Теория эксплутационных свойств автомобиля

Табл. 1.10.(продолжение)

 
 
 

      Табл. 1.10.(продолжение)

      d_пп = 1,04

      t_пп = 0,4 – 0,5 с. – время переключения передач. 
 
 

      DV_п1 = 0,1 м/с.

      DV_п2 = 0,14 м/с.        

      DV_п3 = 0,23 м/с.        Падение скорости при переключении.

      DV_п4 = 0,48 м/с.

      DV_п5 = 0,64 м/с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Топливная характеристика  установившегося

  движения автомобиля. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

      2. Топливная характеристика  установившегося  движения автомобиля.

      

      где:

            r_т = 0,74 кг/л – плотность топлива;

                h = 0,35 индикаторный КПД ДВС;                                                                                                                                        

      Н_и = 44 мДж/кг – теплотворная способность топлива;

            Р_м – силы внутренних потерь в ДВС;

      

      где:

            М_м0 – момент внутренних потерь в ДВС при работе на холостом ходе;

      

      где:

            Vh – литраж ДВС;

            t = 4 – тактность ДВС;

 Р_м0 = 0,045 МПа – среднее давление механических потерь ДВС при             работе на холостом ходу;

            В_м – коэффициент увеличения механических потерь в ДВС;

      где:

            S – ход поршня (м);

b_м0 = 0,14 МПа/м – коэффициент учитывающий увеличение

механических  потерь в ДВС при повышении  частоты вращения кол. вала. 
 

Расчеты сведем в таблицу 2.1. 
 
 
 

 
 

 Табл. 2.1. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Сравнительная характеристика  и анализ 

спроектированного автомобиля. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

3. Сравнение спроектированного  автомобиля с прототипом  и с лучшим зарубежным одноклассником.

 

 Табл. 3.1.

      

  
 
 

        
 
 
 
 
 

        
 
 
 

   Из  показанной выше таблицы можно сделать  ряд выводов: во – первых объем  у спроектированного автомобиля получился значительно низкий по сравнению с прототипом и зарубежным аналогом, а значит и расход топлива  будет значительно ниже. Во - вторых при небольшой мощности двигателя автомобиль разгоняется до 100 км за 18 секунд и развивает максимальную скорость 140 км/ч. Спроектированный автомобиль положительно отличается от прототипа, так как практически при одинаковой максимальной скорости  они оба достигают ее почти за одно и тоже время. И это при объеме 1001 см³. Но все-таки как бы ни был хорош спроектированный автомобиль, зарубежные аналоги имеют положительные различия . При сравнении спр-ого автомобиля с зарубежным аналогом Fiat Brava мы видим различия в габаритных размерах, в весовых категориях, а так же  у них одинаковая пассажировместимость

При сравнении  характеристик двигателей мы видим  не значительные               преимущества Fiata.  

Из этого  можно сделать вывод. Спроектированный автомобиль почти по всем параметрам превзошел свой прототип. И приблизился к уровню лучших зарубежных аналогов.