Формирование стратегии развития предприятия

 

     Итак, среди поставщиков необходимо отметить ООО «СИБКОМ», ООО «Связь Сервис», ЗАО «НЛК», ЗАО «ПТК», так как эти компании являются постоянными поставщиками услуг для ТЭК «Апельсин» с начала образования предприятия, потому что ТЭК «Апельсин» находится на территории завода «НВА», а перечисленные выше компании являются постоянными партнерами всех предприятий, находящихся на этой территории. С ООО «Утренняя роса» договор заключен недавно и планируется дальнейшее постоянное сотрудничество, т. к. из всех представленных компаний на рынке услуг по доставке воды цены ООО «Утренняя роса» являются наиболее приемлемыми. ООО «ВЫМПЕЛ-КОМ» и ООО «Мобильные телесистемы» предоставляют услуги мобильной связи, а так как на данном рынке особых конкурентов нет, то с данными фирмами планируется также дальнейшее перспективное сотрудничество.

     Что касается потребителей, то здесь картина  более неясная: с ООО «Глория» ТЭК «Апельсин» связывают взаимовыгодные партнерские отношения, исключающие финансовую сторону сотрудничества. ООО «Глория» предоставляет ТЭК «Апельсин» эфирное время в бегущей дорожке на телеканале ОТС, а ТЭК «Апельсин» оказывает автоуслуги сотрудникам ООО «Глория» и их партнерам.

     ООО «КОПТУН» каждый месяц задерживает  оплату услуг, которые предоставляла этой компании ТЭК «Апельсин» в течение месяца в кредит, ООО «Проиндустрия» не устраивают тарифы ТЭК «Апельсин», ООО «Проиндустрия» просит о снижении тарифов или предоставлении скидок под угрозой расторжения договора, ООО «Ясная поляна» является неэффективным потребителем, так как предоставляет ТЭК «Апельсин» незначительное количество заказов.

     Необходимо  отметить ООО «УК Блок» и ООО  «ИК Блок» как наиболее лучших потребителей, наибольшая ежемесячная  доля заказов ТЭК «Апельсин» приходится на ООО «УК Блок» и ООО «ИК Блок», следовательно, ТЭК «Апельсин» будет выгодно поддержание этого сотрудничества как можно дольше. С ООО «Экстра-Мнеджмент» и ООО «ЧиКо» предприятие недавно заключило договоры сотрудничества, поэтому ситуация работы с данными компаниями неясен, т. к. результат оценивать еще рано. На конец отчетного периода 2008 года штат предприятия состоял из следующих отделов:

     1. административный – генеральный  директор, финансовый директор,

     2. бухгалтерия – главный бухгалтер,

     3. производственный – менеджер по рекламе, операторы (3 чел.), водители (30 чел.).

     За  начало отчетного периода 2009 года в  составе компании произошли следующие  изменения:

     - организован коммерческий отдел  по работе с клиентами, рекламой  и кадрами предприятия;

     - принят руководитель коммерческого  отдела;

     - в бухгалтерию принят бухгалтер-кассир;

     - создан автопарк;

     - закрыта вакансия главного механика  автопарка;

     - произведена замена водителей  легковых автомобилей (21 человек);

     - приняты на работу водители  грузовых автомобилей и микроавтобусов (10 человек).

     На  данный момент штат организации состоит  из 48 человек:

     Женщины – 9 человек,

     Мужчины – 39 человек,

     Возраст работников – от 24 до 50 лет,

     Работники с высшим образованием – 31 человек,

     Работники со средним специальным образованием – 17 человек.

     Данный  объект имеет линейно-функциональную структуру (рис. 2.1). 

     

     

     

     

     

       

     Рис. 2.1. Организационная структура ТЭК  «Апельсин»

 

      Итак, подводя итоги вышесказанному, необходимо отметить, что организация  возникла совсем недавно, но это не мешает ей развиваться и расти. Как и любое другое предприятие, ТЭК «Апельсин» ставит своей основной целью завоевание большего сегмента рынка, повышение конкурентоспособности, расширение клиентской базы и, как следствие, увеличение доходов. На данном этапе развития рыночной экономики для успешного развития любой организации необходимо планировать, разрабатывать стратегию развития именно своего предприятия с учетом всех особенностей функционирования данной отрасли и основных фирм-конкурентов. Стратегия представляет собой детальный всесторонний комплексный план, предназначенный для того, чтобы обеспечить осуществление миссии организации и достижение ее целей. Таким образом, основной задачей каждого предприятия, особенно начинающего, является формирование стратегии развития фирмы.

