Грузовые автомобильные перевозки

 

 

Время оборота на маршруте определяется по следующей формуле:

 

,                                                                                    (4.3.1)

 

Результаты расчетов заносим в  таблицу 4.3.1

 

Таблица 4.3.1 - Характеристика маршрутов движения

 

№	Маршрут	Lоб, км			Vт, км/ч	, ч
1	Г8-Г1-Г8 Г3- Г10	151	12	0,25	25	9,04
2	Г8-Г2-Г8	151	12	0,25	25	9,04
3	Г10-Г3-Г10	151	18	0,25	25	10,54
4	Г4-Г19- Г10-Г3- Г4	204	18	0,25	25	12,66
5	Г8-Г2-Г5-Г16-Г8	220	12	0,25	25	10,8

4.4 Определение оптимального варианта закрепления АТП за маршрутами движения

 

Задачу по решению оптимального варианта закрепления АТП за маршрутами движения можно решить на основе минимизации  непроизводственных пробегов подвижного состава от АТП до первого пункта погрузки и от последнего пункта разгрузки  до АТП. Критерием оптимального варианта закрепления АТП за маршрутами движения при постановке задачи является минимум  значение суммы:

 

П= (+-),                                                                                            ( 4.4.1)                   

где П - оценочный показатель, км;

- расстояние  от АТП до первого пункта разгрузки до АТП, км;

- расстояние  от последнего пункта разгрузки  до АТП, км;

- расстояние между пунктами первой погрузки и последней разгрузки, км;

- число оборотов  на маршруте.

 

При    расположении АТП в пункте Г8 получим следующие оценочные

показатели:

Маршрут № 1

Первый пункт погрузки Г8, последний пункт разгрузки Г1:

П1 = (0+111-40) *12=852.

Маршрут № 2 .

Первый пункт погрузки Г8, последний пункт разгрузки Г2:

П1 = (0+53-98) *12=-540.

Маршрут № 3

Первый пункт погрузки Г10, последний  пункт разгрузки Г3:

П1 = (5+60-86) *18=-378.

Маршрут № 4

Первый пункт погрузки Г4, последний пункт разгрузки Г3:

П1 = (79+60-12)*18=2286.

Первый пункт  погрузки Г10, последний пункт разгрузки Г19:

П2 = (5+48-44)*18=162.

Маршрут №5

Первый пункт  погрузки Г8, последний пункт разгрузки Г16:

 

П1= (0+36-44)*12=-96;

 

Первый пункт  погрузки Г5, последний пункт разгрузки  Г2:

 

П2= (49+53-59)*12=516.

 

При    расположении АТП в пункте Г16 получим  следующие оценочные

показатели:

Маршрут № 1

Первый пункт погрузки  Г8, последний  пункт разгрузки Г1:

П1 = (36+84-40) *12=960.

Маршрут № 2 .

Первый пункт погрузки Г8, последний  пункт разгрузки Г2:

П1 = (36+97-98) *12=420.

Маршрут № 3

Первый пункт погрузки Г10, последний  пункт разгрузки Г3:

П1 = (31+104-86) *18=882.

Маршрут № 4

Первый пункт погрузки Г4, последний  пункт разгрузки Г3:

П1 = (80+104-12)*18=3096.

Первый пункт  погрузки Г10, последний пункт разгрузки  Г19:

П2 = (31+33-44)*18=360.

Маршрут №5

Первый пункт  погрузки Г8, последний пункт разгрузки  Г16:

 

П1= (36+0-44)*12=-96;

 

Первый пункт  погрузки Г5, последний пункт разгрузки  Г2:

 

П2= (51+97-59)*12=1068.

Результаты  расчетов сводим в таблицу 4.4.1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 4.4.1  Оценочные  показатели маршрутов

 

 

АТП в грузо- пункте	Номер маршрута	Нулевой пробег, км	Первый пункт погрузки	Последний пункт разгрузки
				Г1	Г2	Г3	Г19	Г16
Г8	1	111	Г8	852
Г8	2	53	Г8		-540
Г8	3	65	Г10			378
Г8	4	139	Г4			2286
Г8	4	53	Г10				162
Г8	5	36	Г8					-96
Г8	5	101	Г5		516
Г16	1	120	Г8	960
Г16	2	133	Г8		420
Г16	3	135	Г10			882
Г16	4	184	Г4			3096
Г16	4	64	Г10				360
Г16	5	36	Г8					-96
Г16	5	148	Г5		1068

 

Как видно, первый маршрут целесообразно  закрепить за АТП, расположенного в  пункте Г8. При этом за первый пункт  погрузки берем Г8, а за последний  пункт разгрузки – Г1, т.к. при  этом самый меньший потенциал  и пробег. Аналогично закрепляем второй маршрут за АТП в пункте Г8. Первый пункт погрузки – Г8, последний  пункт разгрузки – Г2. Такие же решения принимаем по другим маршрутам.

 

5. Определение потребного количества подвижного состава. Формирование задания водителям

 

Необходимое количество подвижного состава вычисляем  отдельно для каждого из АТП. При этом можно воспользоваться алгоритмом.

1. Определить требуемое количество автомобиле часов работы на сформированных маршрутах (без учета нулевых пробегов):

 

T= ,                                                                                 (5.1.)

