Планирование производственной программы авиапредприятия

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.4. План движения  и перевозок на авиалиниях

Таблица 3.5.

Наименование ВЛ	Тип ВС	Протяженность ВЛ, км	Кол-во рейсов (одинарных)	Путевая скорость	Налет		Ср. план коммерческой загрузки			Пассажирооборот млн. пкм.	Налет млн. ткм.		Экономич. производит. полетов, ткм/ч	Экономич. Тонно-киломенраж, млн.ткм.	% использов. экономич. тонно-километраж	Производительность полетов, ткм/ч
					тыс. ткм	час	Всего, т	в т.ч.			всего	В т.ч. пасс.
								чел.	тонн
Мурманск	Ил-86	3100	1056	785	3273,6	4171	18,35	193	17,37	631,8	60,07	56,86	25000	104,275	57,6	14401,8
Набережные Челны	Ил-86	1630	1236	734	2014,7	2744	23,3	245	22,05	493,6	46,94	44,424	25000	68,6	68,42	17106,4
Нижневартовск	Ил-86	3160	582	786	1839,12	2340	24,96	263	23,67	483,7	45,9	43,53	25000	58,5	78,5	19615,4
Новосибирск	Ил-86	3500	1214	792	4249	5366	19,95	210	18,9	892,3	84,76	80,3	25000	134,15	63,2	19948
Норильск	Ил-86	4570 в т.ч. 1010	364	764	1663,48	2177	26,6	280	25,2	465,7	44,25	41,92	25000	54,425	81,3	20326
Итого по Ил-86. Итого по авиапредпр.		—	4452	—	13040	16798					281,92	267,03	25000	419,95	67,13	16783

1. кол-во рейсов одинарных = кол-во  самолето-вылетов в год • 2

         тарифное расст.

2. Путевая скорость =

  летное время до 1-й пос. без учета руления, пребег. табл. 3.3.

 

3. Налет = тарифное расстояние •  кол-во рейсов

Налет час = кол-во рейсов • летное время до 1 пос. табл.3.3.

 

4. Комерч. пагр. пасс. = кол-во пасс. • 90 кг (вес 1-го пасс.)

 

5. Пассажирооборот = тарифн. расстоян.•кол-во  рейсов•кол-во пасс. на рейсе

 

6. Налет, ткм = налет, км • планов. комерч. Загрузку

 

7. Экономич. тонно км = экономич. производ. полет • налет часов

 

       налет ткм всего

8. % использования экономич. ткм = ———————— • 100 %

        экономич. ткм

 

 налет ткм всего

9. Производительность полетов ткм/ч = ———————

  налет часов

 

      Экономическая производительность – это такая производительность ВС, которая может быть достигнута при полете на оптимальной дальности и при проценте использования коммерческой загрузки, равной 80 – 85 %. И по проценту использования экономического тонно-километра мы можем определить, насколько удачно произведена расстановка ВС на авиалиниях, а так же  насколько эффективно используются наши самолеты.

     В нашем случае  использование экономического ткм  имеет значения высокое , почти  на всех авиалиниях, не очень  высокое значение на Мурманск, что подтверждает удачность расстановки ВС по авиалиниям.

 

3.5. План движения  и использования СВП

Таблица 3.6.

Тип и вариант самолета	Наличие на начало года	Поступление в течение года	Убытие в течение года	Среднесписочное количество ВС	Производственный начет часов	Средн. налет часов на 1 списочн. ВС	Общий налет ткм, млн. ткм.	Производительность полетов, тыс. ткм/ч	Годовая производительность самолета, млн. ткм/ВС
Ил-86 итого	9	нет	нет	9	16798	1866,44	281,92	16,783	31,32

 

 налет ткм

1. Производительность полетов = —————

 налет час

 

            налет ткм

2. годовая производительность самолета =

      среднесписочное  кол-во ВС

 

     вспомогательно –  служебный налет 2 % от производственного  налета составляет 336 часов.

