План перехода судна по маршруту Измир - Неаполь

Радиопеленгатор готовят к работе согласно требованиям и инструкции по эксплуатации, согласованием с основным прибором гирокомпаса погрешностью не более 0,5°. Работоспособность радиопеленгатора проверяют путем включения (после заземления всех судовых антенн радиосвязи) и пеленгования нескольких радиостанций с определением стороны их расположения. Кроме того, уточняют наличие у радиопеленгатора таблицы или графика радиодевиации, расхождения которых с фактической допускаются не более чем на 0,7°. В противном случае необходимо определить радиодевиацию, для чего вызывают девиатора.

 

Таблица 6. Технические средства навигации.

№ пп.	Тип	Марка	СКП навиг. Параметров	Место установки
1	Магнитный компас	КМ-145-8	±2,0°	Ходовой мостик
2	Гирокомпас	Sperry Marine МК 37VT	≤0,5°secφ	Гиропост
3	Гироазимутгоризонт компас	ГАГК - 1	±0,01°	Гиропост
4	Электромагнитный лаг	Naviknot IIPN	±0,3% от V	Гиропост
5	Гидроакустический корреляционный лаг	SAL - 840	±1% от V	Гиропост
6	Индукционный лаг	SAL - EM	±0,2% от V	Гиропост
7	Эхолот	LAZ 5000	±2,5% от H	Гиропост
8	Радиолокационная станция с системой САРП	NUCLEUS 35000	±1% от   D ±1° по    П	Ходовой мостик
9	Спутниковая навигационная система GPS	Simrad GN33	φ±30м, ±5м ( в диффер. Режиме)	Ходовой мостик

 

 

Раздел № 2.

Проектирование перехода.

2.1 Подъем карт.

Подъем  карт производится с целью обеспечения  безопасности плавания и заключается  в подготовке их к работе с учетом   навигационных опасностей вблизи маршрута перехода особенностей судна, линии намеченного пути, чем повышается информативность карт и облегчается их оперативное использование в плавании.

Выполняется подготовка (подъем) путевых и частных навигационных карт и планов. Их можноразделить на карты и руководства на переход и те карты и руководства, которыемогутбытьиспользованы в случаеотклонения судна от намеченногопути т. е. непредвиденногозахода в порт убежище.

К подъёму карт относятся  решение следующих задач:

1. Выделяют и обводят красным  отдельные навигационные опасности  для данного судна изобаты;

2. Дальность  видимости огней маяков изображают  на карте дугами окружностей  от них;

3. Предвычисляют и отмечают вдоль  линии пути суда сведения об  освещенности;

4. Предвычисляют и надписывают  в подходящем месте карты сведения  о приливах;

5. Наносят границы территориальных  вод, районов запретных для  постановки на якорь, районов  действия местных правил и  т.д.;

6. Магнитные склонения приводят  к году плавания и надписывают  карандашом;

7. С помощью лоций намечают приметные  ориентиры для визуального и  радиолокационного определения.  Подбирают и отмечают на карте  створы таких ориентиров для  точек поворотов, прохода вблизи  опасностей, выхода к якорному  месту и т.п.;

8. Проводят ограждающие изолинии  навигационных параметров, включая  изобаты, у которых надписывают  значения этих параметров с  учетом поправок;

9. Вдоль пути судна отмечают  границы дальности действия радиомаяков,  надписывают их позывные и  частоты;

10. На районы узкостей, включая разделение  движения и места для якорной  стоянки, намечают ориентиры и  способы определения по ним,  для которых наносят сети изолиний;

11. Рассчитывают и строят на свободном  месте карты, маршрутные графики  точности обсерваций

  При необходимости проводятся  предостерегательные изобаты и  выделяются отдельно лежащие  опасности; наносятся границы  дальности видимости маяков и знаков (с учетом высоты глаза наблюдателя) и интенсивности огня, более четко выделяются секторы маяков, ограждающие опасности; границы запретных для плавания районов, зон действия систем VTS.

 

2.2 Предварительная прокладка.

После изучения и анализа всех условий  плавания выполняется предварительная  прокладка. Предварительная навигационная  прокладка – детальный расчет плавания судна по времени и месту  и его графическое отображение  на генеральных, путевых и частных  картах и планах.

В процессе предварительной прокладки  производится уточнение и конкретизация  расчетов, выполненных при разработке графического плана перехода.

Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что дает общую ориентировку и позволяет  наметить протяженность и продолжительность  плавания по участкам, где потребуется  усиленная вахта на мостике или  повышенная осторожность плавания. После  окончания работы на генеральных  картах предварительную прокладку  переносят на путевые и частные  карты с выполнением необходимых  измерений и соответствующих  расчетов, результаты которых заносятся  в маршрутный лист.

 

2.3. Естественная освещенность.

Расчеты освещенности выполняют после исполнения предварительной  прокладки.

По округленной долготе  предполагаемого места на полдень  каждых суток переводят моменты  в судовое время Т_С по формуле:

.

Таблица 7 Элементы освещенности.

