Определение оптимального варианта строительства (реконструкции) автомобильной дороги, величины и эффективности, необходимых для этого ка

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

Заочный факультет

Кафедра экономики дорожного хозяйства

 

 

 

 

Курсовая работа

на тему: «Определение оптимального варианта строительства (реконструкции) автомобильной дороги, величины и эффективности, необходимых для этого капитальных вложений»

по дисциплине «Экономика»

 

 

 

 

	Выполнил:
	студент группы ___
	_________________
	Проверила:
	Добрякова Н.П.

 

 

Москва 2012 год

 

Задание……………………………………………………..………………3

Исходные данные…………………………………………………………..4

1. Определение оптимального варианта и года реконструкции автомобильной дороги……………………………………………………………5

2. Сравнение вариантов дорожных одежд………………………………12

3. Разработка локальной системы на земляные работы……………….16

4. Определение транспортных расходов на перевозку материалов из деталей и конструкций………………………………………………………….17

4.1 Калькуляция транспортных расходов……………………………….17

5. Калькулирование сметной стоимости материалов, полуфабрикатов и изделий по цене франко - строительная площадка……………………...……18

5.1 . Калькулирование сметной стоимости материалов, полуфабрикатов и конструкций……………………………………………………………………18

6. Разработка локальной сметы …………………19

6.1 Составление локальной сметы на дорожную одежду ……………...19

6.2. Составление локальной сметы на возведение земляного полотна..21

7. Составление смет по укрупненным показателям сметной стоимости (УПСС)………………………………………………………………………….23

7.1 На подготовительные работы……………………………………….23

7.2 На укрепление полотна дороги …………………………………….23

7.3 На искусственные сооружения …………………………………….24

7.4. На укрепления обочин………………………………………………25

7.4 На обстановку и принадлежность дороги. …………………………25

7.5 На строительство зданий сооружений …………………………….26

8. Составление сводного сметного расчета……………………………27

Список использованной литературы……………………………………28

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задание

 

Тема курсовой работы: определить оптимальный вариант строительства (реконструкции) автомобильной дороги, величину и эффективность необходимых для этого капитальных вложений.

Этапы выполнения работы

1. Анализ исходных данных, назначение возможных вариантов повышения транспортно - эксплуатационных показателей существующей дороги, установление экономических показателей по вариантам, сравнение вариантов и выбор оптимального из их числа.

2. Назначение возможных вариантов дорожной одежды по выбранному оптимальному варианту сроков и затрат на ремонт и содержание по каждому варианту. Сравнение вариантов по экономическому критерию.

3. Расчет физических объемов работ по оптимальному варианту реконструкции дороги, подбор и обоснование единичных расценок на основные виды работ.

4. Составление локальных смет на строительство земляного полотна и дорожной одежды по единичным расценкам.

5. Определение сметной стоимости и договорной цены на реконструкцию дороги и расчет эффективности капитальных вложений.

Цель работы - составить обоснование проекта строительства/реконструкции автомобильной дороги в Калининградской области.

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные данные:

1. Характеристика существующей автомобильной дороги, интенсивности, состава движения и его изменения во времени:

1.1 Район расположения дороги Калужская область

1.2 Дорога местного значения, заказчик Правительство Калужской области

1.3 Техническая категория IV, тип дорожной одежды переходное, состояние покрытия удовлетворительное, протяженность дороги 39  км.

1.4 Интенсивность движения, соответствующая настоящему времени: легковые автомобили 1070 авт/сут.;

1.5. Ожидаемый ежегодный рост интенсивности движения 5%

2. Распределение оплачиваемого объема земляных работ по способу выполнения:

2.1 Экскаваторами с транспортировкой автомобилями на расстояние 28 км 10%

2.2 Скреперами с перемещением на 640 м 60 %.

2.3. Бульдозерами с перемещением на 160 м 30 %.

2.4 Грубая планировка грунта бульдозерами 27 %.

2.5 Уплотнение грунта пневмокатками 25 %

2.6 Окончательная планировка земляного полотна автогрейдерами.

