Грузовые перевозки

Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Державний вищий навчальний заклад

«Національний гірничий університет»

 

 

Кафедра: «Управління на транспорті»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

курсова робота

з дисципліни «вантажні перевезення»

 

 

 

 

 

 

 

     Виконав:

студент гр. ТТмм-09-2

Оболонський Д. Г.

Перевірив:

доц. Таран І.О.

 

 

 

 

 

 

 

Дніпропетровськ

2011

Зміст

 

Вступ……………………………………………………………………………….	3
1. Визначення правил перевезення  вантажів……………………………………	5
2. Розрахунок найкоротших відстаней…………………………………………..	7
3. Призначення маршрутів руху автомобілів…………………………………...	11
4. Вибір рухомого складу для  роботи на маршрутах…………………………..	14
5. Визначення основних показників  роботи автомобілів на маршрутах……...	19
6. Узгодження роботи транспортних  засобів і вантажних пунктів……………	23
7. Складання заявки на перевезення  вантажу…………………………………...	24
8. Виписування подорожнього листа  автомобіля………………………………	25
9. Економічні показники роботи  автомобілів…………………………………...	26
Висновок…………………………………………………………………………..	29
Список використаної літератури………………………………………………...	30
Додатки до курсової роботи……………………………………………………...	31

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                          Вступ

 

Вантажні автомобільні перевезення являються важливим фактором розвитку економіки країни. Збільшення частки автотранспорту у загальному об’ємі вантажоперевезень забезпечує підвищення якості життя населення, сприяє розвитку ринкової економіки та формуванню стійких зовнішньоекономічних зв’язків.

За останнє  десятиріччя кардинально змінилося  геополітичне положення України  і економічна ситуація в країні. Директивні методи управління поступаються ринковим відносинам. Вантажний автомобільний транспорт став працювати в умовах конкуренції, що розвивається, і відсутності вказівок і допомоги. Стрімко збільшується число автотранспортних зв'язків, підвищуються вимоги до термінів доставки вантажів. Система управління вантажними автомобільними перевезеннями з багаторівневої перетворилася практично в однорівневу.

В цій  ситуації практично кожне підприємство (АТП) повинне прагнути мінімізувати витрати на транспортні перевезення, одержуючи при цьому максимум прибутку.

Проблеми  та їх шляхи вирішення:

Однією з основних проблем автотранспорту є підвищення швидкості руху. Ця проблема комплексного, потребуючого підвищення коефіцієнта корисної дії (КПД) двигуна шляхом заміни традиційного двигуна внутрішнього згоряння із КПД у межах 20 %, на могутніші : газотурбінний, дизельний (часткове рішення, тому що він має масу недоліків, зокрема екологічних), газодизельний, інерційний і ін. Підвищення КПД повинне йти не тільки за рахунок заміни двигуна, але й за рахунок зміни методів діагностування, режиму руху й інших організаційно-технічних заходів.

Тривають  роботи зі створення автомобілів  підвищеної вантажопідйомності й пасажировмісності, що вимагає вирішити цілий ряд  питань, зв'язаних насамперед з якістю автомобільних доріг. Для забезпечення якості доріг необхідна заміна традиційних матеріалів на нові, більше міцні й дешеві (удалий досвід добавок, у тому числі гуми з відпрацьованих автомобільних шин), а також зміна принципів, що закладаються при проектуванні та будівництві ( підземні, навісні та ін.), експлуатації й ін.

Для зниження вартості автомобільних перевезень необхідно вирішити проблему збільшення моторесурса, тобто підвищення довговічності із двигуна й інших частин автомобіля, що пов'язана з конструкцією автомобіля, його призначенням, матеріалами, точністю складання, якістю доріг і ін.

Отже  усі існуючі проблеми придатні до вирішення і в майбутньому  це буде зроблено. Таким чином, можна зробити один простий висновок: вантажоперевезення в наші дні дійсно є невід'ємною частиною життя суспільства.

Мета курсової роботи - закріплення  теоретичних знань з дисципліни "Вантажні перевезення" на основі самостійно здійснених розрахунків, а  також розвиток творчих здібностей та ініціативи при вирішенні задач планування транспортного процесу. Тематика курсової роботи розроблена з урахуванням бази сучасного стану організації міських перевезень у наявних містах і великих транспортних районах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Визначення правил перевезення  вантажів

1.1. Правила перевезення соняшникової олії.

Тара: пляшки у ящиках, бочки, бідони.

Об’ємна маса: 0.47-0.62 т/м³.

Загальні  правила перевезення:

• перевозиться автомобілями-фургонами, автомобілями з бортовою платформою (при необхідності-з укриттям брезентом), а також у контейнерах;
• пляшки укладають в дерев’яні ящики, дротяні та поліетиленові ящики або картонну тару;
• при не повністю заповненому кузові ящики слід фіксувати щоб запобігти їх пересуванню;
• тара, що має ознаки течі, до перевезення не приймається;
• температура для перевезення +2-+10°С.

1.2. Правила перевезення картоплі.

Тара: мішки, ящики, насипом.

Об’ємна маса: 0.6-0.73 т/м³.

Клас вантажу: 1.

