Влияние факторов макросреды (экономических, демографических, политических, культурных, географических, научных, технологических) на рыноч
Автор: Пользователь скрыл имя, 12 Марта 2012 в 13:57, аттестационная работа
Краткое описание
Целью предприятия является получение доходов от результатов своей деятельности, и маркетинговые службы призваны обеспечить производство товаров, которые будут привлекательны для целевых рынков. Макросреда маркетинга предприятия влияет не только на микросреду нашего предприятия, но и на конкурентов, но оказать влияние на нее невозможно. Поэтому приходится эти факторы исследовать и учитывать в планировании работы производства. Получить достоверные сведения о макросреде возможно из вторичной информации – то есть из различного рода документов и публикаций, справочников, сети интернет, а также путем опросов покупателей, поставщиков и наблюдением за поведением конкурентов.
Оглавление
Введение
Глава 1. Влияние факторов макросреды на рыночную позицию и перспективы развития компании
1.1. Характеристика факторов макросреды
1.2. Методы исследования факторов макросреды
Глава 2 Влияние факторов макросреды на рыночную позицию транспортной компании на примере ОАО «ТрансКонтейнер»
2.1. Краткая характеристика компании
2.2. Характеристика рынка контейнерных перевозок по железной дороге в России
2.3. Оценка влияния факторов макросреды на рыночную позицию транспортной компании на примере ОАО «ТрансКонтейнер»
Глава 3. Перспективы развития транспортной компании на примере ОАО «ТрансКонтейнер»
Заключение
Список использованной литературы
Файлы: 1 файл
Влияние факторов.doc
— 1.18 Мб (Скачать)При анализе воздействия экономических факторов внешней среды (уровень инфляции, инвестиционный климат в транспортной отрасли, налогообложение, определенное для транспортных предприятий, цены на энергоресурсы, валовый региональный продукт, среднедушевые доходы населения) на функционирование рынка контейнерных перевозок .
Говоря о технологических факторах (новые технологии в производстве железнодорожных составов, спутниковые системы глобального позиционирования мониторинга транспорта, уровень государственного и отраслевого финансирования научно-технических исследований и разработок в области развития рынка контейнерных перевозок), в разрезе проводимого анализа, отметим:
1. В последние годы в области изготовления нового подвижного железнодорожного состава отмечается тенденция роста. Это выражается, прежде всего, в разработке новых концепций, новых методов производства в части улучшения потребительских свойств, повышения качества, соблюдения требований ГОСТов и правил, действующих на территории РФ в отношении железнодорожных составов.
Железнодорожные составы конструируются и оборудуются с учетом требований, предъявляемых по экономичности и безопасности, сохранению окружающей среды, что очень актуально, имеют современные салоны с повышенным уровнем комфорта, сочетают в себе такие качества как маневренность, скорость. Поскольку количество перевозимых грузов в контейнерах напрямую влияет на окупаемость. Кроме этого, применение в производстве железнодорожных составов новых перспективных современных материалов и технологий, делают его конкурентоспособным.
2. Спутниковые системы глобального позиционирования мониторинга транспорта. Речь идет об изменении коммуникационных технологий в области рынка контейнерных перевозок, предназначенных для:
- слежения, управления, контролинга подвижного состава;
- повышения эффективности использования транспортных средств;
- снижения риска возникновения нештатных ситуаций и оперативного реагирования на их возникновение;
- минимизации непроизводственных расходов и предотвращение убытков;
- повышения эффективности планирования маршрутов;
- оптимизации работы автотранспортных предприятий и т.д.
3. Уровень государственного и отраслевого финансирования научно-технических исследований и разработок в области рынка контейнерных перевозок. В данном направлении в августе 2001 года Правительство Российской Федерации одобрило федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России», к числу приоритетных задач, которой, в частности относятся: создание нормативного, методического, инвестиционного и научно-технического обеспечения процессов модернизации и функционирования подвижного состава, отвечающего современным требованиям рыночной экономики; совершенствование и усиление механизмов господдержки; осуществление комплекса мероприятий, которые должны обеспечить коренное улучшение технической основы и базы функционирования отрасли, повышение безопасности и улучшение экологических характеристик функционирования и т.д.
При оценке относительной значимости для транспортной инфраструктуры муниципалитета отдельных факторов внешней и внутренней среды автор опирался на метод профиля среды, суть которого заключается в:
- определении экспертным путем относительной важности для транспортной инфраструктуры рынка контейнерных перевозок каждого фактора внешней среды – его вес от 0 до 3: 3 - большая, 2 - умеренная, 1 - слабая;
- оценке в баллах степени влияния фактора на рынок контейнерных перевозок (от 0 до 3): 3 - сильное, 2 - умеренное, 1 - слабое, 0 - отсутствие влияния;
- направленности влияния (позитивное или негативное) которое присваивается экспертами в соответствии с выбранной шкалой (от -1 до +1): +1 - позитивная, -1 - негативная.
В результате произведения перечисленных выше всех трех экспертных оценок определяется интегральная оценка, отражающая степень важности влияния того или иного фактора (как положительного, так и отрицательного) на рынок контейнерных перевозок
Экспертами в нашем исследовании выступили руководящие сотрудники ОАО «РЖД» (7 человек) и сотрудники ОАО «ТрансКонтейнер» (3 человека).
Результаты оценок воздействия на рынок контейнерных перевозок факторов внешней среды представлены в таблице 2.6.
