Планирование производственной программы авиапредприятия

Ншт = Т/(Кс.н.*Wс.н),

Где Т- производственный налет часов на один списочный самолет, ч.

Wс.н. – годовая санитарная норма налета часов на экипаж, ч;

Кс.н. – коэффициент использования санитарной номы (0,75-0,80), примем 0,8.

 

 

 

Численность работников экипажа                                                                            Таблица 1.11.

Тип ВС	Налет часов в год на ВС, ч.	Годовая сан. норма налета, ч.		Штат, норматив экипажей на ВС		Средне спис. кол-во ВС, шт.	Кол-во экипажей		Кол-во работников на 1 экипаж, чел		Численность работников экипажей, чел.
		Для ЛПС	Для бортпров	Для ЛПС	Для бортпров		Для ЛПС	Для бортпров	Для ЛПС	Бортпров	ЛПС	Бортпров	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
ИЛ-62	16859	740	760	2	2	12	24	24	5	6	120	144	264
ЯК-42М	1454	780	760	2	2	2	4	4	3	6	12	24	36
ИЛ-86	1755	660	760	2	2	2	4	4	3	12	12	48	60
							32	32			144	216	360

 

Годовую норму налета и состав экипажа определяем из таблицы п.1.8. приложения.

Для удовлетворения спроса потребуется 12 самолетов ИЛ-62, 2 самолета ЯК-42М и 2 самолета ИЛ-86. Для обеспечения летной работы ВС потребуется  32 экипажа для всех типов ВС.   ЛПС при этом будет составлять 114 человека, бортпроводников – 216 человек (из расчета 1 проводник на 30 пассажирских кресел).

Вывод по разделу 1: в первом разделе мы спланировали транспортную работу авиапредприятия: определили необходимое количество рейсов, необходимое количество ВС, составили план расписания, подсчитали необходимое количество работников летного отряда. Все эти показатели в первую очередь зависят от запланированного объема перевозок. Но необходимо также учитывать и возможности авиапредприятия (так, нам пришлось отдать некоторый объем перевозок транзитным авиапредприятиям, т.к. собственное не в состоянии его перевезти).

 

 

Раздел 2. Планирование производственной программы АТБ

План производства продукции АТБ

План производства продукции АТБ (таблица 2.2.) представляет собой плановый объем технического обслуживания по типам ЛА и видам регламентов в натуральном и условно-натуральном выражении.

В натуральном выражении план производства продукции АТБ представляется плановым количеством форм периодического и оперативного обслуживания, выполняемых на собственном и транзитном парке ВС.

В условно-натуральном выражении план производства АТБ определяется в приведенных единицах для соизмерения работ по ТО различных типов ВС по различным формам регламента. (Переводные коэффициенты приведены в исходных данных – табл. п.2.3.)

В процессе производства ТО в АТБ выполняются прочие работы, объем которых планируется в размере 3-5% от объема оперативного и периодического ТО по собственным и транзитным ВС.

Определение количества ремонтов

Налет часов собственных ВС по месяцам определяется с учетом сезонности перевозок (исходные данные).

План отхода в ремонт собственного парка ВС разрабатывается при выполнении следующих условий:

- количество исправных ВС должно  быть достаточным для выполнения необходимого объема налета часов в каждом месяце;

- в месяц «пик» нахождение  ВС в ремонте не предусматриваются. Пребывание ВС в ремонте изображается  на графике прямоугольником. По  окончании ремонта каждое ВС  имеет полный межремонтный ресурс, назначенный для каждого типа ВС (исходные данные).

Определенное количество ремонтов используется  при расчете количества форм периодического ТО на собственных ВС.

 

План летной работы и отхода в ремонт парка ВС                                                        Таблица 2.1.

№ борта	ВС	Межремонтный ресурс	Продолжит. ремонта в днях	Остаток межрем. Ресурса на нач. года	Налет часов ВС по месяцам												Итого год (ч)	Остаток ресурса на конец года
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	ИЛ-62	7500	150	200	58	58	-	-	-	184	168	210	200	168	175	67	1288	6328
2	ИЛ-62	7500	150	500	58	58	80	-	-	-	168	210	200	168	175	67	1184	6512
3	ИЛ-62	7500	150	700	58	58	80	101	-	-	-	210	200	168	175	67	1117	6680
4	ИЛ-62	7500	150	1000	58	58	80	101	153	184	168	210	-	-	-	67	1079	7433
5	ИЛ-62	7500	150	1500	58	58	80	101	153	184	168	210	200	168	-	-	1380	7500
6	ИЛ-62	7500	150	5000	58	58	80	101	153	184	168	210	200	168	175	67	1622	5878
7	ИЛ-62	7500	150	7000	58	58	80	101	153	184	168	210	200	168	175	67	1622	5878
8	ИЛ-62	7500	150	6000	58	58	80	101	153	184	168	210	200	168	175	67	1622	5878
9	ИЛ-62	7500	150	4500	58	58	80	101	153	184	168	210	200	168	175	67	1622	5878
10	ИЛ-62	7500	150	2000	58	58	80	101	153	184	168	210	200	168	175	67	1622	5878
11	ИЛ-62	7500	150	1800	58	58	80	101	153	184	168	210	200	168	175	67	1622	5878
12	ИЛ-62	7500	150	900	58	58	80	101	153	184	168	210	-	-	-	67	1079	7433
ИТОГО:                                                                                                                                                                                                                                        16859
1	ЯК-42М	3000	30	2700	29	29	37	44	58	80	80	109	94	73	65	29	727	1973
2	ЯК-42М	3000	30	2100	29	29	37	45	58	80	80	109	94	73	65	29	728	1972
ИТОГО:                                                                                                                                                                                                                                      1454
1	ИЛ-86	9000	150	3800	35	35	45	53	70	96	96	131	114	88	79	35	877	8123
2	ИЛ-86	9000	150	5400	35	35	45	53	70	96	96	131	114	89	79	35	878	8122
ИТОГО:                                                                                                                                                                                                                                        1755

