Отчет по практике на т/х “ Механик Семаков”

Гиро- и магнитные компасы.

 

Определение магнитного склонения  и девиации магнитного компаса.

 

В соответствии с требованиями хорошей морской практики девиация магнитного компаса определяется:

не реже одного раза в год;

после ремонта, докования, размагничивания судна, а также после погрузки и выгрузки грузов, меняющих судовое магнитное поле;

при значительном изменении магнитной широты;

при расхождении фактической девиации с табличной более чем на 1^о для главных компасов и на 2^о для путевых;

перед дальним рейсом.

 

Так как девиация зависит от курса судна, то, обычно ее определяют на 8 равноотстоящих компасных курсах, а промежуточные значения находят линейной интерполяцией. Предполагают, также, что судовое магнитное поле симметрично относительно ДП судна, т; е. девиация симметрично распределена относительно магнитного меридиана, поэтому среднее значение компасных пеленгов, взятых на какой-либо удаленный ориентир на равноотстоящих курсах, можно принять за оценку магнитного пеленга. Формулу для определения магнитного пеленга можно записать так

 

( 1 )

 

где А — некоторая поправка за систематическую погрешность, которая должна быть известна на каждом судне для конкретного компаса.

 Bce измерения должны проводиться, как минимум, двумя наблюдателями, Рассмотрим основные методы определения девиации.

1. По створу (рис.3). Это наиболее точный метод. Судно пересекает створ на 8 ровноотстоящих компасных курсах, и штурман определяет КП створа. Компасные курсы отстоят друг от друга на 45^о.

Магнитный пеленг рассчитывают по формуле:

МП = ИП — d

ИП снимают с карты, d должно быть приведено к году плавания, а при маневрировании в окрестности створа необходимо учитывать инерционные характеристики магнитного компаса. Если магнитное склонение неизвестно, то можно использовать формулу (1). Затем рассчитывают девиацию:

 б = МП-КП;       ( 2 )

 и составляют таблицу или график девиации как функции компасного курса. Для удобства применения таблицу составляют через 10^о по компасному курсу. При пользовании таблицей девиации в задаче. «перевод румбов» штурман Не имеет компасного курса, а поэтому в таблицу входят с рассчитанным магнитным курсом и получают приближенное значение КК. Если необходимо, то делают второе приближение, используя КК для входа в таблицу.

Рис.3

2. По удаленному ориентиру. Судно совершает циркуляцию на расстоянии В от навигационного ориентира и на 8 равноотстоящих компасных курсах приозводится его пеленгование (рис.4). Определяют 6 по формуле (2). Магнитный пеленг может быть рассчитан IIO формуле (1) либо с пс» мощью ИП и d, снятых с навигационной карты.

Необходимо учесть, что дальность до ориентира должна быть выбрана с учетом заданной точности определения пеленга и может быть определена по следующей простой формуле:

 

Рис.4

 

Например если погрешность пеленга α = 0.2^о то:

Если акватория для маневрирования ограничена, то судно может быть поставлено на якорь или бочку и развернуто на необходимый КК с помощью буксира.

3. С помощью Пеленгования светила.

Метод аналогичен вышеописанному. На восьми компасных курсах определяют компасные пеленги светила. Затем рассчитывают его ИП, а зная. склонение получают МП . Для повыщения   точности пеленгованиян еобходимо выбирать светило расположенное на малой угловой высоте.

Существенным достоинством метода является то, что вследствие большой удаленности светила точность не зависит от координат судна, т. е. судно имеет большое пространство для маневрировании.

4. По сличению с другим магнитным компасом или гирокомпасом.

Сличать компасы — это значит синхронно замечать их показания. Может производиться сличение путевого компаса с главным или гирокомпасом. Его производят обычно также на 8 равноотстоящих компасных курсах. Девиацию определяют из условия равенства магнитных курсов полученных по разным курсоуказателям, например, если производят сличение путевого и главного магнитных компасов или путевого и гирокомпаса, то справедливы соотношения КК_П + b_П =КК_ГЛ + 6_ГЛ;   КК_П + b_П = ГКК + ΔГК - d,

  Из этих соотношений может быть вычислена неизвестная девиация

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Системы управления рулевым приводом

 

Действия  при отказе рулевого устройства.

 

Действия вахтенного помощника капитана при выходе из строя рулевой машины:

 

- организовывает переход  на дублирующее устройство, либо  аварийное управление рулем

- сообщает вахтенному  механику

- докладывает капитану

- восстанавливает движение  судна, в случае невозможности  обеспечения управления рулем

- поднимает сигнал  в соответствии правила 27.А  МППСС-72

- в условия ограниченной  видимости подает звуковой сигнал  в соответствии с правилом 35.С МППСС-72

- в близи опасностей  готовит якоря к отдаче.

- делает отметку на  курсограмме