План перехода судна по маршруту Измир - Неаполь

4) ДенеболаА=241°, h=52°;

5) Дубе А=326°,h=53°.

Мо= 9-13 каб.

МД = 22 каб.

4)Wp15-Wp 18 Прохождение узкости. Наиболее опасный участок перехода Основной способ определения места – визуальный 2П+Д при помощи РЛС.

= = 0,128мили

= 0.162мили

13 мин

 

 

5)Wp18-Wp20 плавание вблизи берегов. Достаточно опасный участок перехода Основной способ определения места – визуальный 2П+Д при помощи РЛС.

= = 0,241мили

=1.24 мили

170 мин

 

6)Wp20 – Wp25 заход в портНеаполь. Основной способ определения места – визуальный, по двум пеленгам и дистанции, РЛС (пеленг, дистанция).

= = 0,005мили

= 0.073мили

10 мин

Таблица 9 Плановая таблица обсерваций

Участки маршрута	Мд, мили	Основной способ определения			Дополнительный способ определения
		Способ	Мо, мили	tд, мин	Способ	Мо, м	tд, мин
Wp0–Wp4	0.1	Визуальный	0.047	10	НРЛС	0.063	10
Wp4–Wp14	0.6	Визуальный	0.162	30	НРЛС	0.22	71
Wp14–Wp15	до 4	DGPS	15-20м	60	Астрономический	1,5-2 мили	≤120
Wp15 –Wp18	0.162	Визуальный	0.118	10	НРЛС	0.128	10
Wp18 –Wp20	1.24	НРЛС	0.414	170	DGPS	15-20м	60
Wp20 –Wp25	0.073	Визуальный	0.003	10	НРЛС	0.005	10

 

 

 

Таблица 10 Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.

Зона судна	плавания	Радиальная СКП определения места	Частота обсерваций	Допустимое время обработки параметров
Зона стеснённого плавания	- акватория портов, гаваней	5¸20 м	непрерывно	мгновенно
	- узкие (100¸200м) каналы, фарватеры	0,15 их ширины	1¸5 мин	0,5¸1 мин
Прибрежная зона	-фарватеры шириной 2¸20кб	0,2 их ширины	1¸5 мин.	0,5¸1 мин.
	- СРДС	0,2 ширины полосы движения (1¸5кб)	10¸30 мин.	1¸3 мин.
	- рекомендованные пути до 25 миль  от берега	2% от расстояния до берега, но  не > 2 миль	20¸30 мин.	1¸3 мин.
	- рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега	не > 2 миль	1¸2 часа	5¸10 мин.
Зона открытого моря		2% от расстояния до навиг. опасности,  но не > 2 миль	2¸4 часа	10¸15 мин.

 

2.6. Выполнение графического плана  перехода.

Результаты всей предшествующей работы по навигационному планированию перехода оформляют в виде графического плана перехода и сопутствующего ему Табличного плана перехода. Графический  план состоит из отображения на генеральной  карте всего плана перехода. Для  построения графического плана перехода необходимо: по координатам нанести  путевые точки, провести между ними линии пути. Стрелками над ними показывать истинное направление пути. Поперечными засечками на линии  пути отмечают места смены даты, восхода и захода Солнца, Луны, обозначаю  светила знаками. Показывают стрелками  направления основных течений, обозначают цифрами у стрелки его скорость в узлах. В нескольких местах на переходе показывают розы ветров для времени  перехода. На свободном месте аккуратно, чертежным шрифтом, надписывают  наименование перехода и цель перехода.

На карте показывают районы сложного плавания и таблицы: маршрутный лист, освещенность, гидрометеорологические условия, оценки точности места судна, места укрытия. Сведения о портах, места укрытия и якорных стоянок. Также на свободном месте карты  необходимо нанести в уменьшенном  масштабе план выхода и захода в  порты, план прохода сложных участков маршрута.

 

2.7. Маршрутный  лист.

Графический план перехода судна должен наглядно отображать маршрут и основные обстоятельства предстоящего плавания судна. Графический  план выполняется на генеральной  карте, охватывающий весь маршрут перехода. Для сложных в навигационном  отношении участков маршрута делаются дополнения к основному плану  на крупномасштабных картах или врезках  в той же генеральной карте.

На генеральную карту наносим:

• линия пути судна, у каждого участка пути подписывается путевой угол, скорость хода на данном участке, длина участка пути, в скобках показывается расстояние, прошедшее судном от пункта отхода.
• границы территориальных вод.
• время и дата выхода из пункта отхода и приход в пункт назначения.
• у точек поворотов показывается время прибытия в них.
• на линии пути показываются моменты захода и восхода солнца в виде короткой штриховки чёрным цветом.
• вдоль линии пути, если позволяет масштаб карты, тонкими линиями обозначается полоса движения судна.
• на свободном месте карты наносятся дополнительные сведенья, которые могут влиять на навигационную безопасность плавания судна(выписки из местных правил, характеристики пунктов укрытия и т. д.
• наносятся таблицы плавания и гидрометеообстановки.

Графический план подписывается третьим помощником капитана и утверждается капитаном.

