Совершенствования деятельности аэропорта Внуково, разработанные на основе проведенного анализа

 

 

По данным таблицы 4 видно следующее:

В аэропорту Внуково преобладают среднемагистральные самолеты, в числе которых самолеты отечественного и зарубежного авиастроения. Типов отечественных судов в аэропорту представлено значительно больше, чем зарубежных.

Таблица 5

Отправки

Показатель	2002	2003	2004	2005	2006
Пассажиры, чел. / т.	1506320 / 135568,8	1365033 / 122852,97	1211907 / 109071,63	1791191 / 161207,2	2535211 / 228168,99
Груз, т	29976	20349	11723	13447	13299
Почта, т	1480	1319	1193	1297	1504
Багаж	1663	1479	1202	1372	1348
Тоннаж, т	168688	145999	123189	177323	244320

 

 

Таблица 6

Структура отправок, %

Показатель	2002	2003	2004	2005	2006
Пассажиры, чел.	80,4	84,2	88,5	90,9	93,4
Груз, т	17,8	13,9	9,5	7,6	5,5
Почта, т	0,8	0,9	1	0,7	0,5
Багаж	1	1	1	0,8	0,6
Тоннаж, т	100	100	100	100	100

 

 

Рис.2. Структура отправок аэропорта Внуково

 

Проанализировав структуру отправок аэропорта Внуково за период 2002-2006 годы, можно увидеть явную тенденцию к уменьшению доли отправок грузов в общем тоннаже отправок с 17,8% до 5,5%. Доля перевозок пассажиров наоборот занимает преобладающую часть и увеличилась с 80,4% в 2002г. до 93,4% в 2006г. Если говорить о изменении общего тоннажа отправок в абсолютных значениях, то видно, что наибольший упадок пришелся на 2004г. Зато к 2006 году количество перевезенных тонн превысило значение 2002 года на 75632 т. и составило 244320 т.

 

Таблица 7

Грузовые перевозки по направлениям

Маршрут	Количество грузов, т
Махачкала	1391
Краснодар	1229
Владивосток	1155
Сургут	814
Ростов-на-Дону	622
Тюмень	548
Новый Уренгой	533
Баку	518
Норильск	503
Минеральные Воды	503
Надым	459
Ноябрьск	444
Другие направления	6084
Итого	14803

 

 

Таблица 8

Структура грузовых перевозок по направлениям

Маршрут	%
Махачкала	9,4
Краснодар	8,3
Владивосток	7,8
Сургут	5,5
Ростов-на-Дону	4,2
Тюмень	3,7
Новый Уренгой	3,6
Баку	3,5
Норильск	3,4
Минеральные Воды	3,4
Надым	3,1
Ноябрьск	3
Другие направления	41,1
Итого	100

 

 

Проанализировав структуру грузовых перевозок, основным направлением является Махачкала (9,4%), а наименее используемым направлением является Ноябрьск (3%). При этом многие направления имеют одинаковый вес в общем объеме перевозок. Такие как Тюмень, Новый Уренгой, Баку, Норильск, Минеральные Воды (3,7%,3,6%,3,5%,3,4%,3,4%).

 

Рис.3.Структура грузовых перевозок по направлениям.

 

2. Анализ динамики основных показателей работы аэропорта Внуково за 5 лет

 

Для анализа динамики выбирается 5 показателей: самолето-вылеты, общий тоннаж, численность персонала, ФЗП, производительность труда.

Таблица 9

Динамика выполнения плановых показателей

Показатель	2002			2003			2004			2005
	план	отчет	% вып. плана	план	отчет	% вып. плана	план	отчет	% вып. плана	план	отчет	% вып. плана
Самолето-вылеты	32270	32872	101,9	31435	31541	100,3	31080	31916	102,7	38294	38507	100,6
Общий тоннаж, т.	162853	168869	103,7	143630	146002	101,7	120674	123190	102,1	183567	177323	96,6
Численность, чел.	3665	3565	97,3	3433	3313	96,5	2828	2757	97,5	2823	2788	98,8
ФЗП, тыс.руб.	317243	307053	96,8	335859	343227	102,2	336063	335894	99,9	450623	448175	99,5
Производительность труда, с/выл	9,2	9,7	105,4	9,6	10,0	104,2	11,6	12,2	105,2	14,12	14,38	101,8

 

 

По показателю численность персонала можно наблюдать стабильное недовыполнения плана на 2-3%, что говорит о потребности в пополнении численности, связанной с увеличением числа рейсов, вводом новых направлений полетов или недостатком персонала в период высокого сезона. Недовыполнение плана также наблюдается по ФЗП, однако с каждым годом % стремится к 100.