=9,04*12+9,04*12+10,54*18+12,66*18+10,8*12=776,16

2. Рассчитать средневзвешенные затраты времени на нулевые пробеги:

 

,                                                                         (5.2.)

 

 приближенно можно принять

 

,                                                                          (5.3.)

 

где - длина последнего звена i-го маршрута (звена, которое не выполняется на последнем обороте). Следует учесть, что на практике нулевые пробеги отличаются от приведенных выше, т.к. к нулевым также относятся пробеги на АЗС, в АТП на ТО и т. д.

Рассчитаем  для АТП, расположенном в пункте Г8:

 

 ;

 

 ;

 

;

 

;

 

.

 

;

Рассчитаем  для АТП, расположенном в пункте Г16:

 

 ;

 

 ;

 

;

 

;

 

.

 

;

 

3. Вычислить среднее время работы подвижного состава на маршруте:

 

,                                                                                   (5.4.)

 

Рассчитаем  для АТП, расположенном в пункте Г8:

 

;

 

 

Рассчитаем  для АТП, расположенном в пункте Г16:

 

.

 

4. Определить необходимое количество автомобилей:

 

          ,                                                                                                                                (5.5.)

          =120;

          =150.

Найденная величина округляется до целого числа. Далее нужно для  каждого из рассчитанного количества подвижного состава сформировать сменное  задание, к которому предъявляется  следующие требования:

водитель преимущественно в  течение всей смены должен работать на одном маршруте. Планировать переключение автомобиля с одного маршрута на другой следует в том случае, когда  не удается на основе одного маршрута получить удовлетворительное сменное  задание;

время в наряде находится в заданных пределах (например, от 7 до 21 ч).

 

 

                  T_нi=Т_н±1,                                                                                    (5.6)

 

           где T_нi - расчетное время в наряде i-гo водителя.

                     T_нi=7±1=8(6)ч

                

Для  составления  сменного  задания  водителя рекомендуется  такой алгоритм.

1. Выбираем маршрут,не включенный в задание. Присваиваем ему индекс j. 
   2. Определяем время, оставшееся до конца смены, т.е. которое автомобиль может работать на j-м маршруте:

 

                    t’_i,j=T_н-t_н1j,                                                                                (5.7)

 

          3. Рассчитываем количество оборотов, которое автомобиль способен

сделать на j-м маршруте за время t’_i,j:

=min ( Z_o6._j [_] ),                                                                           (5. 8)

где Z_o6._j  - число оборотов по j-му маршруту, не включенное в задание какому-либо водителю;

[ ] - квадратные скобки означают  округление до целой величины;

t_н2j - время на второй нулевой пробег при работе на j-м маршруте;

t_mnj - время на последнюю порожнюю ездку j-гo маршрута.

4. Вычисляем время оставшееся  до конца смены:

 

        t’’_ij=t’_ij-n_jt_об.j+t_mnj-t_н2j,                                                                (5.9)

 

Сравним:

 

       Т_{н min}≤ Т_н- t’’_i≤ Т_{н max,}                                                                                                   (5.10)

 

Если условие выполняется, задание  для i-го водителя готово. В противном случае, при Т_н- t’’_i> Т_{н max,} из задания исключаем последний маршрут и продолжаем формирование задания. При  Т_{н min}< Т_н- t’’_i ищем «незанятый» маршрут, который можно пройти за оставшееся время. Если такого маршрута нет, исключаем из задания последний маршрут и анализируем возможность ввода в задание другого подходящего маршрута.

После того как определились с маршрутом (присвоили ему индекс j+1), рассчитываем время, оставшееся до конца смены, при работе на j+1-м маршруте:

 

        t’’_ij=t’_ij-n_jt_об.j+t_mnj- t_mnj+1,                                                           (5.11)

 

где t_mnj+1- время перехода с j-го на j+1-й маршрут.

Далее переходим к пункту 3.

 

Маршрут 1.

1. Выбираем маршрут 2, не включенный в задание, присваиваем ему индекс j.
2. Рассчитываем по формуле (5.7):

 

   t’_i,j=7-0=0.    

                                                                           

3. Рассчитываем по формуле (5.8):

 

_;                                                                                                                                                                                 (5. 12)

                                                                                                                                                                                                   (5. 13)

 

=min ( 1 [_{] )}=1

 

4. Рассчитываем по формуле (5.9):

 

        t’’_i=7-1*9+-₌-2

 

Сравниваем:         

 

 Т_н- t’’_i> Т_{н max}

 

Из  задания исключаем последний  маршрут и продолжаем     формирование задания.

                 Результаты расчетов сводим в  таблицу (табл.7.1).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 5.1 – Сменное задание водителям

 

Номер выпуска	Номер маршрута	Ресурс времени для работы на j-м маршруте, ч	Количество оборотов	Время оборота, ч	Время оставшееся до конца смены, ч	Расчетное время в наряде, ч
1	2	7	1	9	-2	8
2		7			7	1
	3	3,84	1	10,5	0,46	2,7
	1	6	1	9	2,16	3,84
3		4,16	1	9	-7,72	8
4	3	6,8	1	10,5	-3,9	8
5	4	6,8	1	12,7	-6,13	8
6		7			3,7	4,9
	5	3,7	1	10,8	0,5	3,1
7		7			0,3	7,7