 

 

Таблица 11Маршрутный лист.

Маршрутный лист перехода п.Измир-п.Неаполь

 

Date, time	Event	Waypoint Reference	Lat Long	True Track	Ground speed	DTW	DTD	Min. Depth
1	2	3	4	5	6	7	8	9
14.06.2012 8:00:00	W 000	Izmir Jetty #4	38°26.7668 N027°08.8296 E	0 °	0.00 Kn	0.0 Nm	n/a	10.6
14.06.2012 8:02:38	W 001	Naldoeken br. 113°x1nm	38°26.9277 N027°08.6373 E	317 °	5.02 Kn	0.2 Nm	0.2 Nm	11
14.06.2012 8:43:36	W 002	Inciralti point 003°x0.463nm	38°25.3061 N027°01.9769 E	253 °	8.00 Kn	5.5 Nm	5.7 Nm	12.6
14.06.2012 8:54:10	W 003	Yenikale point 304°x0.373nm	38°25.3061 N027°00.6277 E	270 °	6.00 Kn	1.1 Nm	6.7 Nm	14
14.06.2012 9:17:02	W 004	Limanreis Pt. 038°x1.45nm	38°24.1602 N026°57.0194 E	248 °	8.00 Kn	3.1 Nm	9.8 Nm	35
14.06.2012 9:33:16	W 005	Cali Br. 231°x2.42nm	38°24.1547 N026°54.2556 E	270 °	8.01 Kn	2.2 Nm	12.0 Nm	27
14.06.2012 11:26:47	W 006	Buyukada 019°x5.56nm	38°45.0307 N026°33.4022 E	322 °	14.00 Kn	26.5 Nm	38.4 Nm	146
14.06.2012 14:49:12	W 007	Markaki Pt. 349°x5.06nm	38°41.5165 N025°33.0322 E	266 °	14.00 Kn	47.2 Nm	85.7 Nm	245
14.06.2012 18:45:30	W 008	Meriuthi Pt. 079°x4.21nm	38°04.8317 N024°40.5176 E	228 °	14.00 Kn	55.1 Nm	140.8 Nm	141
14.06.2012 19:53:42	W 009	Mandilou I. 120°x2.83nm	37°54.4204 N024°34.7223 E	204 °	10.00 Kn	11.4 Nm	152.2 Nm	146
14.06.2012 21:54:13	W 010	Kefalos Pt. 008°x6.35nm	37°35.2001 N024°27.3340 E	197 °	10.00 Kn	20.1 Nm	172.3 Nm	102
14.06.2012 22:52:38	W 011	Tamelos Pt. 151°x3.65nm	37°28.1427 N024°18.8745 E	224 °	10.00 Kn	9.7 Nm	182.0 Nm	362
15.06.2012 2:06:47	W 012	Falkonera I. 140°x5.38nm	36°46.0055 N023°58.0006 E	202 °	14.00 Kn	45.3 Nm	227.3 Nm	25
15.06.2012 6:27:30	W 013	Kapello Pt. 163°x5.35nm	36°02.6794 N023°04.9366 E	225 °	14.00 Kn	60.8 Nm	288.2 Nm	80
15.06.2012 7:25:36	W 014	Avgo I. 243°x6.19nm	36°02.9462 N022°52.9615 E	272 °	10.00 Kn	9.7 Nm	297.8 Nm	231
16.06.2012 9:29:31	W 015	C.O Dell`Armi 205°x7.85nm	37°50.1057 N015°36.4747 E	287 °	14.00 Kn	364.8 Nm	662.7 Nm	1199
16.06.2012 10:39:00	W 016	P. Ta Di Pellaro 280°x2.78nm	38°01.5876 N 015°34.5520 E	352 °	10.00 Kn	11.6 Nm	674.2 Nm	181
16.06.2012 12:43:39	W 017	Pace Pt. 103°x1.55nm	38°13.9348 N 015°36.7287 E	8 °	6.00 Kn	12.5 Nm	686.7 Nm	81
16.06.2012 13:41:21	W 018	Marina Grande Di Scilla 021°x0.964nm	38°16.3398 N015°43.4098 E	65 °	6.00 Kn	5.8 Nm	692.5 Nm	203
17.06.2012 0:46:07	W 019	P.TaCarena 275°x3.66nm	40°32.4560 N014°07.1284 E	331 °	14.00 Kn	155.1 Nm	847.6 Nm	206
17.06.2012 2:13:25	W 020	P. Ta Gradelle 305°x6.11nm	40°42.8373 N 014°17.6477 E	38 °	9.00 Kn	13.1 Nm	860.7 Nm	151
17.06.2012 3:11:16	W 021	E Mole 165°x1nm	40°48.6025 N 014°18.3035 E	5 °	6.00 Kn	5.8 Nm	866.5 Nm	77
17.06.2012 3:18:38	W 022	E Mole 132°x0.339	40°49.3404 N014°18.3000 E	360 °	6.01 Kn	0.7 Nm	867.2 Nm	39
17.06.2012 3:22:42	W 023	E Mole 085°x0.116nm	40°49.5756 N014°18.1198 E	330 °	4.01 Kn	0.3 Nm	867.5 Nm	15.2
17.06.2012 3:35:38	W 024	DarsenaPetroli Pier 162°x0.113	40°50.0029 N014°17.4778 E	311 °	3.00 Kn	0.6 Nm	868.1 Nm	15
17.06.2012 3:41:12	W 025	DarsenaPetroli Jetty	40°50.1873 N014°17.5087 E	7 °	2.00 Kn	0.2 Nm	868.3 Nm	14.7

