Грузовые автомобильные перевозки

 

Аннотация

В данном курсовом проекте произведен расчет доставки контейнеров с товарами при прямом автомобильном варианте перевозок. Произведен выбор подвижного состава, обеспечивающего максимальную производительность при минимальной себестоимости; подобраны погрузо-разгрузочные механизмы; разработаны маршруты перевозки грузов, которые закрепили за АТП по принципу минимальных нулевых пробегов; рассчитано количество подвижного состава и количество водителей необходимое для данных перевозок; составлен график работы подвижного состава и водителей на линии; по полученным маршрутам рассчитаны технико-эксплуатационные показатели и рассчитан предполагаемый доход от данных перевозок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

Введение

1 Расчет кратчайших расстояний 5

1. Моделирование транспортной сети 5
2. Расчет кратчайших расстояний 9

 

2. Выбор подвижного состава и способа упаковки груза 10
3. Расчет эксплуатационных затрат и себестоимости автомобиля 15
4. Выбор типа погрузочно-разгрузочных механизмов 23
5. Определение рациональных маршрутов перевозок грузов 24

5.1 Краткий анализ существующих методов маршрутизации 
перевозок грузов 24

5.2 Определение оптимального плана возврата порожняка 25 
6 Формирование маршрутов перевозки 28 
6.2 Определение оптимального варианта закрепления АТП

за маршрутами движения 35

7 Определение потребного количества  подвижного состава. 42

формирование задания водителям Заключение

Список  литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Как известно, цель существовании транспорта (в  том числе и автомобильного) - полное и своевременное удовлетворение постоянно возникающих потребностей предприятий и населения в перевозках. В данной курсовой работе рассматривается перевозка грузов автомобильным транспортом. При этом автотранспортные предприятия, естественно, стараются израсходовать минимальное количество ресурсов (топлива, смазочных материалов, и т. д.). Работа автомобильного транспорта осложняется тем, что заявки на перевозку грузов (потребности - в перевозках) изменяются с течением времени. Помимо относительно постоянных заказчиков (клиентов), автотранспортные предприятия (АТП) имеют много так называемых разовых перевозок, когда клиент обращается в АТП, например, один раз в месяц.

В результате неравномерного поступления  заявок могут возникнуть периоды  времени, когда АТП не справляются  с перевозками или когда автомобили простаивают из-за отсутствия работы. Кроме этого, иногда появляется проблема найти работу специализированным автомобилям, предназначенным для перевозок  одного определенного или нескольких однородных грузов.

Таким образом, в АТП постоянно  возникает потребность в решении  задач по организации перевозок  грузов в соответствии с изменяющимися условиями. Одной из таких задач является определение кратчайших расстояний между грузовыми пунктами (пунктами погрузки или выгрузки грузов). Это необходимо для правильного расчета с клиентурой, начисления заработной платы водителям; установления затрат времени на перевозки и т.д. Потребность в нахождении расстояний между грузовыми пунктами возникает, когда появляется новый клиент или меняются дорожные условия (открываются новые мосты, закрываются на ремонт улицы и т. д.).

На затраты АТП значительное влияние оказывает распределение  наличного подвижного состава (автомобилей, прицепов и полуприцепов)- по объектам. Любую заявку можно осуществить несколькими типами подвижного состава, которые требуют неодинаковых затрат и имеют различную грузоподъемность. Сравнивая различные модели, выбирают наиболее рациональную.

Основные сбои перевозочного  процесса возникают в грузовых пунктах при погрузочно-разгрузочных работах. К ним относятся сверхнормативные простои в очередях под погрузку - разгрузку, отказы принимать или отправлять груз, большие затраты времени на погрузку или разгрузку и т. д.

В настоящее время в соответствии с Уставом автомобильного транспорта РСФСР погрузка и выгрузка груза  являются обязанностью заказчиков. Однако работник службы эксплуатации АТП должен уметь квалифицированно определить, тот ли погрузочно-разгрузочный механизм использует заказчик, хватает ли ему погрузочно-разгрузочных ресурсов, правильно ли организована работа грузового пункта.

Одна из самых сложных задач  службы эксплуатации АТП - оперативное  планирование перевозок. Ее сложность  обусловлена в основном огромным количеством вариантов решения. Например, при трех грузоотправителях  и трех грузополучателях будет 90 вариантов  решения, при четырех грузоотправителях  и грузополучателях - 6256 вариантов, при пяти грузоотправителях и  грузополучателях - около миллиарда  вариантов. На практике же АТП обычно обслуживает десятки грузоотправителей  и сотни грузополучателей.

Человек (диспетчер) из миллиардов вариантов  интуитивно находит приемлемое решение  данной задачи, но оно значительно  отличается от оптимального. С конца 50-х годов предпринимаются попытки применить на автомобильном транспорте экономико-математические методы и ЭВМ для оперативного планирования перевозок грузов. По определенным причинам широкого использования эти методы не получили. Однако автомобильная отрасль, как и другие, сейчас усиленно насыщается компьютерами, т. е. создается материальная база для внедрения экономико-математических методов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Расчет кратчайших расстояний

 

1. Моделирование транспортной сети

Одной из важнейших на автомобильном  транспорте является задача нахождения кратчайших расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. При  расчете кратчайших расстояний на первом этапе следует создать модель транспортной сети.

Для разработки модели транспортной сети требуется следующая информация:

- Схема дорожной сети района, в которой осуществляютя перевозки

 (Рисунок 1.1) На схеме дорожной сети обозначены пункты отправления и получения груза (Г1, Г2…). Масштаб (м) дорожной сети условно принимаем по формуле 1.1 следующим образом:

М=500(Ц1+Ц2)                                                                                  (1.1)

              Где Ц₁, Ц₂ – последняя и предпоследняя цифры номера зачетной книжки соответственно.

