Меднецкий участок на АТП

АННОТАЦИЯ 

                             Горбачук А.П. Проект медницкого  цеха АТП с парком 

  автомобилей ПАЗ – 3205 и КРАЗ – 257.  

                                  Челябинск: УГК, 2011, 73 с., 1 илл.

                                  Библиографический список – 22 наименования.

                                   1 лист чертежей фотмата А1. 

     При проектировании медницкого  цеха АТП с парком из автомобилей КрАЗ-257 и ПАЗ-3205 рассчитана годовая производственная программа, в том числе периодичность ЕО, ТО-1, ТО-2, определены трудоемкость ТО, вспомогательных работ, число постов и линий, количество работающих специалистов и др.

     Используя данные технической литературы, было разработано обоснование  выбора технологического оборудования для  зоны обслуживания и текущего ремонта в медницком цехе.

     Выполнен  чертеж медницкого цеха АТП.

     Предусмотрены мероприятия по организации труда  на производственном участке, охрана труда  и противопожарные мероприятия. А также перечислены меры по технике безопасности для медника. 
 
 
 
 
 
 
 
 

ОГЛАВЛЕНИЕ 
 

            ВВЕДЕНИЕ________________________________________________7 

1.           ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ__________________________9

 

1.1       Краткая характеристика АТП_________________________________9

1.2       Характеристика объекта проектирования________________________9

1.3       Схема технологического процесса_____________________________11

1.3.1   Технологический процесс ТР алюминиевого радиатора___________12

1.4     Схема управления производством с применением централизованного                управления производством____________________________________13

1.5       Недостатки в организации и технологии проведения работ ТО_____15 

2        РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ____________________16 

2.1       Расчет годовой производственной программы___________________16

2.1.1    Расчет периодичности  ТО-1__________________________________16

2.1.2    Расчет периодичности  ТО-2__________________________________17

2.1.3    Расчет пробега до ежедневного обслуживания (ЕО)______________ 18

2.1.4   Расчет пробега до капитального ремонта_______________________ 18

2.1.5    Расчет количества  ТО и КР в год_____________________________  19

2.1.6    Расчет трудоемкости  ТО и ТР________________________________ 21

2.1.7    Определение трудоемкости по ТО за год_______________________ 24

2.1.7.1 Определение объема вспомогательных работ___________________  26

2.1.7.2 Определение трудоемкости диагностирования___________________27

2.1.7.3 Определение общей трудоемкости за год_______________________ 29

2.1.8    Расчет числа производственных робочих_______________________30

2.1.8.1 Технологически необходимое число рабочих для зон ТО_________ 30

2.1.8.2 Штатное число производственных робочих_____________________ 31

2.1.9      Расчеты числа постов и линий для зон ЕО, ТО-1, ТО-2__________ 33

2.1.10    Распределение работ по рабочим постам______________________ 35

2.1.11   Распределение рабочих по специальностям и постам зоны ТО____36

1. Расчет в зоне ЕО__________________________________________ 37

2.1.11.2  Расчет  в зоне ТО-1_________________________________________38  

2.1.11.3  Расчет работ в зоне ТО-2___________________________________ 41

2.1.11.4  Распределение рабочих по постам ТО________________________ 43

2.1.11.5  Распределение рабочих по спеціальностям____________________ 45

2.2           Подбор технологического оборудования______________________46

2.3           Расчет производственных площадей_________________________ 49 

3              БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА___________ 51 

3.1           Общая характеристика организации работы по охране труда_____51

3.1.1        Основные меры по технике безопасности  и охране труда для мед-  ника_____________________________________________________ 52

3.2           Основные производственные вредности_______________________ 58

3.3           Оптимальные метерологические условия_____________________ 60

3.4           Освещение_______________________________________________61

3.5           Производственный шум, ультразвук  и вибрация_______________ 62

3.6           Требования к технологическим процессам и оборудованию__ ___63

3.7         Электробезопасность______________________________________64

3.8           Пожарная безопасность________________________________________ 65

3.9          Охрана окружающей среды________________________________  67

        

                ЗАКЛЮЧЕНИЕ__________________________________________70 

                БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК_______________________71 

                ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ 

     Автомобильный транспорт является наиболее стабильным, массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических  и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозки  грузов и пассажиров в основном на незначительно большие расстояния.