     Учебно – тренировочный  налет 3 % от произвродственного налета = 504 часа.

     Как можно увидеть  из табл. 3.6. налет часов на 1 среднесписочное  ВС недостаточно высок. Но это  объясняется не плохой организацией  летной работы, а тем невысоким  процентом исправности самолетов, который задан исходными данными, т.е. для выполнения плана работы необходимо 8 самолетов, но с учетом поправки на коэффициент исправности взяли 9 самолетов. Если посмотреть на графики оборота ВС, то можно увидеть, что только один Ил-86 имеет резерв по повышению налета часов, но назначение дополнительных рейсов должно быть обусловлено спросом на авиаперевозки.

 

3.6. План работы летного  отряда

Таблица 3.7.

Показатели	Единица измерения	План на год
1. Налет производственных часов всего, в т.ч. по Ил-86	летн. час	16798
2. Тонно-килломенраж всего, в т.ч. по Ил-86	млн. ткм	281,92
3. Производительность полетов, в  т.ч.по Ил-86	тыс. ткм/ч	16,783
4. Налет часов на списочный  самолет	летн. час	1866,44
5. Годовая производительность Ил-86	млн. ткм/ВС	31,32

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.7. Определение численности  работников экипажей.

Таблица 3.8.

Тип ВС

Налет часов в год на ВС  час

Годовая санитарная норма налета, час

Штатный норматив экипажей на ВС

Среднесписочное кол-во ВС, шт.

Кол-во экипажей

Кол-во работников на 1 экипаже чел.

Численность работников экипажей, часов.

для ЛПС

для б/проводников

для ЛПС

для б/проводников

для ЛПС

для б/проводников

ЛПС

б/проводников

ЛПС

б/проводников

всего

Ил-86

1866,44

660

760

4

3

9

36

27

3

11

108

297

405

 

 

 

Штатный норматив количества экипажей на 1 списочный самолет →

                                 Т

→ Н шт. = ———————— 

                         ( Kс.н. • W с.н.)      

где: Т – производственный налет на 1 списочный самолет [час]

W с.н. -  годовая санитарная норма налета часов на экипаж [час]

Kс.н. – коэффициент использования санитарных норм = 0,8

                                    1866,44

Н шт. = ————— = 3,53 ≈ 4   →  кол-во б/проводников

                                   0,8 • 660                               1 чел. На 25-30 кресел

                                        ↑ ЛПС

                                     Ил-86

                                        ↓ б/проводники 

                                    1866,44

                 Н шт. = ————— = 3,07 = 3

                                   0,8 • 760

 

 

 

4. План самолетовылетов и отправок из аэропорта

Наименование ВЛ	Тип ВС	Кол-во вылетов	Плановая загрузка на 1 вылет						Отправки
			Пассажиры		Почта тонн	Груз тонн	Всего тонн		пассажиры		Почта тыс. тонн	Груз тыс. тонн	Всего тыс. тонн
			Чел.	тонн					Тыс. чел	Тыс. тонн
1. Первоначальные регулярные вылеты
Мурманск	Ил-86	258	193	17,37	0,45	0,52		18,35	101,9	9,17	0,237	0,274	9,68
Набережные Челны	Ил-86	618	245	22,05	0,58	0,66		23,3	151,4	13,62	0,358	0,408	14,38
Нижневартовск	Ил-86	291	263	23,67	0,62	0,67		24,96	76,5	6,88	0,18	0,195	7,25
Новосибирск	Ил-86	607	210	18,9	0,49	0,56		19,95	127,47	11,47	0,297	0,34	12,1
Норильск	Ил-86	182	280	25,2	0,66	0,74		26,6	50,96	4,586	0,12	0,135	4,84
Итог по регулярным вылетам	Ил-86	2226	—	—	—	—		—	508,23	45,72	1,19	1,35	48,26
2. Транзитные вылеты (по типам  ВС)
Тип ВС 1	Ту-154	4722	126	11,34	0,296	0,333		11,97	595	53,55	1,4	1,575	56,52
Тип ВС 2	Як-42	3188	112	10,08	0,26	0,296		10,63	357	32,13	0,84	0,945	33,92
Тип ВС 3	Ту-134	4491	53	4,77	4,77	0,14		5,03	238	21,42	0,56	0,63	22,61
Итого по транзитным вылетам		12401	—	—	—	—		—	1190	107,1	2,8	3,15	113,05
3. Дополнительные вылет –5% от  всех рейсов	—	731	—	—	—	—		—	84,9	7,64	0,2	0,22	8,06
4. Всего по аэропорту		15358							1783,13	160,46	4,19	4,72	169,37