Дата	Конец.навиг. сумерек	Солнце				Начал.навиг. сумерек	Луна
		восход		заход			восх.	возр.	фаза	заход.
		ТС	А	ТС	А		ТС	дни		ТС
14.06.2012	03:35	04:47	086.50	19:45	3010	20:56	01:16	25		15:12
15.06.2012	04:01	05:08	059.90	20:03	300.40	21:12	01:50	26		16:48
16.06.2012	04:22	05:33	059.20	20:29	301.60	21:42	02:35	27		17:56
17.06.2012	03:15	04:31	057.50	19:37	302.50	20:53	02:48	28		17:51

 

2.4 Приливо-отливные  явления.

Приливо-отливные явления присутствуют в обоих портах. Рассчитываются по «Таблицам приливов» (TideTables). В связи с незначительностью перепадовприливо-отливных явлений 0.1-0.3м, они не влияют на безопасность перехода данного судна по заданному маршруту.

 

Таблица 8 Приливо-отливные явления.

Время и высота наступления полных и малых вод В конечном порту Неаполь
Порт	Дата
	17.06.2012
Неаполь	2:30 – 0.2м	8:50 - 0.3м	14:55 – 0.1м	21:25 – 0.3м

 

2.5. Оценка навигационной безопасности.

Контроль  за движением судна по запланированному пути обеспечивают счислением и обсервациями с учетом их точности. Исходной оценкой точности места судна служит его средняя квадратическая погрешность М. Она позволяет радиусом, равным ее значению очертить круг, в котором вероятность нахождения судна будет составлять от 65 до 68% (в зависимости от угла пересечения линий положения). Такую погрешность называют круговой. "Стандарты точности судовождения", рекомендованные ИМО. Предела 1кбт оценивать место судна фигурой с большей вероятностью, равной 95% нахождения судна в круге, радиус которого R= 2 М.

Точность  обсерваций зависит от точности измерения  навигационных параметров и геометрического фактора, который, в свою очередь зависит от взаимного расположения ориентиров и судна.

Средняя квадратичная погрешность текущего места Мт зависит от погрешности начальной точки М₀. от которой ведется счисление и нарастает пропорционально от времени t плавания по счислению, выраженному в часах: Мс(t ).

В соответствии с рекомендациями ИМО  можно принимать К_с = 0,4 -1,2мили/час.

Оценка  точности места на разных участках плавания послужит основой для прокладки пути в зависимости от расстояний до ближайших навигационных опасностей, выбора основного и дополнительного способов определения места судна и установления частоты определений места. Все это должно быть описано в Пояснительной записке к курсовой работе для сложного в навигационном отношении участка плавания, указанного руководителем.

В зависимости от количества выбранных  ориентиров используются следующие  формулы:

- по двум линиям положения:

 мили

- по трем линиям положения:

 

- по пеленгу и дистанции:

 

- по двум радиолокационным расстояниям:

 

где: - угол пересечения линий положения;

- средние  квадратичные погрешности изолиний;

- средняя  квадратичная погрешность в измерении  расстояния до ориентира, каб;

Расчет допустимых и ожидаемых  погрешностей места судна.

Для расчёта допустимых и ожидаемых  погрешностей места судна разделим переход на 5 участков:

1. Wp0 – Wp5выход из порта Измир.
2. Wp5 – Wp14 плавание вблизи берегов.
3. Wp14-Wp15 плавание в открытом море.
4. Wp15 – Wp18 прохождение узкости, Мессинский пролив.
5. Wp18 – Wp20 плавание вблизи берегов
6. Wp20 – Wp25 заход в портНеаполь.

Наиболее  опасным в навигационном отношении  участком перехода по заданному маршруту является плавание вблизи берегов.

Расчет для данных участков перехода:

1)Wp0 –Wp5 выход из порта Измир. Основной способ определения места – визуальный, по двум пеленгам и дистанции, РЛС (пеленг, дистанция).

= = 0,063мили

= 0.1 мили

10 мин

 

2)Wp5-Wp 14 плавание вблизи берегов. Достаточно опасный участок перехода Основной способ определения места – визуальный 2П+Д при помощи РЛС.

 

= = 0,22мили

=0.6мили

71 мин

 

 

3)Wp14-Wp15 плавание в открытом море. Основным способом определения места является GPS, резервным астрономический способ.Дискретность обсервации не реже 1 раза за вахту, как правило, местоположение судна на карте, наносится каждый час при более значительных переходах, допускается дискретность 2 и 4 часа. Допустимая точность места приблизительно равна 4мили.

М_0аст=0,5-1,2 (ночью по звёздам); 1,5-2,0 (днём по Солнцу).

  На 15.06.2012 подобраны следующие звезды для наблюдения в точке 36°58.7Nи 019°06.8E к началу навигационных сумерек:

1) ПолярнаяА=0°, h=36°;

2) Дубе А=326°, h=52°;

3) Спика А=194°, h=40°;

4) Эльтанин А=051°, h=47°;

5) Денебола А=243°,h=51°.

Мо= 10-15 каб.

МД = 25 каб.

   На 16.06.2010 подобраны следующие звезды для наблюдения в точке 37° 35,3N 016° 38,2 на конец навигационных сумерек:

1)  ПолярнаяА=0°, h=37°;

2) Антарес  А=146°, h=17°;

3) Денеб А=048°, h=19°;