Теория эксплутационных свойств автомобиля

      Табл. 1.1.                                            

1.4.5. Определение литража  двигателя. 

      где:

             -максимальная мощность двигателя;

             - литровая мощность двигателя. 

1.4.6. Определение хода  поршня (S) и диаметра поршня(D). 

              
ход поршня.

      где:

            

            

             литраж двигателя;

            i = 4 – число цилиндров.

 
 
 

            

      диаметр поршня. 

      1.5. Определение конструктивных параметров автомобиля.

      1.5.1. Определение передаточного  числа главной  передачи.

      

      передаточное  число главной передачи; 

      где:

            r_k = 285 мм = 0,285 м – статический радиус колеса;

            n_v = 6000 об/мин. – обороты двигателя при максимальной скорости;

            i_кв = 0,75 – передаточное отношение высшей передачи КПП;

            V_amax = 140 км/ч = 39 м/с – максимальная скорость автомобиля; 

      1.5.2. Определение передаточного  числа 1-ой передачи.

      

      передаточное  число 1-ой передачи.

      где:

            Ga =13916 Н – сила тяжести автомобиля;

             - КПД трансмиссии;

            М_emax = 96,715 – максимальный крутящий момент (табл. 1.1.);

             максимальное дорожное сопротивление;

            r_к = 0,285 м – статический радиус колеса;

             i₀ = 5,39 – передаточное число главной передачи. 

       1.5.3.  Выбор количества  передач.

У данного  прототипа ВАЗ-21047 имеется пятиступенчатая  коробка переключения передач.  

      1.5.4.Определение  передаточных чисел  промежуточных передач.

      где:

            к – порядковый номер рассчитываемой передачи; 

 

n – общее число передач не учитывая ускоряющую передачу и              передачу заднего хода; 
 
 

       - передаточное число 2-ой передачи;

       - передаточное число 3-ей передачи;

       - передаточное число 4-ой передачи;

       - передаточное число 5-ой передачи;

       -передаточное число заднего  хода.  

      1.5.5. Определение скорости  автомобиля на  различных передачах.

      

-  скорость автомобиля.

      где:

            n_e – текущие обороты автомобиля;

            r_к = 290 мм = 0,29 м – радиус качения колеса; 

            i_к – передаточное число соответствующей передачи автомобиля;

            i₀ = 5,39 – передаточное число главной передачи. 

      Расчеты сводим в таблицу 1.2. 
 

   Табл. 1.2. 

 
 

1.6. Расчет  тягового  баланса автомобиля  

 

      где:

            P_e – полная эффективная сила тяги;

      

 

1.6.1. Определяем силу  сопротивления вспомогательного оборудования. 

P_b- сила сопротивления вспомогательного оборудования;

      

      где:

M_b – момент сопротивления создаваемый вспомогательным оборудованием;

      

      где:

            M_b0 – момент сопротивления вспомогательного оборудования при

            низкой частоте  вращения коленчатого вала; 

            b_E - коэффициент учитывающий влияние скоростного режима на

            увеличение момента  сопротивления;

      

      

      где;

            P_b0 = 0,01 мПа – среднее расчетное давление газов, обеспечивающее

            привод вспомогательных  механизмов, на низкой частоте вращения

            коленчатого вала;

            b_E0 – коэффициент скоростных потерь на привод вспомогательного

            оборудования =

      1.6.2. Сила сопротивления  дороги.

      

 
 

      где:

            Ga – сила тяжести автомобиля;

            f₀ – коэффициент сопротивления качению колеса;   

            V_a – скорость автомобиля на высшей передачи.  

            1.6.3. Сила аэродинамического сопротивления.

            

 

      где:

            k – коэффициент обтекаемости;

            F – площадь лобового сечения. 

            1.6.4. Сила сопротивления  трансмиссии.

      

      где:

            n_тр = 2 – количество агрегатов в трансмиссии;

- нагрузка на ведущий мост при полном использование грузоподъемности;

             - коэффициент, учитывающий тип  автомобиля;

            Р_х0 = 30 (Н) – сила сопротивления проворачивания валов, агрегата   

            трансмиссии;

             - коэффициент скоростных потерь;

             - коэффициент силовых потерь  в трансмиссии.

Результаты  сводим в таблицы 1.3. и 1.4.