М=500(5+5)=5000 метров=5 км              

Таким  образом, каждому сантиметру на рис. 1.1. будет соответствовать 5 км реальной дорожной сети.

В. Информация об организации дорожного  движения (Таблица 1.1)

С. Информация о качестве дорожного покрытия (категория дороги II)/

 

 

Рисунок 1.1. Дорожная сеть района

 

Исключаем все проезды и улицы, не предназначенные  для транзитного транспорта (обозначим крестом), согласно таблицы 1.1 ограничений (Рисунок 1.2):

 

 

 

 

Рисунок 1.2 Дорожная сеть с исключенными проездами и улицами

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.1 Список знаков, установленных на дорожной сети

 

Улица	Перекресток с улицей	Код установленного знака
		Прямое  направление	Обратное направление
1	2	3	4
Победы	Мира	3.11	3.11
	Знаний	3.11	3.11
Знаний	Майская	3.1	-
	Суворова	3.1	-
Майская	Знаний	-	-
	Ильича	4.4	4.4
	Новослободская	4.4	4.4
	Шоссе Энтузиастов	4.4	4.4
Ильича	Кутузова	-	3.1
	Чкалова	-	3.1
	Майская	-	4.4
Кутузова	Жуковского	-	3.1
	Новослободская	-	3.1
	Шоссе Энтузиастов	-	3.1
Жуковского	Чкалова	-	3.1
	Уральская	3.13	3.1
	Северная	-	3.1
	Горняков	-	3.1
	Красноярская	-	3.1
Новослободская	Суворова	3.2	-
	Майская	3.2	-
	Кутузова	3.2	-
	Чкалова	3.2	-
	Уральская	3.2	-
Алтайская	Уральская	3.11	3.11
	Красноярская	3.11	3.11
Красноярская	Уссурийская	-	3.2
	Алтайская	-	3.2
	Жуковского	-	3.2
	Шоссе Энтузиастов	-	3.2
Горняков	Жуковского	3.2	-
Солнечный бульвар	Печати	-	3.2
	Парковая	-	3.2
	9 мая	-	3.2
	Федина	-	3.2

 

Продолжение таблицы 1.1

 

	1 Мая	-	3.2
	Бунина	-	3.2
	Вавилова	-	3.2
	С. Лазо	-	3.2
Лесная	Солнечный бульвар	-	3.2
	Первомайская	-	3.2
Печати	Шоссе энтузиастов	4.4	4.4
	Солнечный бульвар	4.4	4.4
	Первомайская	4.4	4.4
Цеховая	Парковая	3.2	-
	9 Мая	3.2	-
	Федина	3.2	-
Бунина	Солнечный бульвар	-	3.2
	Первомайская	-	3.2
Вавилова	Шоссе Энтузиастов	3.2	-
	Солнечный бульвар	3.2	-
	Ленина	3.2	-

 

Составляем модель транспортной сети, представляющую собой геометрическую фигуру (граф), состоящую из вершин (точек) и отрезков (ребер), соединяющих эти вергины (точки графа). Для ее построения берем схему дорожной сети. На первом этапе из дорожной сети исключаем улицы, переулки и т.п., не имеющие существенного значения для транзитного движения (служащие для подъезда к домам, заводам и т.д.), и получаем схему транспортной сети (Приложение 1)

В таблицу 1.2 заносим следующие  данные: в первую графу – порядковые номера всех вершин сети; во вторую графу  для каждого звена – номера соседних вершин; в третью – длины  звеньев для соответствующих  пар соседних вершин; в четвертую  – шифры ограничений на транспортные средства; в пятую – наименование звеньев (улиц, переулков и т.д. дорожной сети) (см. рис. 1.1).

Шифр ограничений на транспортные средства состоит из двух цифр: первая цифра обозначает ограничение массы транспортного средства; вторая – ограничение высоты. В зависимости от ограничений на участке дорожной сети первую цифру шифра выбираем так: если движение грузовых автомобилей запрещено, то ставим цифру 1; если полная масса одиночного транспортного средства не превышает 7 т – 2; если ограничений нет – 3.

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.2 Данные по транспортной сети

 

Номер вершины сети		Звено сети
	Номер соседней вершины	Длина звена, км	Шифр ограничений
1	2 4	12,5 12
2	1 3 6	12,5 5 7
4	5 10	5 17,5
5	4 6 7	5 7,5 4
6	2	7
7	8	9	3.2
8	14	5
9	15	5	3.1
10	4 11 20	17,5 5,5 5
11	12 10	2,5 5,5	3.1
12	11 13 22	2,5 4 5	3.2
13	12 17	4 8,5	3.1
14	8 15 13	5 8,5 5
15	14 18 17	8,5 8 6
16	28	8,5
17	15 24	6 5	3.1
18	15 19 25	8 5 10
19	18 16 27	5 4,5 9
20	21 29	4,5 6
21	22	3
22	21 23	3 2,5

Продолжение таблицы 1.2

 

23	22 24 31	2,5 20 4,5
24	23 17 25 33	20 5 8,5 5	3.1   3.2
25	26 37	5 7,5
26	27 38	2 8
27	26 28	2 4,5
28	39	10,5
29	20 30 40	6 5 4	3.13 3.2
30	29 34	5 3
31	32 34	4 3
32	31 33 35	4 5,5 3
33	32 24 36	5,5 5 2,5	3.1
34	30 31 35 42	3 3 4 4
35	34 32 36	4 3 5,5	3.13
36	35 33 37	5,5 2,5 8
37	25 36 38 46	7,5 8 4,5 4,5
38	39 48	5 10
39	28 49 38	10,5 10 5	3.1
41	42	3	3.1