           

 

                                                                              отправки почты, груза

Плановая загрузка на 1 вылет почты, груза =  ————————

  кол-во вылетов.

                                                                      Перевоз. транз. (пасс., почты, груза)

Отправки транз. (пасс., почты, груза) =

                                                                                               2

где 2 – коэффициент учитывающий парность рейса (туда – обратно)

 

     По полученным данным  и данным табл. п. 1.3. и п. 1.7. определяем  потребность в реконструкции  аэропорта по основным производственным  комплексам (аэродром, грузовой комплекс, аэровокзал, АТБ). Данный в работе аэропорт Минеральные Воды является аэропортом 1 класса с длинной ВПП позволяющей принимать многие типы самолетов. Аэровокзальный комплекс может обслужить от 7 до 10 млн. чел. в год. В нашем случае потребность составляет 3,5 млн. чел. в год (1783 т.ч. • 2). т.е. получается что аэровокзал загружен не на полную мощность, поэтому надо увеличить количество рейсов, либо увеличить загрузку на отдельный  рейс. Объем почтово-грузовых перевозок для аэропорта 1 класса составляет 120 -165 тыс. тонн в год. В нашем случае получается 17,82 тыс. тонн ((169,37 – 160,46) • 2) что также меньше того объема, на который рассчитан грузовой комплекс. Поэтому необходимо увеличить объем грузов и почты через аэропорт.

 

 

 

5. Планирование производственной  программы АТБ.

5.1. План производства  продукции АТБ.

5.1.1. Определение количества ремонтов.

План летной работы и отхода в ремонт парка ВС.            Таблица 5.1.

№ ВС	Остаток межремонтного рейса на начало года	Налет часов ВС по месяцам												Итого год (час) 100%	Остаток рейса на конец года
		январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь
		6	5	6	7	9	9	12	16	11	8	5	6
1	3800	112	93,33	112	130,66	168	168	224	298,66	205,33	149,11	93,33	112	1866,44	1933,56
2	5400	112	93,33	112	130,66	168	168	224	298,66	205,33	149,11	93,33	112	1866,44	3533,56
3	4000	112	93,33	112	130,66	168	168	224	298,66	205,33	149,11	93,33	112	1866,44	2133,56
4	5000	112	93,33	112	130,66	168	168	224	298,66	205,33	149,11	93,33	112	1866,44	3133,56
5	7800	112	93,33	112	130,66	168	168	224	298,66	205,33	149,11	93,33	112	1866,44	5933,56
6	3700	112	93,33	112	130,66	168	168	224	298,66	205,33	149,11	93,33	112	1866,44	1833,56
7	5800	112	93,33	112	130,66	168	168	224	298,66	205,33	149,11	93,33	112	1866,44	3933,56
8	2400	112	93,33	112	130,66	168	168	224	298,66	205,33	149,11	93,33	112	1866,44	533,56
9	7000	112	93,33	112	130,66	168	168	224	298,66	205,33	149,11	93,33	112	1866,44	5133,6
Итого:		1008	840	1008	1176	1512	1512	2016	2688	1848	1342	840	1008	16798