 

 

В каждой судоходной компании имеются собственные требования к составлению Маршрутного листа, но абсолютно все они имеют  соответствие с международными требованиями и лишь дополняют их конкретной информацией  специализированной по данному судну. В нашем случае это могло быть:

• количество различных видов ГСМ.
• температура груза.
• производительность нагревателей и рециркуляторов груза.

А также прочие факторы, указываемые  в требованиях судовладельца, при  решении споров относительно состояния  груза и судна и членов экипажа  это будет являться официальным  документом, имеющим юридическую  силу.

 

 

Заключение

В ходе работы было проведено планирование и проведение перехода по маршруту портами Измир-Неаполь судном типа Танкер.  Предварительный анализ и расчёты, касающиеся оценки навигационной безопасности перехода судна, экономических характеристик, требований международных конвенций к проведению перехода на уровне эксплуатации показали, что:

-при планировании  данного перехода были произведены  расчеты дискретности обсерваций;

-были подобраны  необходимые карты и навигационные  пособия на переход, проведены  мероприятия по корректуре карт  и пособий, произведена метеорологическая  и гидрологическая характеристики  района плавания;

-гидрометеорологические  условия могут оказать влияния  на безопасность перехода, поэтому  произведена оценка возможности  получения информации по безопасности  перехода;

-имеющееся  на борту судовое электрорадионавигационное  оборудование максимально облегчит  работу вахтенного помощника,  существенно облегчив задачу  обеспечения безопасного перехода;

-оснащенность  рассматриваемого района системами  навигационного оборудования позволяет  обеспечить безопасность перехода  при минимальной дискретности  обсерваций.

-планирование перехода было произведено с учетом требований всех Международных конвенций IMO (ИМО), документов, регулирующих безопасность человеческой жизни на море (SOLAS) и охрану морской окружающей среды (MARPOL).

 

Список литературы

1) Книга регистрации подготовки кандидата на получение квалификационного диплома вахтенного помощника капитана (TrainingRecordBook). - Одесса: ЦПАП. 1999. 106с.;

2) Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98). Одесса: ЮжНИИМФ, 1998.;

3) Ермолаев ГГ. Морская лоция. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1982. 392с.;

4) Алексишин В.Г., Козырь Л.А. Рекомендации по корректуре карт и пособий. Одесса: ОГМА, 2001.;

5) Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания В.Т.Кондрашихин, Б-В. Бердинских, А.С.Мальцев, Л.А.Козырь.Одесса: Маяк, 19990.168с.;

6) Навигация Ю.К.Баранов, М.И. Гаврюк, З.А. Логиновский, Ю.А.Г Лeeков. - 3-е изд., перераб. и дол. - СПб.: Лань, 1997. - 512с.;

7) Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами. - 2-е изд. - М.:Транспорт.1986.160с.;

8) Справочник капитана дальнего плавания Л.Р.Аксютин, В.М.Бондарь, Г.Г.Крмолаев и др.; Под ред. Г.Г. Ермолаева. - М.: Транспорт.1988. - 248с.;

9) Третьяк А.Г., Козырь Л.А. Практика управления морским судном. М.: Транспорт, 1988. - 112с.;

10) Общие положения о установлении движения судов ММФ С'ССР. Л.:ГУНиО, 1981.    24с.;

11) Международные правила предупреждения столкновений судов в море, 1972 (МПСС-72). - № 9018Р, ГУНиО МО РФ, 1996. - 76с.;

12) Международная Конвенция по подготовке, дипломированию моряков и несению вахты (ПДН8-78/95). Одесса: ЦПА11 ОГМА, 1998. 278с.;

13) Океанские пути мираММФ СССР. - Л.: ГУНиО. 1958. 204с.;

14) Гаврюк М.И. Использование малых вычислительных машин при решении задач судовождения. М.: Транспорт, 1980. - 237с.;

15) Сборник резолюций ИМО по вопросам судовождения. - М.:R/O "Мортехинформреклама", 1989.68с.;

16) Красавцев В.И. Мореходная астрономия. - 3-е изд. М.: Транспорт, 1986. 255с.;

17) Козырь Л.Л. Оценка точности места судна. - Учебное пособие в вопросах и ответах к разделу А-11/2 STCW Code. -Одесса: Ц11АПОГМЛ, 1988. 24с.;

18) Кондрашихин ВТ. Определение места судна. 2-е изд., перераб, и доп. М.: Транспорт, 1989. - 230с.;

19) Swift A.J. Bridge team management. A practical guide by Captain.;

20) Bridge procedures guide. - London, International Chamgerofshipping.

3-dEdition,1998.92 pgs.