Проект реконструкции ООО УТТ «Белозерное» база КСП-16 в г. Нижневартовске

1. ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ

РЕКОНСТРУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЯ

В результате проведения анализа были выявлены следующие факторы влияющие на эффективность деятельности АТП:

      Понижение количества автомобилей,

      Снижение КТГ,

      Снижение коэффициента выпуска на линию,

      Понижение общего пробега,

      Уменьшение расходов на ТО и ТР,

      Повышение трудоемкости и затрат.

По данным предприятия можно выделить, что списочное количество автомобилей в 2001 году меньше, чем в 2003 году на 19 ед. Уменьшились  автомобиле-дни на предприятии на 3,29 тыс. дней, а также снизились автомобиле-дни в работе с 79,84 до 75,32 тыс. дней, это связано с уменьшением коэффициента выпуска на линию: в 2001 году он составил 0,69; а в 2003 году 0,67. КТГ парка снизился с 0,88 до 0,85. Данные изменения КТГ и КИП представлены в таблице 1.1.

Анализ выполнения программы технического обслуживания и ремонта автомобилей должен выявить различные недостатки в организации технологических процессов, изучить качественные показатели работы, степень материально-технической оснащенности, обеспечение рабочей силой, а также наметить пути устранения выявленных проблем.

По данным предприятия можно сказать, что общий пробег всех автомобилей понизился с 17788,47 тыс. км до 16266,66 тыс. км, что привело к уменьшению общей суммы расходов на ТО: ТО-1 с 4504,43 тыс. руб. до 3168,49 тыс. руб.; ТО-2 с 3 107,14 тыс. руб. до 2 760,72 тыс. руб.

Вследствие уменьшения общей суммы расходов понизилась себестоимость и расходы на 1000 км.: себестоимость на ТО-1 с 702,66 руб. до 645,92 руб.; ТО-2 с 1 938,78 руб. до 1 834,71 руб.; расходы на 1000 км.: по ТО-1 с 253,36 руб. до 194,78 руб.; по ТО-2 с 174,77 руб. до 169,72 руб.   

Основными объективными показателями, характеризующими качество технического обслуживания и ремонта подвижного состава, являются: вынужденные остановки на линии из-за технической неисправности; опоздание с выездом на работу из-за технической неподготовленности; преждевременный возврат в гараж по причине технической неисправности.

Анализ выполнения производственной программы по ТО и ТР должен включать и анализ затрат, который следует проводить по общей сумме затрат и по удельным показателям (себестоимость одного ТО, расходы на 1000 км пробега). При анализе затрат за несколько лет следует соблюдать сопоставимость данных по уровню цен на материалы, запасные части и заработную плату.

Для анализа программы ТО и затрат на их выполнение целесообразно составить следующую форму (таблица 1.2).

Анализ производственной программы по ТР и затрат на ремонт выполняют на основе данных, представленных в следующей форме (таблица 1.3).

По данным предприятия трудоемкость по ТР на 1000 км с 8,24 чел-ч. до 10,01 чел-ч., что привело к увеличению затрат и расходов. Общая сумма затрат на ТР с 16 912,77 тыс. руб. до 18 728 004,58 тыс. руб.; расходы на 1 чел-ч. с 114,43 руб. до 115,07 руб.; расходы на 1000 км. с 951,31 руб. до 1151,31 руб.

Таблица 1.1.

Выполнения баланса автомобиле-дней

Таблица 1.2.

Динамика выполнения программы и затрат на ТО

Таблица 1.3.

Динамика программы и затрат на ТР