Экономическое обоснование использования подземного пространства города

Так, в Берне (Швейцария) комплекс нового железнодорожного вокзала включает в себя ряд объектов: автобусный вокзал, станцию скоростного трамвая, небольшой торговый центр, почтамт, административный корпус. Активно используется принцип их взаимосвязанного и многоярусного  размещения на очень стесненном участке. Трехэтажные подземные автостоянки  как бы врезаны в примыкающий  к станции холм. плоская кровля автостоянок озеленена и является продолжением расположенного в этом же уровне парка. Еще более значительными  являются объемы подземных сооружений в Токийском вокзале Синдзюку. В этом комплексе просторная подземная  пешеходная зона связывает перроны  вокзала со станциями метрополитена, большими универсальными магазинами, остановочными пунктами наземного  общественного транспорта и подземной  автостоянкой.

Устройство значительных по площади, в том числе и глубоко расположенных  многоуровневых подземных пространств  не всегда признается необходимым. Примером компактного и логичного решения  пересадочного узла  может служить  Лондонский вокзал «Виктория Стейшен», обслуживающий поезда, идущие к Парижу под проливом Ла-Манш. В принятом решении обеспечены наиболее короткие пути движения пассажиров прибытия и отправления. В соответствии с этим основной пешеходный уровень расположен между уровнем перрона и уровнем проведения билетных, багажных и других операций. [7]

Проблема создания и использования  подземного пространства возникает  во всех фукциональных зонах современных  городов, но наиболее актуальной она  является в центральных, наиболее плотно застроенных и часто посещаемых районах. Цена 1 кв.м земли в таких  центрах значительно высока в  сравнении с другими участками  города., что влияет на желание заказщика  объекта строительства построить  на купленной земле здание максимальной этажности. Но часто деловой центр  города совпадает с историческим, на который распространяются ограничения  этажности застройки. Из-за этого  приходится переносить некоторые помещения, эксплуатация которых не связанна с  длительным пребыванием людей, под землю. И это является единственным возможным вариантов эффективного освоение городской территории.

 Схема организации и использования подземного пространства Москвы предусматривает поэтапную реализацию проектных предложений. На основе принципов отбора и классификации объектов городского хозяйства и условий их размещения под землей (рис. 1) рассчитаны сроки окупаемости дополнительных капитальных вложений подземной урбанистики, которые составляют 7—9,7 лет .

В соответствии с гипотезой  использования подземного пространства Москвы предусматривалось соорудить на линиях основных коммуникаций учреждения, предприятия культурно-бытового и коммунального обслуживания, транспортных стоянок, гаражей, сооружения инженерного оборудования и т. д. Во взаимной увязке намечено улучшение и ускорение как наземного,   так   и   подземного   транспорта. На конечных и пересадочных станциях метрополитена размещены комплексы торговли и культурно-зрелищные объекты.

Примеры расчета экономической  эффективности освоения подземного пространства при реконструкции  площади Белорусского вокзала и  Таганской площади — наиболее напряженных транспортных узлов — приведены в табл.1, организации многоуровневых промышленных зон в районах Борисово и Теплый Стан — в табл. 2.

 

Таблица 1. Технико-экономические показатели использования подземного пространства в проектах реконструкции площадей в Москве

 

 

В результате реализации гипотезы освоения подземного пространства Москвы по всему кругу показателей получены данные табл. Табл.3.

При дополнительных капитальных  вложениях в подземное строительство  в размере 4103 млн руб. обеспечивается эффект за счет роста прибыли предприятий, социально-экономических факторов, экономии территории и эксплуатационных расходов:

Т   =  4103 – 1674       = 9 лет.

        26+ 107 + 215

 

Таблица 2. Технико-экономические показатели организации многоуровневых промышленных зон в Москве с использованием подземного пространства

 

 

Разработанные предложения  по масштабам подземной урбанизации  городов показывают, что может  быть сэкономлено до 400 тыс. га земель, в том числе за счет промышленных и других внеселитебных территорий 175 тыс. га, транспортных сооружений —140 тыс. га, торговых, складских зданий, объектов коммунально-бытового обслуживания, зрелищных и др.—60 тыс. га, объектов инженерного оборудования—25 тыс. га.

Таким образом, многоуровневое развитие городов с комплексным использованием подземного пространства является социально-экономической задачей, решаемой архитектурными и инженерно-планировочными  средствами.

 

Таблица  3. Технико-экономические показатели использования подземного пространства Москвы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Рост объемов и масштабов  подземного строительства в крупных  городах, развивающихся как культурно-исторические и торгово-промышленные центры, наблюдается  сегодня во всем мире. Он связан со всевозрастающей концентрацией населения в этих городах и непрерывным ростом численности автомобильного парка, которые порождают практически все наиболее острые современные городские проблемы - территориальные, транспортные, экологические, энергетические.

Мировая практика градостроительства свидетельствует, что одним из наиболее эффективных путей решения этих проблем является комплексное освоение подземного пространства, в котором  могут размещаться сооружения различного назначения.

В последние десятилетия  рост объемов и масштабов подземного строительства наблюдается и  в крупных городах России. Строятся крупные подземные комплексы  различного назначения, транспортные и коммуникационные тоннели, подземные  стоянки и гаражи, производственные и складские помещения, растет протяженность линий метрополитена.

 

 

 

 

 

 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Конюхов Д.С. Использование подземного пространства. Учеб. пособие для вузов. – М.:Архитектура-С, 2004. – 296.,ил.
2. Лысиков Б. А., Каплюхин А. А. Использование подземного пространства. Монография. – Донецк: «Норд-Компьютер», 2005. – 390с.
3. Папернов М.М., Зильбарборд А.Ф. Производственные и складские объекты в горных выработках. – М.: Стройиздат, 1980. – 140с.
4. Покровский Н. М. Проектирование комплексов выработок подземных сооружений. – М.: Недра, 1970. – 320с.
5. Швецов П.Ф., Зильбарборд А.Ф. Под землю, чтобы сберечь землю. – М.: Наука, 1983. – 144с.
6. Шепелев Н.П., Шумилов М.С. Реконструкция городской застройки: Учеб. для строит. спец. вузов. – М.: Высш.иск., 200. – 271с., ил.
7. Голубев Г.Е. Подземная урбанистика и город: Учебное пособие. – М.: ИПЦ МИКХиС. 2005. – 124с.
8. Варежкин В.А., Гребенкин В.С., Кирюшечкина Л.И. и др. Экономика архитектурного проектирования и строительства: Учеб. для вузов. – М.: Стройиздат, 1990. – 272 с.: ил.