     Автомобильная промышленность РФ систематически работает над улучшением технологий производства и совершенствования конструкций подвижного состава, обеспечивает его безотказности, долговечности и ремонтопригодности.

     Для поддержания высокой технической  готовности подвижного состава, обеспечения  его работоспособности в течении  установленных сроков наработки, необходимо широко использовать средства технологической  диагностики, максимально механизировать производственные участки и участки технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, а также активно и быстро совершенствовать технологию ТО, ТР и управления производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда водителей и ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производственных мощностей предприятия, росту производительности труда при произведении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

     Экономическая реформа, проводимая на автомобильном  транспорте, открыла большие возможности повышения эффективности производства на основе технического прогресса, рационального использования производственных фондов и осуществления режима экономии.

     Важное  значение имеет повышение коэффициента технической готовности парка автомобилей, снижение затрат на ТО и ремонт. Необходимо еще более совершенствовать организацию и технологию ТО и эксплуатационного ремонта.

     

     Составным элементом технологической цепи ТО и ТР автомобиля на автотранспортном предприятии является медницкое отделение.

     Техническое состояние деталей системы охлаждения двигателя оказывает непосредственное и существенное влияние на такие  показатели работы автомобиля, как мощность, экономичность, его надежность и долговечность. Поэтому проведение текущего ремонта в медницком отделении должно проводиться своевременно и качественно. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ 

1.1 Краткая характеристика АТП

    

    

     Автотранспортное  предприятие № 5 является предприятием осуществляющие грузоперевозки, а находится на территории г.Оренбурга, Оренбургской обл. 

      АТП № 5 имеет списочное количество автотранспортных единиц – 200 шт.,

из которых: ПАЗ 3205 – 100 единиц; КРАЗ 257 – 100 единиц. 

1.2 Характеристика  объекта проектирования 

     На  всех АТП имеется медницкое отделение. Оно предназначено для ремонта радиаторов, топливо и маслопроводов, топливных баков, вкладышей подшипников и т.п.

     Для медницких работ основным оборудованием  являются специальный верстак для ремонта радиаторов, ванны для испытания топливных баков, верстаки, плиты, ножницы, для резки листового металла, стеллажи и др. Основным рабочим инструментом медников является паяльник.

     Технологический процесс, в медницком отделении, примерно следующий: поступившие в  ремонт радиаторы подвергаются промывке 5 % раствором каустической соды для удаления накипи; промывке чистой водой; восстановлению и последующему контролю.

     Основными дефектами радиатора являются повреждение  трубок, вмятины и трещины на стенках  бачков, повреждение охлаждающих  пластин, обломы и трещины на патрубках, нарушение герметичности в местах пайки, засорение трубок и отложение накипи.

     Ежедневное  обслуживание - производится в зоне ЕО, которая имеет отдельное здание, оборудованное освещением и отоплением. ЕО - производится в конце рабочего дня по прибытии машины в парк.

     

     Зона  ЕО оборудована смотровыми канавами на 3 единицы техники, также в зоне ЕО имеются:

     - слесарные верстаки;

     - емкости для слива ГСМ;

     Зона   ТО-1    расположена   в   отдельном    здании    и    предназначена   для    проведения в принудительном порядке  перечня работ:

     - контрольно-диагностических работ;

     - регулировочных работ;

     - крепежных работ; 

     - смазочно-заправочных работ;

     - обслуживанию систем питания;

     - электротехнических работ;

     - шиномонтажных работ.

Зона  работает 5 дней в неделю с 9   часов до 18 часов в 1 смену.

В зоне ТО-1 работает бригада ТО-1 в составе  12 человек.

     Все работы производятся на двух постах, оснащенных:

     - смотровой канавой, 

     - верстаками;

     - технологическим оборудованием;

     - пожарным щитом.

Суточная  программа зоны ТО-1 32 обслуживания.

     Зона  ТО-2  расположена в отдельном  отапливаемом здании, имеющим освещение, и предназначена для выполнения в принудительном порядке перечня работ, соответствующих ТО-2. Все операции в зоне ТО-2 выполняет бригада в составе 12 человек.

     Зона  ТО-2 оснащена:

     - смотровой канавой;

     - технологическим оборудованием;  

     -пожарным  щитом.