Грузовые перевозки

 

 

За допомогою  програми MERCS розрахуємо оптимальне закріплення споживачів за відправниками. Результати привожу у таблиці 2.2:

Таблиця 2.2

Закріплення споживачів за відправниками

Відправники		Споживачі
№	Загальний об’єм	№	Об’єм поставок
1	304	4	10
		7	13
		8	109
		10	172
2	225	1	44
		5	146
		7	10
		9	25
3	274	2	63
		7	211
4	306	3	197
		5	69
		6	40

 

Результати  розрахунків у програмі приводжу у додатку до пояснювальної записки.

 

3. Призначення маршрутів руху автомобілів

Планом перевезень передбачено, що відправники А₁...А_n мають відправити споживачам В₁...В_n досить великі обсяги вантажів, які необхідно віднести до великих партій. Тому призначення маршрутів здійснюємо на основі організації машинних перевезень вантажів. Оскільки вантажі можуть відноситися до різних класів за використовуванням вантажності, то необхідно перейти від наявних обсягів до потрібних для перевезення автотон:

А_Т = Q_доб/γ_і                        (3.1)

де Q_доб - обсяг перевезення і-го виду вантажу за добу, т; γ - коефіцієнт використовування вантажності для і-го виду вантажу.

γ для вантажів дорівнює [8]:

-для соняшникової  олії  - 0.95;

-для картоплі -1;

-для граніту  -1;

-для газет  - 1.

Таким чином:

А_Т1=304/0.95=320 (автотон);        

А_Т3=225/1=225 (автотон);

А_Т2=274/1=274 (автотони);          

А_Т4=306/1=306 (автотон).

Однією з основних задач, що вирішують при оперативному плануванні таких перевезень, є оптимізація  маршрутів з метою підвищення коефіцієнта використання пробігу. За рахунок цього значно зросте продуктивність рухомого складу при роботі на таких маршрутах.

Для оптимізації маршрутів  перевезень вантажу використаємо метод "таблиць зв'язків" та на його основі  призначимо маятникові, із зворотнім холостим пробігом, і колові маршрути. Порядок призначення маршрутів має бути таким: маятникові, із зворотним порожнім пробігом, колові.

        Перша половина таблиці показує обсяг вантажу, який вивозиться від кожного відправника, а друга -обсяг відправлення споживачами порожніх автомобілів.

Приведемо дані таблиці в роботу (табл. 3.1).

Маятникові  маршрути:

1) А₃B₇B₇А₃=211 (т);               

2) А₂B₅B₅А₂=146 (т);             

Кільцеві  маршрути:

1) А₄B₁₀B₁₀A₁A₁B₃B₃А₄=344 (т);

2) А₂B₅B₅A₄A₄B₈B₈А₁А₁B₃B₃A₄A₄B₉B₉А₂=100 (т);

3) А₁B₁B₁A₂A₂B₅B₅А₄А₄B₈B₈A₁=132 (т);

4) А₃B₆B₆A₄A₄B₈B₈А₁А₁B₂B₂A₃=120 (т);

5) А₁B₂B₂A₃A₃B₇B₇А₂А₂B₄B₄A₁=30 (т);

6) А₁B₂B₂A₃A₃B₇B₇А₁=26 (т);

Таблиця 3.1

Таблиця зв’язків

Ділянка	Об’єм вантажу,т	Ділянка	Об’єм вантажу,т
А1В1	44/0	В4A1	10/0
А1B2	63/23/13/0	В7A1	13/0
А1B3	197/25/0	B8А1	109/65/40/0
A2B4	10/0	B10A1	172/0
A2B5	215/69/44/0	B1A2	44/0
A3B6	40/0	B5A2	146/0
A3B7	234/23/13/0	B7A2	10/0
A4B8	109/65/40/0	B9A2	25/0
A4B9	25/0	B2A3	63/23/13/0
A4B10	172/0	B7А3	211/0
		B3A4	197/25/0
		B5A4	69/44/0
		B6А4	40/0

 

Відправник А5 постачає споживачам В₁...В_n вантаж малими обсягами (партіями). Тому для їх перевезення завданням передбачено використовувати конкретний (наперед заданий) автомобіль. Мій автомобіль – вантажністю 6 т. При цьому призначають розвізні маршрути. Оптимальним, маршрутом є такий, на якому, залежно від поставленої мети, досягаються мінімальні витрати часу та матеріальні витрати на перевезення вантажу. У нашому випадку критерієм оптимальності приймають мінімальний загальний пробіг автомобіля на маршруті.

Розвізні маршрути я  розрахував за допомогою програми BASICA. Результатами розрахунків є такі маршрути:

1) А₅B₂B₂B₁₀B₁₀A₅

2) А₅B₁B₁B₉B₉A₅

3) А₅B₃B₃A₅

4) А₅B₅B₅B₇B₇B₆B₆B₄B₄B₈B₈A₅

Результати, видані програмою, подані у додатку.

