Проблемы и перспективы инновационного развития машиностроения

Для более полного описания ситуации, сложившейся в машиностроении России, обратим внимание на следующие моменты:

– увеличение объемов произведенной продукции российскими машиностроительными предприятиями в 2010 г. (22,44 %) было наиболее значительным среди всех отраслей обрабатывающего сектора, но даже такой уровень отстает от докризисного на 20,99 % [21, c.139];

– доля машиностроительных предприятий в полном объеме продукции обрабатывающей промышленности в 2010 г. увеличилась до 19,95 %. Но даже такой относительно невысокий уровень (в некоторых странах он составляет 30%) за первое полугодие 2011 г. сократился до 18,68 %, что, возможно, вызвано окончанием программы утилизации при увеличении добычи ресурсов;

– основной вклад в увеличение в 2010 г. (в сравнении 2009 г.) объемов произведенной машиностроительными предприятиями продукции обеспечили производители легковых автомобилей, грузовых вагонов, турбин и генераторов высокой мощности. Увеличение объемов производства в этих отраслях наблюдалось благодаря поддержке бюджетными средствами, которыми финансировались программа утилизации старых автомобилей (рост объемов произведенных отечественных автомобилей в 2010 г.), модернизация железнодорожного транспорта, а также восстановление Саяно-Шушенской ГЭС;

– при общем уменьшении объемов производства в гражданском авиастроении России выпуск вертолетов остался на высоком уровне, и за последние два года прирост объемов их производства составил 17,2 % [11, c.48].

Также показателен анализ динамики объема отгруженной продукции, приходящегося на одного работника отрасли. Объем произведенной продукции по основным направлениям машиностроительного комплекса Российской Федерации, приходящийся на одного работника отрасли, в 2010 г. увеличился на 44,46 % по сравнению с 2007 г. (1328,65 тыс. и 919,70 тыс. руб./чел. соответственно) [13, c.29].

Необходимо отметить, что численность людей, занятых на машиностроительных предприятиях, специализирующихся на производстве машин и оборудования, за период с 2007 по 2010 гг. сократилась на 23,26%.

При этом можно предположить, что сокращение численности работников машиностроительных предприятий обуславливается следующими факторами:

– внедрением в процесс производства высокоэффективного и инновационного оборудования;

– объединением предприятий, приводящим к сокращению сотрудников схожих специальностей;

– значительным сокращением объемов выпуска продукции машиностроения;

– низким уровнем заработной платы сотрудников машиностроительной отрасли.

Преобладающими же причинами снижения численности сотрудников стали сокращение объемов производства и низкий уровень заработной платы.

Главными источниками поступлений в основной капитал большинства предприятий машиностроительной отрасли в 2010 г. являлись собственные средства (в 70 % случаев). При этом используют собственные средства в среднем 95 % предприятий топливного сектора. В 2011 г. на собственный капитал ориентируются уже 79 %.

Дабы подтвердить вышесказанное, отмечу, что в 2010 г. возрос объем экспорта продукции машиностроительных предприятий на 21,9 % по отношению к объему в 2009 г., но это на 5 % ниже уровня экспорта в 2008 г. Аналогично сократилась и доля экспорта машиностроения в общепромышленных масштабах отечественного экспорта: за 2010 г. она снизилась на 0,3 % относительно уровня 2009 г. (4,6 %). Исходя из этого, можно сделать вывод о низкой конкурентоспособности российского машиностроения. Для примера рассмотрим показатели экспорта теплоэнергетического комплекса, доля экспорта которого в общем объеме российского экспорта в 2010 г. составила 70,8 %, что на 1,2 % больше показателя предыдущего года. И отметим, что этот уровень практически неизменен уже довольно много лет.

Таким образом, при анализе состояния современного машиностроительного комплекса стало очевидно, что для экономики России характерен устойчивый рост потребности продукции машиностроительной отрасли. Прослеживается влияние уровня развития науки и техники в стране на структуру отечественного машиностроения, с одной стороны; с другой стороны, раскрывается роль машиностроительного комплекса РФ как локомотива научно-технического прогресса во всех секторах экономики страны. Однако за период с 2007 по 2010 гг. в машиностроительной отрасли снизились объемы выпуска различных видов продукции.

