Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007-2010 годах и на период до 2015 года

       ______________________________

       * Данные Росстата, открытые источники 

       Продуктовая линейка отечественного транспортного  машиностроения закрывает практически  весь спектр железнодорожной техники  и городского рельсового транспорта. За прошедшие годы российскими предприятиями  был освоен выпуск практически всех необходимых для транспортных организаций видов продукции. Например, на основе технологий Рижского вагоностроительного завода было освоено производство электропоездов на Демиховском машиностроительном заводе и Торжокском вагоностроительном заводе. Однако производимая в настоящее время техника, в основном, является воплощением конструкторских разработок 60-70 годов прошлого века. Это негативным образом влияет на производительность подвижного состава, удорожая стоимость его эксплуатации. Из новых разработок следует отметить новый электровоз постоянного тока ЭП2К Коломенского завода. На Новочеркасском электровозостроительном заводе разработан и запущен в производство магистральный грузовой электровоз 2ЭС4К. Опытные образцы магистральных грузовых тепловозов произведены на Брянском машиностроительном заводе и на Коломенском заводе.

       В настоящее время в Российской Федерации отсутствует производство подвижного состава для высокоскоростного движения, а также серийное производство бесколлекторных тяговых приводов, вагонных тележек с нагрузкой 30 тонн на ось и некоторых других ключевых комплектующих. Однако в планах компаний имеются программы по организации производства указанных видов продукции в обозримой перспективе.

       Одним из успешных примеров трансферта новых  технологий является организация совместного  предприятия Siemens и группы компаний "Трансмашхолдинг" по выпуску статических преобразователей для пассажирских вагонов и локомотивов. В дальнейшем на этом предприятии планируется освоить и производство бесколлекторного тягового электропривода. В ближайшей перспективе планируется создание других совместных предприятий, обеспечивающих достижение мирового уровня качества по ключевым направлениям развития отрасли. В частности, в проектной стадии находится проект создания совместного предприятия между Трансмашхолдингом и компанией Knorr-Bremse по производству тормозного оборудования для железнодорожной техники.

       В целом транспортное машиностроение в России имеет значительный потенциал  для устойчивого инновационного и технологического развития, однако без целенаправленной государственной  промышленной политики в этом секторе  экономики он может остаться не реализованным.

       2.3. Финансовое состояние

       В последние годы наблюдается определенное развитие отрасли транспортного машиностроения.

       Таблица 2.4

       Объем произведенной продукции  транспортного машиностроения в фактических  отпускных ценах  предприятий (без  НДС и акциза) в 1999 - 2006 годах*

       млн.рублей

       

       ______________________________

       * Данные Росстата

       Таблица 2.5

       Объемы  производства основных видов продукции  транспортного машиностроения в 2000 - 2006 годах*

       

       ______________________________

       * Данные Росстата 

       Средняя рентабельность продаж предприятий  транспортного машиностроения в 2006 году составила 5,6%, сальдированный финансовый результат предприятий отрасли превысил 4,35 млрд. рублей.

       Общий отраслевой объем инвестиций в 2006 году составил 3,3 млрд. рублей, что по сравнению  с 2005 годом больше на 57%, однако этого  явно не достаточно для реализации технологического и инновационного "прорыва" в транспортном машиностроении. Доля инвестиций в НИОКР по отношению  к выручке составила всего  лишь 0,25%. Объем и структура инвестиций предприятий транспортного машиностроения в 2006 году приведены в таблице 2.6. Для сравнения, у крупных зарубежных компаний Сименс, Бомбардъе, Дженерал Электрик этот показатель составляет 7 - 9% .

       Таблица 2.6

       Инвестиции  предприятий транспортного  машиностроения за 2006 год*

       млн. рублей

       

       ______________________________

       * Данные Росстата 

       Большая часть капитальных вложений (55%), осуществляется за счет собственных  средств, которых недостаточно для  ускоренного развития предприятий транспортного машиностроения.

       Невысокая рентабельность производства на предприятиях ограничивает сальдированный финансовый результат отрасли. Собственные финансовые возможности производителей не позволяют увеличить темпы модернизации основных фондов, износ которых недопустимо высок и составляет 70%, а также не позволяет увеличить долю вложений в НИОКР до уровня, сопоставимого с ведущими современными производителями.

       Среднемесячная  заработная плата в отрасли в 2006 году составила 12 тыс. рублей, что  составляет 120,4% к уровню 2005 года, при средней по промышленности 9,5 тыс. рублей.

       По  итогам 2006 года 84% всех предприятий  транспортного машиностроения были прибыльными, а 16% - убыточными. По сравнению с 2005 годом число убыточных предприятий не изменилось.

       В Таблице 2.7 представлены данные о прибылях-убытках, а также сальдированный финансовый результат деятельности предприятий  отрасли за 2006 год.

       Таблица 2.7.

       Финансовые  показатели деятельности предприятий транспортного машиностроения в 2006 году*

       

       ______________________________

       * Данные Росстата

       2.4. Место отрасли  в мировом транспортном  машиностроении

       Мировой рынок железнодорожной техники  в 2006 году составил 33,6 млрд. долларов США, в том числе российский - 4,3 млрд. долларов США. В структуре мирового рынка транспортного машиностроения поставки новой техники составляют- 64%, на модернизацию приходится около 14%, а на ремонт и сервисное обслуживание - 22%. В настоящее время в структуре рынка новой техники доминирует пассажирский подвижной состав (более 51%): магистральный, высокоскоростной, городской рельсовый. Локомотивы занимают около 25% мирового рынка, грузовые вагоны - около 24%.

       В настоящее время практически  весь мировой рынок железнодорожной техники поделен между семью крупными многопрофильными транснациональными корпорациями (ТНК), в составе которых выделены подразделения, работающие в транспортном машиностроении. Эти семь компаний в сумме занимают более 70% мирового рынка продукции транспортного машиностроения, в том числе на тройку лидеров (Bombardier, Siemens, Alstom) приходится более 50% мирового рынка.

       Таблица 2.8.

       Объем продаж ведущих мировых  производителей продукции  транспортного машиностроения в 2005 году*