Спроектировать сцепление с цилиндрическими пружинами грузового автомобиля с разработкой технологии ремонта

Сборку нажимного диска  следует проводить в последовательности, обратной разборке, на вспомогательном маховике, используемом как приспособление, подкладывая под нажимной диск сцепления стальной диск диаметром 300 мм и толщиной 9,8-0,03 для регулировки положения рычагов.

Установить маховик  на слесарный верстак, положить на него стальной диск и установить на  нем  нажимной  диск   сцепления. Собрать игольчатые подшипники, для чего следует вставить в отверстие рычага технологический шарик из мягкой маслостойкой резины диаметром 8,8-9,5 мм, затем вставить между резиновым  шариком и стенкой отверстия рычага девятнадцать игольчатых роликов,  смазанных  смазкой «Литол-24». Аналогичным путем вставить девятнадцать игольчатых роликов во второе отверстие рычага.

Совместить  отверстие опорной вилки с  отверстием рычага. При этом сферический выступ внутреннего конца рычага должен быть направлен в одну сторону с резьбовым стержнем вилки. Вставить короткий палец в совмещенные отверстия, вытолкнув при этом резиновый шарик. Зашплинтовать палец.

Соблюдая  разметку, сделанную при разборке, установить рычаг в паз между проушин нажимного диска, совместив отверстия в рычаге и проушинах. Вставить длинный палец в совмещенные отверстия, вытолкнув при этом резиновый шарик. Зашплинтовать палец.

В случае отсутствия резиновых шариков сборку игольчатых роликов можно вести с нанесением на поверхность отверстий слоя смазки, к которому ролики как бы приклеиваются. Во второе отверстие игольчатые ролики нужно закладывать после сборки рычага с вилкой.

Аналогичным образом установить остальные рычаги. При этом головки пальцев должны занимать положение по направлению вращения. На выступы нажимного диска положить теплоизолирующие шайбы, а на шайбы поставить нажимные пружины. Совместив метки на кожухе и диске, сделанные при разборке для сохранения балансировки, установить кожух сцепления на пружины, направив их на выступы на внутренней поверхности кожуха. При этом резьбовые концы опорных вилок должны войти в отверстия кожуха.

Чтобы исключить  выскакивание резьбовых стержней вилок рычагов из отверстий кожуха, желательно на них надеть удлинители в виде тонкостенных трубочек. Совместить отверстия на опорных лапах кожуха с резьбовыми отверстиями вспомогательного маховика, поставить удлиненные центрирующие болты и притянуть лапы кожуха к маховику, завертывая постепенно и последовательно все болты.

Установить  втулки в фасонные отверстия парных тангенциальных пружинных пластин, ввернуть болты крепления этих пластин, затянуть болты (момент затяжки должен быть 10-15 Н*м), затем застопорить их, отогнув тонкий буртик втулки на грань головки болта. Навернуть регулировочные гайки на резьбовые стержни вилок до совпадения торца гайки с торцом резьбового стержня вилки.

Установить опорные  прижимные пластины и замочные пластины на регулировочные гайки, ввернуть болты крепления этих пластин и затянуть их предварительно до момента соприкосновения концов опорных пластин с кожухом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

В результате работы по проектированию сцепления с цилиндрическими нажимными пружинами грузового автомобиля и разработки технологического процесса восстановления детали, разработана документация на восстановление маховика двигателя ММЗ-245.9Е2. Полученный технологический процесс, призван повысить эффективность работы предприятия, путем повышения производительности труда и объемов восстанавливаемых деталей и снижения материальных и трудовых затрат. Что значительно скажется на себестоимости производимых работ, и, конечно, на конкурентоспособности предприятия.

В целом ремонт деталей  и узлов автомобиля давно зарекомендовал себя, как один из наиболее эффективных способов перевода восстанавливаемых изделий в разряд исправных.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

\

 

Список литературы

1. Ремонт автомобилей. Под ред. С.И. Румянцева., М., 1986.
2. Справочник технолога авторемонтного производства, под ред. Г.А. Малышева. М.: Транспорт, 1977.- с. 432.
3. Технические условия на капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-2705, М., 1995.
4. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. Сред. Проф. Учеб. заведений.-М.: Мастерство; Высш. школа, 2001. – 496 с.
5. Основы технологии автомобилестроения и ремонт автомобилей. М., 1976. Под ред. Щадричева В.А.
6. Разработка технологического процесса восстановления детали: методические указания/ ВлГУ, Сост. В.П. Овчинников, Владимир, 1994 – 40 с.
7. Техническое нормирование станочных работ при производстве и ремонте автомобилей. Методические указания/ ВлГУ. Сост. В.П. Овчинников, Владимир, 1992 – 32 с.
8. Оглоблин А.Н. Справочник токаря. М.: Машиностроение, 1982.- с. 293.
9. Хамитов Р.К. Справочник станочника. М.: Машиностроение, 1986. – с. 128.
10. Гжиров Р.И. Краткий справочник конструктора: Справочник – Л: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1983. – 464 с., ил.

 

 

 

 

 

 

Приложение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 1

Расчетные данные внешней  скоростной характеристики двигателя внутреннего сгорания (Д.В.С.)

	65	130	195	260	325
параметры
Ne, кВт	49,15	105,07	157,62	196,59	211,85
Me, Н м	756,15	808,23	808,34	756,11	651,19

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 2

Внешняя скоростная характеристика Д.В.С.

