Строительство дорог

Снятие плодородного слоя почвы  производится, как правило, бульдозерами или автогрейдерами последовательными  заходами с перекрытием 0,25-0,30 м по следующим схемам в зависимости  от объема работ:

• при возведении земляного полотна из привозного грунта, когда ширина полосы, с которой должен быть снят плодородный слой почвы, не превышает 25 м, используют поперечный способ снятия в одном направлении на всю ширину полосы;

1 – вал плодородной почвы

• при возведении высоких насыпей или при сооружении земляного полотна из притрассовых боковых резервов, а также при разработке глубоких выемок, когда дорожная полоса имеет ширину более 30 м, снятие плодородного слоя почвы производят сначала с одной половины полосы, начиная от оси дороги, а затем с другой ее половины;

• при больших объемах работ по снятию плодородного слоя почвы, вызванных большой толщиной слоя или шириной дорожной полосы, сначала производят срезку почвы и ее перемещение в продольные валы автогрейдером или бульдозером с поворотным отвалом, из которых затем почва перемещается бульдозерами за пределы дорожной полосы. Поперечное перемещение почвы производится также последовательно  с одной и с другой половины полосы, начиная от оси, косыми проходами бульдозера. Угол направления движения бульдозера по отношению к продольной оси дороги выбирается таким образом, чтобы при каждом проходе обеспечивалась полная нагрузка бульдозера.

В том случае, когда дорога проходит по землям, занятыми ценными сельскохозяйственными угодьями, садами и другими ценными землями, нецелесообразно отводить на таких землях дополнительно полосы для временного складирования плодородной почвы. В таких случаях плодородная почва вывозится с помощью транспортных средств на специально отведенные для этого территории и складируется в штабеля.

Выбор того или иного способа  снятия и хранения плодородной почвы  осуществляется в зависимости от толщины плодородного слоя почвы, площади  разрабатываемой территории, рельефа и гидрологических условий местности, погодно-климатических условий, наличия землеройной и транспортной техники и других условий.

ЛИТЕРАТУРА

1. В.Д. Бабков, О.В. Андреев «Проектирование автомобильных дорог». ч.1,2. - М.: Транспорт, 1987 г.
2. Справочник инженера-дорожника под ред. Г.А. Федотова. - М.: Транспорт, 1989 г.
3. В.С. Порожняков «Автомобильные дороги. Примеры проектирования». - М.: Транспорт, 1983 г.
4. В.И. Ксенодохов «Таблицы для клотоидного проектирования и разбивки плана и профиля автомобильных дорог». - М.: Транспорт, 1981 г.
5. Лобанов Е.М., Визгалов В.М., Шевяков А.П. и др. «Проектирование и изыскание пересечений автомобильных дорог». - М.: Транспорт, 1972 г.
6. Б.И. Каменецкий, И.Г. Кошкин «Организация строительства автомобильных дорог». - М.: Транспорт, 1991 г.
7. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. ВСН 46-83. - М.: Транспорт, 1985 г.
8. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. - Москва, 1986 г.
9. Сборник единых районных единичных расценок на строительные конструкции и работы. Сборник 27. Автомобильные дороги. - Москва, 1983 г.
10. А.А.Авсеенко «Методические указания по экономическому обоснованию проектных решений в дипломных проектах по строительству автомобильных дорог». - Москва, 1984 г.
11. А.А.Авсеенко, Л.П.Мальчук «Технико-экономическое сравнение конструкций дорожных одежд». - Москва, 1987 г.
12. Г.А. Полякова «Методические указания по расчету экономической эффективности капитальных вложений в дипломных проектах». - Москва, 1985 г.