Автор: Пользователь скрыл имя, 13 Октября 2014 в 17:42, дипломная работа
Цель работы - изучить теоретические вопросы функционирования транспортной логистики и разработать рекомендации по ее совершенствованию в ЧТЭУП «Белагроэкспорт».
Задачи дипломной работы:
рассмотреть сущность международных автомобильных перевозок;
рассмотреть аспекты осуществления международных автомобильных перевозок в мире;
проанализировать текущее финансовое положение рассматриваемого предприятия;
выявить слабые стороны рассматриваемой тематики;
Правило №51 содержит ограничения шумности автомобилей общей массой более 3,5 тонн в зависимости от категории автотранспортного средства по мощности двигателя. Начиная с 1996 года, ужесточились требования по шумности, которые составляют 80 дБА для автомобилей, мощность двигателя которых превышает 150 кВт.
По экологическим параметрам автотранспортные средства подразделяются на следующие типы.
Он должен соответствовать нормам по уровню шума (до 80 дБА), что дает ему право двигаться ночью (с 22 00 до 5 00– час).
На такой грузовик заполняется сертификат, а для упрощения и ускорения процедуры пересечения границы на его бампере крепиться табличка зеленого цвета с белой окантовкой и буквой L белого цвета.
Такой грузовик должен соответствовать следующим нормам: нормы выброса ЕВРО-1, нормы шума 78–80 дБА. На такой грузовик заполняется сертификат соответствия и устанавливается табличка с буквой U.
Этот автомобиль должен удовлетворять следующим требованиям:
Знак, подтверждающий соответствие грузовика этим нормам, представляет собой букву S белого цвета на зеленом фоне, с белой окантовкой.
Он должен соответствовать по выхлопу нормам Евро-3, по шуму – 78-80 дБА, а по требованиям безопасности «более зеленому и безопасному грузовику».
На такой грузовик оформляется сертификат соответствия и устанавливается зеленая табличка с цифрой 3 белого цвета.
Главная роль в регулировании порядка и условий международных перевозок между Беларусью и другими странами принадлежит двусторонним соглашениям о международном автомобильном сообщении. После распада СССР и подписания декларации о независимости Республики Беларусь в 1992 году наша страна столкнулась с необходимостью заключения такого рода соглашений со многими странами. В настоящее время действуют 43 двусторонних соглашения о международном автомобильном сообщении.
Во всех двусторонних соглашениях предусматривается, что для осуществления международных перевозок по территории одной из стран автомобильными средствами, зарегистрированными в другой стране, требуется разрешение.
Разрешение – документ, дающий право выполнять двусторонние, транзитные перевозки по территории договаривающихся стран, а также, в отдельных случаях, в/из третьих стран, не являющихся участниками данного соглашения.
Соответственно установлены следующие категории разрешений на выполнение перевозок:
В соответствии с международными принципами в двухсторонних соглашениях оговариваются виды грузов, для перевозки которых разрешения не требуются.
Однако использовать это положение в практике перевозок за редким исключением не представляется возможным, так как одно и то же разрешение используется для въезда и выезда, а подобрать грузы, для которых не нужно разрешений при следовании туда и обратно, практически невозможно.
При перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов перевозчик должен получить специальное разрешение компетентных органов государства, по территории которого будет осуществляться перевозка.
Бланки разрешения печатаются на языке страны, на территории которой действительно данное разрешение, и на одном из рабочих языков ЕЭК, либо на языках, установленных по соглашению между заинтересованными сторонами. Разрешение (дазвол) на въезд в Республику Беларусь печатается на белорусском, английском и немецком языках. В разрешении в обязательном порядке должна содержаться следующая информация:
На обратной стороне разрешения, как правило, содержатся общие предписания, которые должен выполнять перевозчик.
Ежегодно в срок до 1 ноября Транспортная инспекция РБ определяет потребность белорусских перевозчиков в иностранных разрешениях на следующий год, исходя из поступивших заявок, анализа использования выданных разрешений.
Количество иностранных разрешений по видам (контингент разрешений), которые получает Республика Беларусь от компетентных органов других государств, а также потребность в белорусских разрешениях для иностранных перевозчиков определяется на переговорах между Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и компетентными органами других государств (заседаниях Смешанных комиссий).
Ежегодно на основании договоренностей, достигнутых в рамках подписанных соглашений, а также динамики сложившихся перевозок компетентные органы государств обмениваются необходимым количеством бланков разрешений, которые используются перевозчиками в следующем календарном году.
В целях ограничения эксплуатации подвижного состава, не соответствующего требованиям «зеленого грузовика», некоторые страны Западной Европы (Австрия, Германия, Франция) ввели «зеленые» разрешения и начали постепенно увеличивать их удельный вес в общей квоте за счет снижения количества выдаваемых «обычных» разрешений.
Многосторонние международные соглашения о международных перевозках реализуются в рамках Европейской Конференции Министров Транспорта (ЕКМТ), учрежденной 17 октября 1953 года. Сегодня участниками ЕКМТ являются 43 европейские страны.