Загальні  правила перевезення:

• перевозиться тарним або безтарним способом рухомим складом з бортовими, самоскидними та спеціальними кузовами;
• не допускаються до перевезення вантажі в тарі: з вологістю більше 15%, заражені шкідниками, недегазовані, якщо вони зазнали перед навантаженням газової дезінсекції, ті, що мають сліди підмочування, у нестандартній або несправній тарі, без належного маркування на мішках;
• основною тарою можуть бути цупкі, сухі, не прілі мішки, не заражені шкідниками і без сторонніх запахів;
• під час вантажних операцій забороняється кидати та тягнути мішки, застосовувати гаки та відбирати проби способами, що призводять до пошкодження мішків.

1.3. Правила перевезення граніту.

Тара: без  упаковки.

Клас вантажу: 1.

Загальні  правила перевезення:

• перевозиться безтарним способом автомобілями-самоскидами та бортовими автомобілями великої вантажності;
• особливих умов для перевезення не потребує.

1.4. Правила перевезення газет.

Тара: кипи.

Об’ємна маса: 0.65-0.77 м/т³

Клас вантажу: 1.

Загальні  правила перевезення:

• перевозиться автомобілями-фургонами, а також у контейнерах;
• при транспортуванні вантаж слід захищати від атмосферних опадів;
• повинна бути забезпечена захищеність від механічних пошкоджень, бруду та зволоження.

1.5. Правила перевезення азотної кислоти.

Тара: скляна тара у ящиках, автоцистерни (алюмінієвих  та сталевих).

Об’ємна маса: 0.55 м/т³

Клас небезпечних  вантажів: 8 (підклас 8.1)

Загальні  правила перевезення:

• Перевезення дозволяється у: 
  - закритих транспортних засобах з металевим кузовом; 
  -закритих металевих контейнерах; 
  - критих брезентом, що не займається, металевих кузовах транспортних засобів та великих металевих контейнерах: критих брезентом, що   не горить, кузовах транспортних засобів та контейнерах, підлога та стінки яких захищені від впливу речовини, що перевозиться;
• забороняється перевезення разом із харчовими продуктами;
• не допускати перегріву; дотримуватись правил пожежної безпеки та технічних вимог при роботі з кислотами.

2. Розрахунок найкоротших відстаней.

Перед розрахунками наношу на карту Дніпропетровська (відповідно до заданих номерів квадратів, де перша цифра є стовпець, а друга - рядок) місце розташування відправників і споживачів вантажу, а також АТП та будую за отриманою схемою граф транспортної мережі, який являє собою графічне зображення основних шляхів сполучення між учасниками транспортного процесу з позначенням найкоротшої відстані між сусідніми пунктами. Для побудови моделі введемо транспортні вузли на насичених перехрестях, їх кількість не повинна перевищувати за підсумком - двадцять п'ять.

Відстань по ланці транспортної моделі вимірюємо по карті міста згідно з наявною вуличною шляховою мережею, При цьому шляхи сполучення мають проходити по основних проспектах та вулицях, які відповідають умовам безпечного руху вантажного транспорту.

Побудований граф представляю на рис. 2.1., де:

А₁…А_n – відправники вантажу;    В₁…В_n - споживачі;

С₁…С_n – транспортні вузли на насичених перехрестях (мости).

Та приведемо матрицю найкоротших відстаней між відправниками та споживачами вантажів (табл. 2.1). При розрахунках через відсутність у заданих квадратах поселень та доріг я був змушений перенести декілька точок дислокації:

• А3 (01) →(02);
• В9 (38) →(37);
• В3 (78) →(72);
• В10 (10) →(13).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 2.1 – Граф транспортної мережі міста

 

Таблиця 2.1

Матриця найкоротших відстаней  між відправниками та споживачами вантажів (км)

	A1	A2	A3	A4	A5	В1	В2	В3	В4	В5	В6	В7	В8	В9	В10	С1	С2	С3	С4
А1	0	27	13	14	12	27.3	14	17	11	24	21	25	0.9	29	15	16	18.5	12	14.2
А2	27	0	40	19	29	0.3	40	26	17	11	21	23	29	2.6	25
А3	13	40	0	26	26	40	0.8	29	24	36	15	13	12	41	8
А4	14	19	26	0	11	19.3	26	9.4	9.9	9.9	16	26	15	18	28	8.3		3.2
А5	12	29	26	11	0	29.3	27	6.4	20	21	24	26	15	30	28	18		13
В1	27.3	0.3	40	19.3	29.3	0	40.3	26.3	17.3	11.3	21.3	23	29.3	2.4	25.3
В2	14	40	0.8	26	27	40.3	0	30	24	37	17	26	13	41	5.1	29		26
В3	17	26	29	9.4	6.4	26.3	30	0	19	18	24	14	18	27	31	15		11
В4	11	17	24	9.9	20	17.3	24	19	0	14	11	20	12	19	16	7.9		9.6
В5	24	11	36	9.9	21	11.3	37	18	14	0	17	20	25	12	22
В6	21	21	15	16	24	21.3	17	24	11	17	0	2.7	22	22	14	9.7		14
В7	25	23	13	18	26	23	14	26	14	20	2.7	0	23	25	11	12		16
В8	0.9	29	12	15	15	29.3	13	18	12	25	22	23	0	30	14	17		14
В9	29	2.6	41	18	30	2.4	41	27	19	12	22	25	30	0	27
В10	15	25	8	28	28	25.3	5.1	31	16	22	14	11	14	27	0	14		26
С1	16			8.3	18		29	15	7.9		9.7	12	17		14	0
С2																	0
С3	12			3.2	13		26	11	9.6		14	16	14		26			0
С4																			0