4. Вибір рухомого складу  для роботи на маршрутах

            Після призначення маршрутів вибираємо тип і модель автомобіля (автопоїзду). Обрання типу автомобіля (автопоїзду) здійснююємо на основі правил перевезення вантажу та вимог, які стосуються рухомого складу. Альтернативні, (конкурентні) три моделі автомобілів (автопоїздів) визначимо орієнтовно за раціональною вантажністю:

,                                   (4.1)

де Q_М - середній обсяг перевезення по маршрутах (визначають як середній арифметичний між призначеними маршрутами), т; γ_C - середній коефіцієнт використання вантажності автомобіля (визначають як середній арифметичний між запропонованими у вихідних даних вантажів); п - кількість обертів за час на маршруті, од.

Таким чином :

Кількість обертів на маршрутах визначається за залежністю:

,                                           (4.2)

де Т_м - час роботи автомобіля на маршруті (призначають T_М =10 год.); t_ОБС -середній час оберту автомобіля на маршруті, год.

         Таким чином:

          n = 10/3.8=3 (оберти).

Середній час оберту автомобіля на маршруті:

,                                         (4.3)

де l_МС -середня довжина маршруту (визначається як середній арифметичний між призначеними маршрутами), км; V_Е - експлуатаційна швидкість автомобіля, призначають 15 км/год.

         Таким чином:

          t_ОБС =57.4/15=3.8 (год.).

Одержане значення q_p порівняємо із мінімальним значенням обсягів перевезення на маршрутах :  q_p=46.7т >26 т.

Для подальшої роботи мною було обрано  такі автомобілі:

1) МАЗ-64221+МАЗ-93866 (25.2 т)

2) Volvo FH412+TREILOR RF30-56 (24.6 т)

3) DAF-95XF+TREILOR-Lambert (23.7т)

Для обраних автомобілів (автопоїздів) визначимо продуктивність і собівартість перевезень.

Годинну продуктивність розраховують для п'яти значень відстані перевезення  вантажу за залежністю:

,                                           (4.4)

де  – номінальна вантажність автомобіля, т;

 – довжина вантажної поїздки,  км;

 – коефіцієнт використовування  пробігу;

 – середня технічна швидкість, км /год.;

 – час простою під навантаженням  та розвантаженням за поїздку.

При цьому  виходять із значень перевезення  вантажів від мінімального до максимального  серед призначених маршрутів. Для  розрахунків вибирають інтервал відстані, км по осі абсцис за залежністю:

 

                                           (4.5)

 

де  , – найбільша і найменша відстань перевезення вантажу серед наявних маршрутів, км, а “5” – кількість інтервалів.

Значення  середньої технічної швидкості  беру за нормативами. У населеному пункті 25 км/год – для автомобілів вантажністю 7 і більше тонн.

Час простою  під навантаженням і розвантаженням автомобіля приймаю згідно з нормативом [4, с.35].

Коефіцієнт  використовування пробігу беру як середній арифметичний між маршрутами.

Дані  розрахунків для  заношу до табл. 4.1.

Собівартість  перевезень визначають у вигляді  витрат на транспортування 1 т вантажу  для тих же значень відстані, що і для визначення продуктивності. За наведеною нижче залежністю розраховую в середовищі MS EXCEL значення собівартості на інтервалах.

 

                         (4.6)

 

де  , – витрати відповідно змінні, грн./км, і постійні, грн./год., при роботі автомобіля.

• МАЗ-64221+МАЗ-93866 =121.6 коп; =2341.5 коп
• Volvo FH412+TREILOR RF30-56 =96.2 коп; =2648.3 коп
• DAF-95XF+TREILOR-Lambert =85.3 коп; =2382.7 коп

Необхідний  автомобіль обираю виходячи із залежності:

, де  -середнє значення продуктивності і-го автомобіля, -середнє значення собівартості і-го автомобіля.

  . Аналогічно для інших автомобілів. , . Значення середніх собівартостей визначаються так само:

S_t1=3.07 (грн.)    S_t2=3.13 (грн.)   S_t3=2.91 (грн.)

Максимальне значення ∆ досягається при відношення

Отже, обираємо автомобіль МАЗ-64221+МАЗ-93866 вантажністю 25.2 т. Доведемо наш вибір графіками 4.1 та 4.2.

 

 

 

 

 

Таблиця 4.1

Показники для обирання рухомого складу

Показник	Модель автомобіля	Значення показників по інтервалах
		11-21	22-31	32-41	42-51	52-61
Продуктивність, т/год	МАЗ-64221+МАЗ-93866	10.59	8.32	6.84	5.81	5.05
	Volvo FH412+TREILOR RF30-56	10.34	8.12	6.68	5.68	4.93
	DAF-95XF+TREILOR-Lambert	9.96	7.82	6.44	5.47	4.75
Собівартість перевезення, грн/т	МАЗ-64221+МАЗ-93866	2.02	2.55	3.07	3.6	4.12
	Volvo FH412+TREILOR RF30-56	2.12	2.63	3.13	3.64	4.14
	DAF-95XF+TREILOR-Lambert	1.98	2.44	2.91	3.38	3.84

 

Рисунок 4.1-Залежність продуктивності від довжини маршруту

Рисунок 4.2-Залежність собівартості від довжини  маршруту

 

5. Визначення основних показників роботи автомобілів на маршрутах

 

Розрахунок  основних технічно-експлуатаційних  показників проводжу на основі картограми маршрутів.