Цели конференции:
а) принимать любые меры, которые могут быть необходимы, для достижения на общем или региональном уровне наиболее эффективного применения и рационального развития европейского внутреннего транспорта, имеющего международное значение;
б) координировать и расширять деятельность международных организаций, связанных с европейским внутренним транспортом, принимая во внимание работу наднациональных органов в этой области.
В круг вопросов, в общем изучаемых ЕКМТ, входят:
Другие вопросы, которые глубоко изучаются в настоящее время: будущие возможности применения новых технологий, защита окружающей среды, интеграция стран Центральной и Восточной Европы в европейский транспортный рынок. Статистический анализ тенденций в дорожном движении и инвестиций публикуется каждый год, проливая свет, таким образом, на доминирующую экономическую ситуацию.
ЕКМТ организует круглые столы и симпозиумы. Их выводы рассматриваются компетентными органами Конференции под руководством Комитета заместителей, так что последний может формулировать предложения для принятия решений, которые будут представлены министрам стран-участниц на утверждение.
С момента своего образования в 1953 году Европейская Конференция Министров Транспорта всегда стремилась облегчить международные перевозки и интегрировать заинтересованные рынки.
Система многосторонних квот на транспортные разрешения была введена 1 января 1974 года после испытательного периода в три года.
Разрешения ЕКМТ – это многосторонние разрешения на международные перевозки грузов автомобилями, работающими по найму или за вознаграждение, транспортных предприятий, организованных в стране-участнице ЕКМТ, на основе системы квот; перевозки, выполняемые между странами-участницами ЕКМТ и транзитом через территорию одной или нескольких стран-участниц ЕКМТ транспортными средствами, зарегистрированными в стране-участнице ЕКМТ. Они не действительны для перевозок между страной-участницей и третьей страной.
Каждое разрешение ЕКМТ действительно на определенный период времени для неограниченного числа рейсов и сопровождается должным образом заполненной дорожной книгой. Эти разрешения могут быть действительны в течение календарного года (годовые разрешения, окрашенные в зеленый цвет) или в течение 30 дней (краткосрочные разрешения, окрашенные в желтый цвет и имеющие печать «краткосрочные разрешения»). Краткосрочные разрешения недействительны на территории Австрии.
Термин «многостороннее» применительно к разрешению означает возможность использовать это разрешение для рейсов между странами-участницами и транзитом через страны-участницы. Однако некоторые разрешения недействительны в Австрии, Греции и Италии.
Транспортные операции между странами-участницами ЕКМТ могут осуществляться транспортными средствами с использованием обычных, «зеленых», «более зеленых и безопасных», а также «Евро-3 безопасных» разрешений ЕКМТ.
Определенные виды разрешений могут быть использованы только для перевозки транспортными средствами, известными под названием «зеленые грузовики», в таком случае на разрешении имеется зеленый штамп, изображающий силуэт грузовика.
Разрешения, пригодные для перевозок грузов транспортными средствами, известными как «более зеленые и безопасные», имеют особый зеленый штамп с буквой «S».
С 2002 года введены разрешения для перевозок грузов транспортными средствами, известными как «ЕВРО-3 безопасные» грузовики, в таком случае они имеют особый зеленый штамп с цифрой «3».
Разрешение может быть использовано только одним транспортным средством одновременно. Оно должно находиться на транспортном средстве от пункта загрузки до пункта разгрузки в случае груженого пробега или порожнего пробега.
Владелец разрешения ЕКМТ с целью анализа эффективности его использования должен вести дорожную книгу, которая выписывается на имя перевозчика.
В дорожной книге по каждой отдельной перевозке с использованием данного разрешения EKMT отмечается следующая информация:
Запись осуществляемых транспортных операций должна производиться для указания в хронологическом порядке этапов каждой поездки между пунктами погрузки и разгрузки, а также для каждого порожнего пробега.
Разрешение ЕКМТ, дорожная книга и сертификат «зеленый» грузовик или «более зеленый и безопасный» или «ЕВРО-3 безопасный грузовик» должны находиться в транспортном средстве и должны предоставляться для проверки компетентным контролирующим лицам по любому требованию.
Обычные разрешения могут быть обменены на «зеленые» в соотношении 1 к 2, на «зеленые и безопасные» в соотношении 1 к 4 и на «ЕВРО-3 безопасные» в соотношении 1 к 6.
В связи с некоторыми изменениями, введенными с 01.01.2002, Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь внесены поправки в инструкцию «О выдаче и правилах пользования разрешением ЕКМТ для международных автомобильных перевозок грузов». Минтрансом начиная с 2004 года подается заявка только на разрешения ЕКМТ для автомобилей, удовлетворяющих нормам экологической безопасности ЕВРО-2 и ЕВРО-3. Исходя из системы квот и бонусов, на 2012 год Республике Беларусь было выделено 985 годовых разрешений ЕКМТ, из них 313 стандарта Евро-2 и 672 стандарта Евро-3, а также 336 месячных разрешений Евро-2.