Отчет по практике на т/х “ Механик Семаков”

Строго говоря, в этом случае, особенно при большей разнице  между осадкой судна и забровочной  глубиной, влияние течения следует рассматривать не как снос, а как дрейф от течения по аналогии с ветровым дрейфом судна. Как показали натурные наблюдения при про водке судов по Ленинградскому морскому каналу, такой вывод не лишен основания. В этом случае значения углов дрейфа от влияния течения могут быть значительно меньше полученных из таблицы с учетом поправочного коэффициента k_T

Угол волнового дрейфа судна зависит от соотношения  скоростей волнового дрейфа v_B  и скорости судна V и может быть определен из выражения:

Следует отметить, что волновые углы дрейфа могут иметь большие значения, соизмеримые с углами ветрового дрейфа и сноса от течения и значительно влиять на маневровую полосу движения. При проводке судов по створам вместо величины Vt sinφ в выражение определения маневренной полосы движения следует подставить чувствительность створа р.