Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля ЗИЛ-130

Федеральное агентство по образованию

Вологодский государственный технический университет

Факультет промышленного  менеджмента

Кафедра автомобилей  и автомобильного хозяйства 

Дисциплина: Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей 
 
 
 

Курсовой  проект 
 
 

Выполнил: студент

группы УМАХ-32

Аверичев  Е.В. 

Проверил: к.т.н., доцент

Пикалев О.Н. 
 
 
 
 
 

Вологда

2009

 

      Содержание 

Введение

1. Краткая техническая  характеристика и устройство АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

2. статистическое исследование  периодичности И СОСТАВА работ по ТО-2 АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

2.1 исходные данные

2.2 определение закона  распределения периодичности ТО-2 при завершенных испытаниях

2.3 исследование вероятности  возникновения неисправностей и состава работ по ТО-2

3. разработка технологического  процесса тО-2 АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

3.1 перечень работ  по ТО-2

3.2 используемые эксплуатационные  материалы

3.3 определение производственной  программы

3.4 подбор технологического  оборудования

3.5 техническое нормирование  трудоемкости ТО-2

заключение

библиографический список 

 

      Введение 

     Прогресс  в автомобильной промышленности, дальнейшее увеличение грузооборота автомобильного транспорта предусматривает не только количественный рост автопарка, но и  значительное улучшение использования  имеющихся автомобилей, повышение  культуры эксплуатации, увеличение межремонтных сроков службы, совершенствование технологии обслуживания и ремонта.

     В данном курсовом проекте необходимо исследовать фактические сроки  и состав работ по ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130 и разработать технологический  процесс ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130.

     Целью выполнения курсового проекта является закрепление и расширение теоретических  знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей.

     Курсовой  проект состоит из трех частей: в  первой дана техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-130, во второй проведено  статистическое исследование периодичности  ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130, в третьей  разработан технологический процесс  ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130. 
 

 

      1. Краткая техническая  характеристика и  устройство автомобиля  ЗИЛ-130 

     Грузовой  автомобиль ЗИЛ-130 выпускался Московским автомобильным заводом имени  Лихачева с 1962 по 1977 г.г. С 1977 года заводом  взамен ЗИЛ-130 выпускается автомобиль ЗИЛ-130-76 со следующими модификациями:

1. ЗИЛ-130Г-76 – длиннобазовый;
2. ЗИЛ-130ГУ-76 – с особо длинной базой;
3. ЗИЛ-130С – северный;
4. ЗИЛ-138 – газобалонный.

     Кузов – деревянная платформа с открывающимися боковыми и задними бортами. Кабина – трехместная, цельнометаллическая.

     Двигатель: ЗИЛ-130, 4-тактный, карбюраторный, 8-цилиндровый, расположение цилиндров V-образное. Ход поршня 95 мм, диаметр цилиндра 100 мм, рабочий объем 6,0 л, степень сжатия 6,5. Номинальная мощность 150 л.с. (110,3 кВт) при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин^-1, максимальный крутящий момент 402 Н*м при частоте вращения 1800-2000 мин^-1.

     Система смазки комбинированная (смазка осуществляется под давлением и разбрызгиванием), вентиляция картера закрытая. Система  питания с принудительной подачей  топлива, карбюратор К-88АМ. Система  охлаждения жидкостная, закрытая с  принудительной циркуляцией.

     Трансмиссия: сцепление сухое, однодисковое. Коробка  передач механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Передаточные числа: первая – 7.44, вторая – 4.10, третья – 2.29, четвертая – 1.47, пятая – 1.00, задний ход – 7.09. Главная передача двойная: пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара цилиндрических. Передаточное число главной передачи – 6.32. 

     Таблица 1. Краткая характеристика автомобиля ЗИЛ-130

 

     Ходовая часть: передняя подвеска на двух полуэллиптических  рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические; задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами. Число колес 6, размер шин 260-508Р. Давление воздуха в шинах передних колес 4,7 кгс/см², задних колес – 6,5 кгс/см².

     Рулевое управление. Тип рулевого механизма  винт с гайкой и рейка зацепляющаяся  с зубчатым сектором вала сошки, с  гидроусилителем, передаточное число  рулевого механизма N=20.

     Тормоза: рабочий – барабанный на все колеса с пневматическим приводом, стояночный – барабанный на трансмиссию с  механическим приводом.

     Электрооборудование. Система проводки однопроводная, отрицательный  полюс соединен с «массой» автомобиля, напряжение в сети 12 В. Генератор  Г250-И1, аккумуляторная батарея 6СТ-90, прерыватель-распределитель Р4-Д, катушка зажигания Б114, свечи  зажигания А11-1, реле-регулятор РР350-А, стартер СТ130-А1. 

 

      2. статистическое  исследование периодичности и состава работ по ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130 

     При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет создание нормативной  базы: расчет ресурсов деталей, узлов  и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение трудоемкости ТР и периодичности  ТО, расчет потребности в запасных частях и т.д. 

     2.1 исходные данные 

     Результаты  проведенных исследований по периодичности  ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130 приведены на рис. 1 и в таблице 2. 

     Таблица 2. Периодичность ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130

     Рис. 1. Зависимость частоты и пробега  между ТО-2 

     2.2 определение закона  распределения периодичности  ТО-2 при завершенных  испытаниях 

     Завершенные испытания используются в тех  случаях, когда ресурс испытаний  сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что  повышает точность результатов. Расчет периодичности ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130 проводится при помощи исходных данных, представленных в таблице 2.

1. Находим выборочную среднюю:

 

       

      .

     Таким образом, средний пробег до ТО-2 составляет 16000 км.

     2. Находим выборочную дисперсию: 

      . 

      .

     3. Кроме дисперсии для характеристики  рассеяния значений признака  выборочной совокупности вокруг  своего среднего значения пользуются  сводной характеристикой – средним  квадратическим отклонением. Среднее  квадратическое отклонение по  формуле 

      . 

       тыс. км.

     4. Находим выравнивающие частоты  теоретической кривой (для этого  составляем таблицу 3). 

     Таблица 3

 

     5. Находим верхнее и нижнее отклонение (толерантные пределы):

       тыс. км,

       тыс. км,

     где t_γ – значение коэффициента Стьюдента (при n=54 равен t_γ=2,006);

     γ – надежность распределения (принимаем равной γ=0,95).

     6. Строим график нормального распределения 

     Рис. 2. График распределения 

     7. Проверка на нормальность (с помощью  коэффициента вариации V).

     При нормальном распределении коэффициент  вариации находится в пределах V<0,33. В нашем случае:

      ,

     что свидетельствует о нормальности распределения.

     8. Проверка на нормальность (с помощью  критерия Пирсона).

     Для того, чтобы более уверенно считать, что данные наблюдений свидетельствуют  о нормальном распределении признака, пользуются специальными критериями согласия. Проверим правильность гипотезы о нормальном распределении с помощью критерия согласия Пирсона (для этого составляем таблицу 4). 

     Таблица 4