 

 

 

 

 

Приложение 3

Расчетные данные тягово-скоростной характеристики автомобиля

ai, с-1	Me, Н м	I передача
		Va,м/с	Pт ,H	P ,H	,H	P + ,Н
65	756,15	1,02	41324,99	1964,3	2,78	1966,98
130	808,23	2,08	44169,77	1968,61	11,1637	1979,77
195	808,3	3,12	44173,59	1975,69	25,4	2000,8
260	756,11	4,16	41321,41	1985,61	44,65	2030,26
325	651,19	5,2	35626,88	1998,36	69,76	2068,12
ai, с-1	Me, Н м	II передача
		Va,м/с	Pт ,H	P ,H	,H	P + ,Н
65	756,15	1,7	24961,4	1966,72	7,45	1974,17
130	808,23	3,38	26679,67	1977,9	29,47	2007,37
195	808,3	5,07	26681,98	1996,61	66,31	2062,92
260	756,11	6,76	24959,19	2022,8	117,89	2140,69
325	651,19	8,45	21495,78	2056,47	184,22	2240,69
ai, с-1	Me, Н м	III передача
		Va,м/с	Pт ,H	P ,H	,H	P + ,Н
65	756,15	2,8	14976,8	1973,21	20,22	1993,43
130	808,23	5,59	16002,95	2003,87	80,62	2084,49
195	808,3	8,38	16004,34	2054,9	181,17	2236,07
260	756,11	11,18	14970,97	2126,68	322,48	2449,16
325	651,19	13,97	12893,56	2218,6	503,5	2722,1
ai, с-1	Me, Н м	IV передача
		Va,м/с	Pт ,H	P ,H	,H	P + ,Н
65	756,15	4,76	8875,16	1992,62	58,45	2051,07
130	808,23	9,49	9480,54	2080,9	232,35	2313,25
195	808,3	14,23	9481,35	2228,8	522,43	2751,23
260	756,11	18,98	8869,17	2434,85	929,42	3364,27
325	651,19	23,72	7638,45	2699,99	1451,61	4151,6
ai, с-1	Me, Н м	V передача
		Va,м/с	Pт ,H	P ,H	,H	P + ,Н
65	756,15	7,62	5552,71	2039	149,8	2188,8
130	808,23	15,24	5932,41	2267,19	599,2	2866,39
195	808,3	22,86	5932,92	2647,52	1348,25	3995,77
260	756,11	30,48	5549,04	3179,96	2396,89	5576,85
325	651,19	38,1	4779,73	3864,54	3745,15	7609,69

 

 

 

Приложение 4

Тягово-скоростная характеристика автомобиля

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 5

Расчетные данные динамической характеристики автомобиля

I передача			II передача			III передача
Vi, м/с	PT-Pw, Н	D	Vi, м/с	PT- Pw, Н	D	Vi, м/с	PT-Pw,Н	D
1,02	41322,31	0,412	1,7	24953,95	0,254	2,8	14956,58	0,152
2,08	44158,61	0,441	3,38	26650,2	0,2715	5,59	15922,33	0,162
3,12	44148,48	0,441	5,07	26615,67	0,2711	8,38	15823,17	0,161
4,16	41276,76	0,412	6,76	24841,3	0,253	11,18	14648,49	0,149
5,2	35557,12	0,355	8,45	21311,56	0,2171	13,97	12390,06	0,126
IVпередача			V передача
Vi, м/с	PT-Pw,Н	D	Vi ,м/с	PT-Pw,Н	D
4,76	8816,71	0,0898	7,62	5402,91	0,053
9,49	9248,19	0,0942	15,24	5333,21	0,053
14,23	8958,92	0,0912	22,86	4584,67	0,045
18,98	7939,75	0,0808	30,48	3152,15	0,031
23,72	6186,84	0,063	38,1	1034,58	0,0103

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 6

Динамическая характеристика автомобиля

 

 

 

 

 

 

 

  Приложение 7

Расчетные параметры  разгона автомобиля

I передача						II передача
Vi, м/с	D		1	jn, м/с2	1/jn, с2/м	Vi, м/с	D		2	jn, м/с2	1/jn, с2/м
1,02	0,412	0,02	3,26	1,18	0,84	1,7	0,254	0,02	1,85	1,23	0,808
2,08	0,441	0,02	3,26	1,26	0,79	3,38	0,2715	0,02	1,85	1,33	0,75
3,12	0,441	0,02	3,26	1,26	0,79	5,07	0,2711	0,02	1,85	1,32	0,76
4,16	0,412	0,02	3,26	1,18	0,84	6,76	0,253	0,02	1,85	1,23	0,81
5,2	0,355	0,02	3,26	1,01	0,99	8,45	0,2171	0,02	1,85	1,04	0,96
III передача						IV передача
Vi, м/с	D		1	jn, м/с2	1/jn, с2/м	Vi, м/с	D		2	jn, м/с2	1/jn, с2/м
2,8	0,152	0,02	1,33	0,97	1,04	4,76	0,0898	0,02	1,14	0,59	1,66
5,59	0,162	0,02	1,33	1,04	0,956	9,49	0,0942	0,02	1,14	0,63	1,56
8,38	0,161	0,02	1,33	1,03	0,962	14,23	0,0912	0,02	1,14	0,61	1,636
11,18	0,149	0,02	1,33	0,95	1,052	18,98	0,0808	0,02	1,14	0,522	1,91
13,97	0,126	0,02	1,33	0,78	1,282	23,72	0,063	0,02	1,14	0,369	2,71
V передача
Vi, м/с	D		1	jn, м/с2	1/jn, с2/м
7,62	0,053	0,02	1,08	0,29	3,44
15,24	0,053	0,02	1,08	0,29	3,44
22,86	0,045	0,02	1,08	0,22	4,5
30,48	0,031	0,02	1,08	0,099	10,1
38,1	0,0103	0,02	1,08