 

 

План производства продукции АТБ                         Таблица 2.2.

Формы регламента ТО	Плановое количество обслуживаний	Переводной коэффициент	Объем работ в приведенных единицах
Собственный парк
	Периодическое ТО:
Ф1         ИЛ-62	3	50	1800
ЯК-42М	0
ИЛ-86	0
Ф2         ИЛ-62	0
ЯК-42М	0
ИЛ-86	0
Ф3         ИЛ-62	0
ЯК-42М	0
ИЛ-86	0
Ф4        ИЛ-62	0
ЯК-42М	0
Замена двигателей
ИЛ-62	192	66,7	12806
ЯК-42М	36	25	900
ИЛ-86	32	80	2560
	Оперативное ТО:
Форма А2   ИЛ-62	1,43	2,7	45,6
ЯК-42М	1,43	3	8,6
ИЛ-86	1,43	7,7	22
Форма Б  ИЛ-62	0,12	6,15	822
ЯК-42М	0,12	-	-
ИЛ-86	0,12	26	6,2
Форма ОВ   ИЛ-62	1,2	0,25	3,6
ЯК-42М	1,2	0,2	0,6
ИЛ-86	1,2	0,64	1,6
Форма ОС  ИЛ-62	0,8	0,18	1,68
ЯК-42М	0,8	0,1	0,16
ИЛ-86	0,8	0,21	0,34
Итого по соб. парку			13816260
Транзитный парк
Ил-86: оперативное ТО: Форма А1 ФормаБ ФормаОВ ФормаОС Встреча	1,34 0,11 1,21 0,82 8136	3,8 26 0,64 0,21 0,23	5 2,9 0,8 0,17 1871
			1880
ИЛ-62: оперативное ТО: Форма А1 Форма Б Форма ОВ Форма ОС Встреча	1,34 0,11 1,21 0,82 10135	1,8 6,15 0,25 0,18 0,1	2,4 0,7 0,3 0,15 1013
			1016
Як-42: оперативное ТО: Форма А1 Форма Б Форма ОВ Форма ОС Встреча	1,35 0,11 1,21 0,83 7119	1,4 - 0,2 0,1 0,06	1,9 - 0,2 0,08 427
			429,2
Итого по транзитным ВС                                                                                     84426828
Объем ТО АТБ			98243088
Прочие работы (приняты за 3%)			5000000
Объем производства АТБ			103243088

 

Общий объем работ производства продукции АТБ в приведенных единицах, включая оперативное и периодическое ТО собственного парка, замену двигателей, и все формы ТО транзитных ВС, а также прочие работы (приняты за 3%) равен 103243088 пр.ед.

 

 

Определение количества смен двигателей

Плановая смена двигателей осуществляется по мере выработки межремонтных ресурсов двигателей соответствующей серии. Количество смен определяется с учетом досрочных замен и отработки ресурсов на земле при прогреве и опробовании двигателей. Замена двигателей производится на собственных ВС.

Расчет количества смен двигателей (Nсм) производится:

N= Wчас * mi(1+0.2Kз) /mср

Где Wчас – планируемый налет часов на парке ВС определенного типа;

mi – количество двигателей на ВС данного типа;

Кз – время наработки двигателей на земле в % от наработки в полете;

0,2 – коэффициент, учитывающий время  работы двигателей на земле, принимаемое в расчет при обработке ресурса;

mср – средний межремонтный ресурс авиадвигателей, установленных на ВС данного типа.

mср = (1-g)∑Nдвi *mi / ∑Nдвi

где Nдвi – количество двигателей i-ой серии;

mi – межремонтный ресурс двигателей i-ой серии;

g – количество досрочных замен двигателей (в % от общего количества замен).

Итоги приведенных расчетов занесем в таблицу 2.3

 

 

 

 

 

Расчет количества смен двигателей                                Таблица 2.3.

Налет часов в год на ВС	Ср. списоч. кол-во ВС	Число двиг. на 1-м ВС	Ко-во двиг. всего	Число доср. замен двиг %	% врем.работы  двиг на земле	Межремон. срок службы		Кол-во двигателей		Средний межремонтный ресурс	Кол-во смен двигат. на 1-м ВС	Кол-во смен двигат. всего на ВС
						Серия А	Серия Б	Серия А	Серия Б
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
ИЛ-62	12	4	48	4,1	6,9	4000	3500	20	40	3840	4	192
ЯК-42М	2	3	6	5,0	6,0	1800	1500	20	40	1710	6	36
ИЛ-86	2	4	8	4,1	6,9	4000	3500	20	30	3840	4	32