2. 7 Укрепление земляного полотна 22 % протяженности.

 

Источники получения и расстояния транспортировки местных материалов на трассу дороги.

Наименование материалов	Источник получения	Расстояние от станции отправления до станции назначения, км	Расстояние перевозки автомобилями, км	В том числе по грунтовым дорогам, %
Песок Гравий Щебень Асфальтобетонные и другие черные смеси Цементобетонная смесь	м.к. м.к. б.к. АБЗ   ЦБЗ	- - 724 -   -	27 21 22 30   24

 

1. Определение оптимального варианта и года реконструкции автомобильной дороги.

 

В курсовой работе выполняется анализ заданного роста интенсивности движения.

С учетом существующего состояния дороги намечаются все возможные по техническим соображениям варианты ее улучшения, а именно, следующие:

- капитальный ремонт дороги без изменения технической категории, ширины проезжей части с усилением покрытия;

- уширение и усиление дорожной одежды без изменения категории дороги, уширение земляного полотна;

-  реконструкция дороги с переводом на одну категорию выше;

-  реконструкция дороги с переводом на две категории выше;

- реконструкция дороги с переводом на три категории выше (редко встречающийся вариант).

Исходя из технических соображений, назначается ориентировочный год выполнения работ по каждому варианту и их стоимость по нормативам удельных капитальных вложений с учетом коэффициентов, учитывающих полноту выполнения работ по реконструкции.

Как один из вариантов предусматривается сохранение существующего технического состояния дороги с соответствующим увеличением текущих затрат.

Характеристики намечаемых вариантов сводятся в таблицу 2. При ее заполнении использованы нормативные данные, содержащиеся в «Указаниях по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог» (ВСН 21--83).

Протяженность трассы дороги устанавливается в зависимости от варианта, чем более существенна реконструкция, тем больше происходит спрямление трассы.

Показатели, необходимые для отражения влияния того или иного варианта реконструкции на величину затрат, связанных с перевозками по дороге - коэффициент влияния дорожных условий на величину переменных затрат (Кд и средняя техническая скорость автомобилей (v) - определяется на основании ВСН 21-83).

Причем для варианта, предусматривающего сохранение «существующих условий», эти показатели принимаются на одну ступень ниже, чем соответствующие данной категории и типу покрытия значения, что учитывает изношенное состояние существующей дороги. Эти показатели устанавливаются отдельно для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.

Таблица 2. Характеристики возможных вариантов реконструкции существующей дороги

 

№ п/п	Характеристика вариантов	Протяженность трассы L, км	Коэффициент влияния дорожных условий на величину переменных затрат Kq	Средняя техническая скорость автомобилей V, км/час	Стоимость работ по реконструк-ции в % от стоимости по категории, более высокой на одну ступень чем категория существующей дороги
1	2	3	4	5	6
1	Сохранение на дороге существующих условий, отказ от проведения каких-либо дорожных работ	Lсущ = 39	Kq =1,62	Vгр. = 22 Vавт. = 22 Vлег. = 30	Не предусматри-ваются
2	Капитальный ремонт без уширения, но с усилением покрытия	Lсущ = 39	Kq =1,09	Vгр. = 25 Vавт. = 30 Vлег. = 35	13500*0,35 = 4725
Продолжение таблицы 2
3	Уширение и усиление дорожной одежды, уширение земляного полотна	0,98*39=38,22	Kq =1,02	Vгр. = 30 Vавт. = 37,5  Vлег. = 45	13500*0,6 = 8100
4	Реконструкция с переводом на одну категорию выше	0,95*39=37,05	Kq =1,01	Vгр. = 35 Vавт. = 45  Vлег. = 55	13500*0,9 = 12150

Поднятие на 2-3 категории выше не предусматривается, так как даже теоретически первая категория данному направлению не нужна.

Результаты дальнейших расчетов являются исходными данными для решения задачи по программе и группируются в табличной форме (таблица 3).

