = кол-во перевезенных пасс. + (кол-во занятых

кресел • 2); где 2 – коэффициент, учитывающий парность рейса (загрузку туда и обратно)

 

Коэффициенты сезонности

Таблица 2.6.

месяцы												год
янв.	февр.	март	апрель	май	июнь	июль	август	сент.	окт.	нояб.	дек.
6	5	6	7	9	9	12	16	11	8	5	6	100

 

 

 

 

Исходные данные для расчета оперативных форм Т.О.

Таблица 2.7.

Собственный парк (кол-во обслуж. на 1 самолетовылет)				Транзитный парк (кол-во обслуж. на 1 самолетовылет)
				Ил-62, Ил-86				Ту-154, Ту-134, Як-42				Ан-24, Як-40
А2	Б	ОВ	ОС	А1	Б	ОВ	ОС	А1	Б	ОВ	ОС	А1	Б	ОВ	ОС
1,34	0,11	1,19	0,81	1,35	0,11	1,17	0,83	1,4	0,12	1,19	0,81	1,32	0,11	1,28	0,81

Количество работ по встрече принять равным количеству самолетовылетов данного типа.

 

Исходные данные для расчета эффективного рабочего времени

Таблица 2.8.

Наименование показателей	Отчетные данные
Номинальный фонд рабочего времени (в днях)	365-112=253 вых.дн.
Номинальный фонд рабочего времени (в %)	100
Потери рабочего времени:
1. Целодневные - по болезни - декретные отпуска - очередные и дополнительные отпуска - прочие невыходы и простои	1,5 0,16 5,04 2,49
2. Внутрисменные потери (в % от продолжительности  рабочего дня) - простои -тех. учеба с отрывом от производства	2,05 2,5

 

Численность работников по структуре, по отчету в  %

Таблица 2.9.

Категории работников	Численность, в % от общей
Производственные работы	75
ИТР	16,36
Служащие	0,69
МОН	0,75
Вспомогательные работы	7,2
Всего	100

 

Трудоемкость 1 приведенной единицы по отчету за прошлый год- 13,2 чел. ч.

Индекс роста производительности труда производственных рабочих – 1,07.

 

 

Исходные данные для планирования производственной программы ПАНХ

Таблица 2.10.

Авиахимические работы
№ вар-та	Наименование работы		Объем работы		Уд. Расход химикатов кг/га	Длина гона, км	Расстояние до аэропорта км	Сроки проведения	Ширина рабочего захвата
10	Внесение минеральных удобрений, подкормка сахарн. свеклы		157		480	1,5	6	С 1 по 31 август	9
Аэрофотосъемка
№ вар-та		Объем работ тыс. км2			Масштаб съемки		Производительность по типам ВС км2/ч
							Ан-2	КА-26	Ми-2
10		12			1:9000		50	46	40
Другие виды работ по ПАНХ
№ вар-та		Вид работ		Налет часов в том числе по кварталам
				Год		1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
10		санавиация		2000		500	500	500	500