     2.2 Анализ внешней  среды ООО «Феникс»

 

     Отмена  лицензирования таксомоторной деятельности и рост спроса на перевозки обеспечили бурное развитие рынка такси. Компании торопятся увеличить парки комфортабельными иномарками. Однако дефицит профессиональных водителей сдерживает их пыл.

     В настоящее время на российском рынке  работают около 4 тыс. компаний, предоставляющих  транспортно-экспедиторские услуги, среди  которых 3 тысячи перевозчиков и 1 тысяча экспедиторов.

     Распределение транспортно-логистических компаний по регионам России выглядит следующим  образом: около 30% компаний расположены  в Центральном ФО, 28% - в Приволжском  ФО, 18% - в Уральском ФО и 10% - в Северо-Западном ФО (рис. 2.2) [28].

 

     

     Рис. 2.2. Распределение транспортно-логистических компаний по территории РФ, % 

     На  российском рынке международных  автоперевозок 17% отдано зарубежным компаниям, которые выступают посредниками между Россией и Европой, наиболее значительную долю занимают белорусские  компании, за которыми следуют перевозчики из Польши, Литвы, Латвии.

     Объем российского рынка частных автоперевозок  составляет ежегодно 2-2,5 млрд. долларов США (на Москву приходится 250-270 млн. долларов США).

     На  российском рынке таксомоторных  перевозок до 90% составляет теневой сектор [28].

     Выделиться  на фоне примерно 200 конкурентов –  столько таксомоторных компаний, по данным участников рынка, работает в Новосибирске – без отлаженного  сервиса все труднее.

     Несмотря  на все предпринимаемые усилия, «цивилизованные» такси контролируют не более 40% рынка, а 60% приходится на примерно 3000 автовладельцев, занимающихся частным извозом, говорят эксперты. По мнению директора такси «Гольфстрим» Андрея Заворина, объем рынка городских и междугородных таксомоторных перевозок (с учетом частников) составляет около $10 млн в месяц. Оценка Гурьева намного скромнее – $2,5 млн в месяц. Представители только двух такси согласились ответить на вопрос о количестве получаемых заказов. В «Кабриолете» и «Такси Классик» говорят, что выполняют в сутки около 400 заявок.

     Спрос на услуги такси растет на 25% в год. Это обеспечивает любому новичку  быстрое формирование клиентской базы. «Мы начинали в 2003 г. с минимальных  затрат на покупку номера телефона, аренду небольшого офиса и зарплаты двум диспетчерам, принимающим заказы, – рассказывает директор компании «Такси Классик» Константин Мейстер. – Через два года компания обзавелась собственными 15 автомобилями отечественного производства, а сегодня парк «Такси Классик» состоит из 40 автомобилей, и мы входим в десятку крупнейших таксомоторных компаний города».

     Основная  проблема всех таксомоторных компаний – кадры. Водитель такси может  зарабатывать до 30 тыс. руб. в месяц, но и таким доходом непросто привлечь квалифицированных и обходительных  сотрудников.

     Участники рынка единодушно говорят о растущем спросе на услугу «корпоративный гараж». Еще два года назад 1–2 компании заказывали такси своим сотрудникам, теперь доля корпоративных клиентов составляет 20%, отмечает Мейстер. «Такси обходится  компании в два раза дешевле, чем содержание собственного парка автомобилей», – поясняет Мейстер. «Корпоративные клиенты обеспечивают 50% выручки «Би-Би», и эта доля увеличивается», – говорит Большов. Половину выручки, по словам Заворина, корпоративный сектор приносит и такси «Гольфстрим». Растущей популярностью среди корпоративных клиентов пользуется встреча в аэропорту с табличкой. «Такси становятся больше чем такси. Теперь им доверяют доставку документов, почты, ценных грузов», – отмечает Мейстер.

     Таксомоторные компании хотят завоевать расположение не только представителей корпораций, но и частных потребителей. «Доставка продуктов, спиртного, сигарет на дом стали обычным делом, – рассказывает Гурьев. – Мы не отказываем клиенту, даже если он просит разбудить его утром» [30].

     Специфика услуг по перевозке как отрасли  заключается в небольшой капиталоемкости  производства, коротких сроках создания конечной продукции, подвижностью объекта  производства работ, независимостью от природно-климатических, географических факторов, но состояние дорог, пробки и ДТП играют огромную роль для данной отрасли.

     Анализ  отрасли представлен в таблице 2.4. 

 

     

     Таблица 2.4

     Анализ  отрасли услуг по перевозке

 

 

     

     Следующим этапом анализа внешней среды проведем PEST анализ (таблица 2.5). 

     Таблица 2.5

     PEST АНАЛИЗ