Грузовые перевозки

Рабочее время водителей  целесообразно планировать с  помощью графиков работы, в которых  устанавливаются для каждого  водителя дни работы, смена, часы работы и дни отдыха.

Графики работы водителей  составляются в форме таблиц исходя из установленной продолжительности рабочего времени с учетом обеспечения предусмотренного в плане режима работы подвижного состава и выпуска на линию необходимого количества автомобилей и перерывов в течение смены для отдыха и приема пищи, выполнения работ по ежедневному уходу за автомобилем.

В зависимости от конкретных условий эксплуатации подвижного состава и формы организации труда водителей графики могут отражать: односменную, полуторасменную, двухсменную и трехсменную работу водителей и подвижного состава на линии. Поскольку у водителей продолжительность рабочей смены может быть больше нормальной, переработка в эти дни компенсируется соответствующей недоработкой или полным освобождением от работы в другие дни, но общее количество часов работы за месяц не должно превышать установленной нормы.

В исключительных случаях, когда возникают  срочные перевозки и их организация  не могла быть предусмотрена заранее, допускается сверхурочная работа водителей на линии, продолжительность которой согласуется с профсоюзной организацией.

 

Из расчета маршрутов  имеем среднее фактическое время  в наряде Т^ср._н.ф. = 12,51 (часа), АТП работает по шестидневной рабочей неделе. Выбираем двухсменный режим работы автомобиля.

Составляем график работы на июль 2010 года:

1) время смены:

Т_см = = = 8 (часов)

2) плановый фонд рабочего  времени за месяц:

ФРВ_план =(Д_к – Д_вых – Д_празд) · Т_см – (Д_{предвых.} + Д_{предпразд.}) · t_сокр. =

= (31 – 5 – 0) · 8 – (5 + 0) · 1 = 179 (часов)

Где:

Д_к – количество дней в месяце

Д_вых – количество выходных дней в месяце

Д_празд. – количество праздничных дней в месяце

Д_{предвых.} – количество предвыходных дней в месяце

Д_{предпразд.} – количество предпраздничных дней в месяце

 

3) количество смен плановое:

n_см.пл. = = = 22 (смены)

Где:

t_п-з – подготовительно-заключительное время

 

Так как число рабочих  дней в этом месяце составляет 26

4) фактический фонд  рабочего времени:

ФРВ_факт. = 22 · 8,11 = 211 (часов)

Д=211-179=32

 

 

 

 
V Экономическая часть

 

1) Тариф за перевозку  1 тонны груза:

Т_т = С_т +

= 150 + = 172,5 (руб/тонну)

Где:

С_т – себестоимость перевозки 1 тонны груза, рублей

R_п – рентабельности перевозки, %

 

2) Доходы за перевозку  на один автодень работы:

Д_а-д = Т_т · Q_а-д = 172,5 · 365 = 62445 (руб)

 

3) Доходы за перевозку  на расчетный период:

Д_р.п. = Т_т · Q_р.п. = 172,5 · 109800 = 18940500(руб)

 

VI Заключение по проделанной работе

Сводная таблица ТЭП  работы подвижного состава на простых  маятниковых и рациональных маршрутах

 

Обобщая результаты проделанной работы, следует отметить несколько важных особенностей.

Благодаря применению современных  экономико-математических методов  и разработке рациональных маршрутов  удалось улучшить ряд важных показателей. Заметно уменьшение количества автомобилей, использующихся при перевозке, как  следствие - уменьшение затрат на перевозку. Также заметно уменьшились и холосты пробеги, удалось поднять значение коэффициента использования пробега. Среднесуточное расстояние, проходимое автомобилями значительно уменьшилось, при этом объем перевозок и грузооборот выросли.

Нельзя не сказать, что важную роль для улучшения показателей сыграло применение современной техники. Автомобиль КАМАЗ 65201 и экскаватор BEML BE700–LS хорошо подошли для данных маршрутов, в результате для перевозки 1860 тонн груза ежедневно хватило всего лишь 6 автомобилей и 3 экскаваторов.

На современном этапе  развития автотранспортной отрасли  применение ЭВМ в процессе работы позволяет заметно облегчить  труд людей, а использование хорошо оснащенного подвижного состава  – значительно уменьшить затраты  на перевозку.

 

VII Cписок использованной  литературы

1.М.С.Ходош. Грузовые  автомобильные перевозки. М. Транспорт, 1986г.

2.Под общей редакцией  М.И.Раффа. Грузовые автомобильные  перевозки, Киев. Высшая

школа, 1975г.

3.А.В.Вельможин и др. Технология, организация и управление грузовыми

автомобильными перевозками. Волгоград, Политехник, 2000 г.

4.М.И.Батищев. Организация  и механизация погрузочно-разгрузочных работ на

автомобильном транспорте. М. Транспорт, 1988г.

5.Правила перевозок  грузов автомобильным транспортом,  МАТ РСФСР, 1987г.

6.Устав автомобильного  транспорта РСФСР. М. Транспорт, 1989г.

7.Российская автотранспортная  энциклопедия, 1998г.

8.В.Л.Геронимус. Экономико-математические методы в планировании перевозок на

автомобильном транспорте. М. Транспорт 1979г.

9.Под редакцией Л.В.Миротина. Организация коммерческой работы на автомобильном

транспорте, М. Транспорт, 1997г.

10.Краткий автомобильный  справочник НИИАТ, 1994г.

11 .Прейскурант На 13-01 -01. Единые тарифы на перевозку  грузов автомобильным транспортом, 1989г.

12.М.СБурков. Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта.

1979г.

13.В.А.Падня. Погрузочно-разгрузочные машины. 1981г.

14.Периодическая печать.