По остальным показателем наблюдается небольшое перевыполнение плана, равное 1-5 % в зависимости от года.

 

Темпы роста по основным показателям представлены в табл. 10.

 

 

Таблица 10

Динамика показателей деятельности аэропорта Внуково

Показатель	2001	2002			2003			2004			2005			Среднегодов. темп, %
	Абс. Знач.	Абс. Знач.	Темп роста,%		Абс. Знач.	Темп роста,%		Абс. Знач.	Темп роста,%		Абс. Знач.	Темп роста,%
			баз.	цеп		баз.	цеп		баз.	цеп		баз.	цеп
Самолето-вылеты	31662	32872	103,82	103,82	31541	99,62	95,95	31916	100,80	101,19	38507	121,62	120,65	105,5
Общий тоннаж, т.	194060	168869	87,02	87,02	146002	75,24	86,46	123190	63,48	84,38	177323	91,38	143,94	97,7
Численность, чел.	3633	3565	98,13	98,13	3313	91,19	92,93	2757	75,89	83,22	2788	76,74	101,12	93,6
ФЗП, тыс.руб.	242149	307053	126,80	126,80	343227	141,74	111,78	335894	138,71	97,86	448175	185,08	133,43	116,6
Производительность труда, с/выл	9,2	9,7	105,43	105,43	10	108,70	103,09	12,2	132,61	122,00	14,38	156,30	117,87	111,8

 

 

Из табл. 10 видно следующее:

Среднегодовой темп роста показывает равномерно или неравномерно изменяется темп роста по годам. Наименьший среднегодовой темп роста наблюдается среди численности персонала (93,6%), наивысший у ФЗП (116,6%).

Самолето-вылеты с 2001г. по 2005г. увеличивались с 31662 до 38507. Среднегодовой темп роста составил 105,5%, наблюдается падение темпов роста в 2003 году и существенный рост, начиная с 2004 года, что говорит о неравномерности изменения темпов роста от года к году.

Общий тоннаж отправок имеет тенденцию к сокращению перевезенных тонн, начиная с 2001 года. В 2005 показатель составил 177323, что на 8,6% меньше, чем значение 2001 года. Среднегодовой темп роста составил 97,7%, что показывает неравномерное изменение от года к году. Это связано с удорожанием стоимости перевозок грузов и пассажиров и проявлением интереса к другим видам транспорта.

Численность персонала уменьшается от года к году и за 5 лет сократилась на 845 человек. Среднегодовой темп роста наименьший, а именно 93,6%, что говорит о нехватке численности трудовых ресурсов.

Среднегодовой темп роста ФЗП наивысший среди 5 показателей (116,6%), а значит, что ФЗП изменялся равномерно с 2001 по 2006 годы. В абсолютных величинах ФЗП увеличился практически вдвое за 5 лет с 242149 до 448175 тыс. руб. Среднегодовой темп роста производительности труда тоже довольно высок – 111,8%. Это говорит о высокой производительности труда сотрудников аэропорта и равномерном изменении данного показателя.

 

Графическое изменение самолето-вылетов по годам:

 

 

 

 

 

 

Рис. 4 Самолето-вылеты

Графическое изменение общего тоннажа по годам:

                           

 

 

 

 

Рис. 5 Общий тоннаж

Графическое изменение численности персонала по годам:

Рис. 6 Численность персонала

 

Графическое изменение ФЗП по годам:

Рис. 7 Фонд заработной платы

 

Графическое изменение производительности труда по годам