Таблица 3 . Расчет исходных данных для определения оптимального варианта и года осуществления работ по реконструкции дороги

 

№ п/п	Наименование показателей	Едини-цы изме-рения	Обоз-наче-ния	Сущест-вующие условия	Предлагаемые варианты
					1	2		3	4
1	2	3	4	5	6	7		8	9
1	Длина трассы	км	L	39	39	39		38,22	37,05
2	Техническая категория	−	−	IV	IV	IV		ІІІ	ІІІ
3	Тип покрытия	−	−	переходное			Усов. облегченное
4	Интенсивность движе-ния в базовом году общая, в том числе:	авт/сут	N0	1510	1510	1510		1510	1510
	− легковые	%	Yлег.	70	70	70		70	70
	− автобусы	%	Yавт.	11	11	11		11	11
	− грузовые	%	Yгр.	18	18	18		18	18
5	Ежегодный рост интен-сивности движения	−	М	0,05	0,05	0,05		0,05	0,05
		%	−	5	5	5		5	5
6	Стоимость работ по реконструкции	тыс. руб.	К	−	-	4725		8100	12150
Продолжение таблицы 3
7	Техническая скорость:
	− легковых	км/час	Vлег.	35	30	35		45	35
	− автобусов	км/час	Vавт.	30	22	30		37,5	45
	− грузовых	км/час	Vгр.	25	22	25		30	55
8	Коэффициент влияния дорожных условий	−	Kq	1,31	1,62	1,09		1,02	1,01
9	Расчетный норматив переменных затрат:
	− легковые (ГАЗ-3102)	руб/км	Sпер.	1,81	1,81	1,81		1,81	1,81
	− автобусы (ЛИАЗ-52567)	руб/км	Sпер.	6,55	6,55	6,55		6,55	6,55
	− грузовые (КАМАЗ-53215)	руб/км	Sпер.	5,56	5,56	5,56		5,56	5,56
10	Расчетный норматив постоянных затрат:
	− легковые	руб/ч	Sпост.	53,46	53,46	53,46		53,46	53,46
	− автобусы	руб/ч	Sпост.	176,30	176,30	176,30		176,30	176,30
	− грузовые	руб/ч	Sпост.	101,13	101,13	101,13		101,13	101,13
11	Зарплата водителя с доплатами и отчислениями
	− легковые	руб/ч	dлег.	36,1	36,1	36,1		36,1	36,1
	− автобусы	руб/ч	dавт.	50,6	50,6	50,6		50,6	50,6
	− грузовые	руб/ч	dгр.	50,6	50,6	50,6		50,6	50,6
12	Капитальные вложения в автомобили:
	− легковые	руб	Алег.	150 000	150 000	150 000		150 000	150 000
	− автобусы	руб	Аавт.	1500000	1500000	1500000		1500000	1500000
	− грузовые	руб	Агр.	530 000	530 000	530 000		530 000	530 000
13	Капитальные вложения в предприятия автотранспорта на 1 автомобиль:
	− легковые	руб	Апр.	225 000	225 000	225 000		225 000	225 000
	− автобусы	руб	Апр.	2250000	2250000	2250000		2250000	2250000
	− грузовые	руб	Апр.	795000	795000	795000		795000	795000
14	Число часов работы за год 1 автомобиля:
	− легковые	ч	Траб.	2278	2278	2278		2278	2278
	− автобусы	ч	Траб.	3285	3285	3285		3285	3285
	− грузовые	ч	Траб.	2402	2402	2402		2402	2402
15	Приведенные затраты на 1 км:
	− легковые	руб.	рлег.	25,4932	26,5683	25,095		24,3289	23,8422
	− автобусы	руб.	равт.	143,31	146,389	143,31		141,491	140,177
	− грузовые	руб.	ргр.	69,5793	70,436	69,5793		68,3493	67,4718
Продолжение таблицы 3
16	Приведенные затраты на 1 усредненный машино-км пробега	руб.	С	46,1336	47,379	45,8549		43,9992	42,0413
17	Расчетный срок сравнения	лет	ТС	20	20	20		20	20
18	Норматив для проведения разновременных затрат	−	N	0,08	0,08	0,08		0,08	0,08