Таблица 2.6
Ранги, предложенные экспертами, при анализе факторов внешней среды на рынок контейнерных перевозок
Факторы внешней среды | Присвоенный ранг |
Положительные | |
инвестиционные | 7,15 |
социо-культурные | 4,1 |
технологические | 0,35 |
Отрицательные | |
организационные | -6,0 |
правовые | -2,0 |
экономические | -3,3 |
Как мы видим положительное воздействие на рынок контейнерных перевозок оказывают инвестиционные (7,15), социо-культурные (4,1) и техно-логические (0,35) факторы внешней среды. Однако при этом общее отрицательное воздействие наблюдается со стороны организационных (-6,0), правовых (-2,0) и экономических (-3,3) факторов.
Если рассматривать отдельные факторы, то среди факторов, оказывающих наиболее положительное влияние, можно назвать приобретение подвижного состава посредством лизинга, кредитных механизмов (6,0), изменение потребностей пользователей транспортных услуг (потребности в услугах высокого качества) (3,1), создание автоматизированной системы диспетчерского сопровождения «ГЛОНАСС» рынка контейнерных перевозок грузов (1,1), перемены в мобильности населения (1,19). Наиболее отрицательное влияние оказывает высокий уровень автомобилизации населения (-3,8).
Матрица SWOT-анализа ОАО «ТрансКонтейнер» представлена в табл. 2.7.
Таблица 2.7
Матрица SWOT-анализа ОАО «ТрансКонтейнер»
| Сильные стороны (S) | Слабые стороны (W) |
| 1. Большой опыт в организации оптовых продаж 2. Высокий уровень организации управленческого учета 3. Наличие высококвалифицированного персонала 4. Налаженная система поставок продукции и оборудования | 1. Недостаточный уровень клиентского сервиса 2. Недостаточный уровень развития каналов товародвижения 3. Средняя позиция в доле рынка 4. Европейский стиль руководства и структуры организации 5. Отсутствие системы стратегического планирования |
Возможности (О) | SO-стратегия | WO-стратегия |
1. Расширение рынка сбыта за счет старшего поколения 2. Изменение общественных стереотипов по отношению к рекламе 3. Увеличение покупательной способности населения
| 1. Расширение номенклатуры услуг по перевозке грузов в контейнерах 2. Развитие системы персональных продаж для оптовых покупателей по перевозке грузов в контейнерах | 1. Создание и распространение бесплатных рекламно-информационных материалов о деятельности организации 2. Создание единой службы маркетинга организации 3. Увеличение рыночной доли организации за счет создания новых товаров и завоевания новых сегментов рынка по перевозке грузов в контейнерах |
Угрозы (Т) | ST-стратегия | WT-стратегия |
1. Замедление темпов экономического развития 2. Увеличение налогового пресса 3. Рост цен на перевозку грузов в контейнерах 4. Развитие инновационных технологий | 1. Создание системы учета и снижения затрат 2. Применение инновационных разработок | 1. Расширение каналов товародвижения по перевозке грузов в контейнерах 2. Создание системы обратной связи с клиентами организации 3. Развитие технологий продаж и продвижения перевозок грузов в контейнерах |
На основании результатов матрицы SWOT-анализа были сформулированы недостатки в системе управления конкурентоспособностью ОАО «ТрансКонтейнер»:
– отсутствие единого методологического подхода к концепции управления конкурентоспособностью организации;
– ориентация руководства организации на устаревшие маркетинговые концепции «интенсификации коммерческих усилий» и «совершенствования производства»;
– отсутствие единой службы маркетинга и целенаправленной деятельности в области управления маркетинговой деятельностью в России и СНГ;
– отсутствие ясных и согласованных стратегических целей и планов организации и подразделений;
– недостаточная деятельность организации в области рекламы и стимулирования сбыта услуг по перевозке грузов в контейнерах;
– отсутствие налаженной системы «обратной» связи с покупателями препаратов;
– отсутствие единой политики в области развития торговых марок организации.
Нами было проведен анализ конкурентных преимуществ ОАО «ТрансКонтейнер» на основе SPACE-метода (таблица 2.8) для формирования стратегии развития.
Таблица 2.8
Конкурентные преимущества ОАО «ТрансКонтейнер»
Конкурентные преимущества |
| Оценка |
| ||||||
1.Доля бизнеса компании в отрасли | Сильное сокращение | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Сильный рост |
2.Изменение уровня персонала | Сильное сокращение | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Сильный рост |
3.Наполнение портфеля заказами | Неудовлетво- | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Удовлетво- |
4.Приверженность потребителей к продукции компании | Низкая | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Высокая |
5.Финансовое положение компании | Плохо | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Хорошее |
6.Состояние бизнеса у конкурентов | Хорошее | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Плохое |
7.Уровень деловых связей | Низкий | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Высокий |
КП = ∑ / 7 = 3,43
Далее были оценены факторы, определяющие стратегический потенциал компании (таблица 2.9).
Таблица 2.9
Стратегический потенциал ОАО «ТрансКонтейнер»
Показатели стратегического потенциала |
| Оценка |
| ||||||
1.Возможности выхода на новых клиентов | Сильно ограниченные | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Неограничен- ные |
2.Возможности определения и диагностики запросов потребителей препаратов | Низкие | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Высокие |
3.Научно–исследовательский потенциал | Низкий | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Высокий |
4.Внедренческий потенциал, возможности поддержки и сопровождения | Низкие | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Высокие |
5.Уровень исследования и экспертизы потребностей рынка | Неудовлет- ворительный | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Превосходный |
6.Уровень новизны идей и рекомендаций | Низкий | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Высокий |
7.Эффективность внедрения разработок | Низкая | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Высокая |
8.Организационно–методический уровень использования потенциала | Низкий |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Высокий |