Исходя из всего выше сказанного, для преодоления глубоких застойных явлений в развитии машиностроительного комплекса РФ необходимо изменить управление хозяйственной деятельностью, стремясь к росту продуктивности производства, повышению степени финансовой устойчивости за счет оптимизации предлагаемого ассортимента продукции под постоянно меняющиеся потребности российского и глобального рынка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Абрамян С.И., Федотов А.А. Анализ машиностроения в отраслевой структуре экономики России //Вестник Московского государственного университета приборостроения и информатики. Серия: Социально-экономические науки. - 2013. - №48. - С.41-49.  
2. Алексеев А.Н. Анализ технико-экономической структуры отраслей промышленности (на примере машиностроения) //Вестник Самарского государственного технического университета. Серия: Экономические науки. - 2012. - №1. - С.40-47.
3. Анисимов Ю.П. Основы инновационного менеджмента: Учеб. пособие /Ю.П. Анисимов, И.А. Борисенко; Под общ. ред. Ю.П. Анисимова. - Изд-во ВГТУ, 2010. - 67 с.
4. Аньшина В.М. Дагаева А.А. Концепции, стратегии и механизмы инновационного развития. - М.: Дело, 2010. – 152с.
5. Архипова М.Ю. Статистический анализ основных тенденций создания и использования передовых технологий //Вопросы статистики. - 2007. - №7. – С.29-31.
6. Бажанов В.А., Соколов А.В. Машиностроение в стратегических планах инновационного развития экономики Красноярского края: состояние, возможности //Вестник Новосибирского государственного университета. Серия: Социально-экономические науки. - 2011. - Т.11. - №4. - С.154-164.
7. Борисов В.Н., Почукаева О.В. Инновационное развитие машиностроения //Проблемы прогнозирования. - 2013. - №1. - С.38-51.
8. Веснин В.Р. Менеджмент для всех. - М.: Юрист, 2011.- 608 с.
9. Воронин В.П. Привлечение инвестиций в экономику Российской Федерации /В.П. Воронин, И.М. Подмолодина, С.В. Семененко, Д.А. Кустов. - Воронеж: ООО Фирма «Элист», 2009. - 362 с.
10. Воронин В.П., Матыцина Н.П., Литвинов А.С. Развитие экономической базы инновационной деятельности на предприятиях машиностроения //ФЭС: Финансы. Экономика. Стратегия. - 2011. - №07. - С.31-35.
11. Воронин С. Машиностроение России: динамика подъема // Экономист. - 2009. - №1. - С.44-51.
12. Гапоненко А. Л. Стратегическое управление: учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Менеджмент» / А. Л. Гапоненко, А. П. Панкрухин. - М.: Омега-Л, 2004. – 465с.
13. Гарифуллин Р.Ф. Стратегии инновационного развития предприятия машиностроения //Вопросы инновационной экономики. - 2011. - №6. - С.27-34.
14. Гатовский Л.М. Экономические проблемы научно-технического прогресса в сфере машиностроения. - М.: Наука, 2008. - 384 с.
15. Гилева Т.А., Лысенко О.В. Формирование инновационных промышленных объединений как механизма управления развитием машиностроения //Известия Уральского государственного экономического университета. - 2006. - Т.17. - №5. - С.47-53.
16. Гончарова Н.П., Перерва П.Г. Маркетинг инновационного процесса. – Киев, 2010. – 267 с.
17. Гохберг Л. Национальная инновационная система России в условиях «новой экономики» // Вопросы экономики. — 2006. — № 3. — С. 29.
18. Дафт Р.Л. Менеджмент – СПб.: Издательство «Питер», 2011.- 344 с.
19. Иноземцев В.Л. Современное постиндустриальное общество: природа, противоречия, перспективы. — М.: «Логос», 2011. — С. 64.
20. Карпов В.В. Организационно-экономический механизм производства инновационной продукции машиностроения в условиях развития кооперационных связей //Сегодня и завтра Российской экономики. - 2010. - №34. - С.114-118.  
21. Комов М.С. Особенности развития инновационной деятельности в российском машиностроении //Молодой ученый. - 2011. - №8-1. - С.138-140.  
22. Концепция формирования государственной комплексной программы развития машиностроения России [Электронный ресурс]. URL: http://www.soyuzmash.ru/informcenter/concept/concept.htm
23. Коньшакова С.А., Кураленко О.Г. Перспективы развития инновационного машиностроения в России //Управление экономическими системами: электронный научный журнал. - 2012. - № 39 (39). - С.78-96.
24. Кузнецов В.П., Андряшина Н.С. Основные тенденции развития инновационной деятельности в машиностроении //Вестник Чувашского университета. - 2013. - №1. - С.278-285.  
25. Мельковская К.Р. Проблемы функционирования российских машиностроительных предприятий //Управление экономическими системами. - 2011. - №12.
26. Мескон М.Х., Альберт М., Хедуори Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. – М.: Дело, 2011. – 477 с.
27. Непомнящий Е.Г. Инвестиционное проектирование: Учебное пособие. – Таганрог: ТРТУ, 2011. - 262 с.
28. Никитенко П., Михайлова-Станюта И. Структурный аспект промышленной политики машиностроительного бизнеса России //Экономика России. - 2009. - №9. – С.22-27.
29. Николаев И.А. Организационно-экономический механизм выбора и реализации приоритетных направлений науки и техники: Автореф.дисд-ра экон.наук. М., 1996. - 40с.
30. Осинцев Д.В. Перспективы инновационного развития машиностроения //Академический вестник. - 2011. - №2. - С.96-97.
31. Основы инновационного менеджмента. Теория и практика. Учебное пособие под редакцией Завлина П.Н., Казанцева А.К., Миндели Л.Э. - М.: Экономика, 2011. – 452с.
32. Панов А. И.Стратегический менеджмент: учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Менеджмент организации»/ А. И. Панов, И. О. Коробейников. - М.: ЮНИТИ,2004. - 285 с.
33. Паршутина И.Г., Габрусь А.А. Проблемы и перспективы развития инновационной деятельности в машиностроении //Известия Юго-Западного государственного университета. - 2012. - №1-2. - С.124a-130.
34. Пасечник Н.В. Инновационное развитие предприятий машиностроения и участие бизнеса в подготовке кадров //Вестник Московского государственного технического университета им. Н.Э. Баумана. Серия: Машиностроение. - 2009. - №1. - С.17-22.
35. Промышленность России. 2008: Стат. сб. Росстат. – М., 2008. - С.110-112.
36. Российский статистический ежегодник. 2010 / Росстат.: стат. сб. - М., 2010. - 813 с.
37. Российский статистический ежегодник. 2011: Стат.сб. Росстат. - М.,2010.    813 с.
38. Россия в цифрах. 2009. Стат. сб. Росстат. – М.,2009. - С.119-120.
39. Россия в цифрах. 2011: Крат. стат.сб. Росстат. – М., 2011. - 581с.
40. Россия в цифрах. Краткий статистический сборник. - М: Информационно-издательский центр: «Статистика России», 2010. - 61 с.
41. Россия в цифрах. Краткий статистический сборник. - М: Росстат, 2012. – 576 с.
42. Соловьева Е.Б. Эффективность управления на примере отрасли машиностроения: кадровое решение как выход к инновационному пути развития //Сборники конференций НИЦ Социосфера. - 2012. - №28. - С.104-105.
43. Сорокин Н.Т. Проблемы и тенденции развития российского машиностроения //Автомобильная промышленность. - 2009. - №1. – С.35-38.
44. Тамошина Г.И. Повышение конкурентных преимуществ промышленного предприятия на основе улучшения использования человеческого потенциала /Г.И. Тамошина, М.Н. Янцов, С.Г.Антонов //Воронеж. гос. технол. акад. - Воронеж, 2006. - 137 с.
45. Тебекин А.В. Формирование модели инновационного развития экономики. - М.: Риалтекс, 2008. – 290с.
46. Трифилова А. А. Управление инновационным развитием предприятия. - М.: Финансы и статистика, 2003. – 244с.
47. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика, 2-е изд. – М.: Гном-Пресс, 2010. – 678 с.

Приложение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 1

 

Морфологическая таблица состояния развития предприятий машиностроения

 

Характеристики промышленных предприятий	Группы промышленных предприятий
	I	II	III	IV	V
	Ключевые характеристики групп
Конкурентоспособность продукции и услуг	Неконкурентоспособная	Средняя	Выше средней	Высокая	Очень высокая, конкурентоспособная, лидерские позиции
Финансовые результаты деятельности предприятия	Убыточные	Средние	Выше средних	Высокие	Высокорентабельные
Реализация политики и стратегии предприятия в области управления качеством	Отсутствуют	Ниже среднего	Среднее	Выше средних по группе организаций	Лидерские позиции
Степень использования материальных, финансовых, трудовых и других ресурсов	Не оценивается	Среднее	Выше среднего	Высокое	Очень высокое
Уровень процессного управления деятельностью предприятия	Реально отсутствует	Формальное управление	Удовлетворительная оценка	Средняя оценка	Высокая оценка
Качество управления персоналом	Формальное управление	Ниже среднего	Среднее	Выше среднего	Очень высокое
Удовлетворенность потребителей продукцией и услугами предприятия	Не оценивается	Средняя	Выше средней	Высокая	Очень высокая
Партнерские отношения с отечественными и зарубежными предприятиями	Отсутствуют	Средние	Выше среднего	Высокие	Очень высокие
Удовлетворенность персонала	Плохая	Средняя	Выше среднего	Высокая	Очень высокая