Техническое обслуживание и ремонт вагонов

Министерство  образования и науки Российской Федерации 
 

Магнитогорский  государственный технический университет 

им. Г. И. Носова. 
 
 
 

Кафедра Промышленного  транспорта 
 
 
 

пояснительная записка к курсовой работе

  

по дисциплине «Эксплуатация и ремонт подвижного

промышленного транспорта»

на тему: «Техническое обслуживание и ремонт вагонов» 
 
 
 

Выполнил:  

        

         Проверил:  
 
 
 
 
 
 
 
 

Магнитогорск 

2008 
 

     Содержание      

                                                             Стр. 

Введение……………………………………………………………….................4

1. Общая  часть……………………………………………………………………5

2.Технологичекая  часть………………………………………………………….6

     2.1 Расчет инвентарного и рабочего  парка вагонов…………………….6

     2.2 Расчет ремонтной программы………………………………………..8

     2.3 Определение количества рабочих мест…………………………….12

     2.4 Определение основных размеров депо……………………………..14

     2.5 Выбор типа депо ……………………………………………………..16

     2.6 Расчет технологического оборудования…………………………....18

       2.6.1 Слесарно-механический цех………………………………….....18

       2.6.2 Электросварочное отделение………………………………….…19

       2.6.3 Тележечно- колесный цех …………………………………….…20

       2.6.4 Вагоносборочный цех………………………………….………....21

     2.7 Определение штата депо……………………………………………..22

3. Экономическая часть…………………………………………………………26

Заключение………………………………………………………………………28

Библиографический список…………………………………………………….29 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Задание к курсовому проекту 
 

     Годовой объем перевозок: млн. т

     Тип подвижного состава:

                             ВС-105 –           15 %

                             полувагоны –  45 %  

                             платформы –   40 %

     Условия эксплуатации:

                             горячие –         40  %

                             тяжелые –        45 %

                             нормальные –  15 %  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ

 

    Для освоения непрерывно возрастающего  объёма перевозок наряду с поставками новых, более надежных вагонов важное значение имеет повышение  интенсивности использования наличного вагонного парка, что потребует осуществление мероприятий по обеспечению его работоспособности, совершенствованию организации ремонта и технического обслуживания. Организация ремонта грузовых и пассажирских вагонов должна соответствовать современному и перспективному техническому уровню вагонного парка и обеспечивать постоянную исправность вагонов, уменьшение их простоя в неисправном состоянии, повышение производительности труда бригад и снижение себестоимости ремонта. Особое внимание уделяется сокращению ремонтных сроков и продление сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению и совершенствованию существующих поточных методов деповского ремонта вагонов, созданию новых автоматических линий по ремонту отдельных узлов вагонов. Для решения задачи обеспечения работоспособности вагонов на дорогах создана специальная техническая база (депо, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технического осмотра вагонов и др.), обеспечивающая выполнение заданного плана деповского ремонта вагонов, их узлов и деталей, высококачественную подготовку вагонов к перевозкам и техническое обслуживание их в процессе эксплуатации. Для выполнения этих требований депо должны максимально специализироваться на ремонте вагонов отдельных типов, что сокращает номенклатуру ремонтируемых вагонов и деталей, повышает уровень организации производственных процессов, способствует широкой механизации работ, специализации рабочих и созданию необходимого оборотного технологического запаса материалов и деталей.

    При выполнении данного курсового проекта  по дисциплине «Эксплуатация и ремонт подвижного промышленного транспорта», производится расчет Технологической, Специальной и Экономической  частей.

    В технологической части рассчитывается: состав инвентарного и рабочего парков вагонов; ремонтные программы; определяется количество рабочих мест; основные размеры депо, а также делается расчет технологического оборудования.

    В специальной части решаются вопросы  улучшения технологий ремонта, охраны труда, а также составляются сетевые графики ремонта.

    В экономической части определяется себестоимость вагоно-суток и  общие эксплуатационные затраты  по вагонному хозяйству.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

 

    Порядок учета наличия, состояния и использования  вагонов.

    Распределение вагонов по паркам.

    Все вагоны, независимо от их местонахождения  и состояния, находящиеся на балансе  предприятия, относятся к инвентарному парку данного предприятия.

    Инвентарный парк вагонов подразделяется на:

а) вагоны рабочего парка;

б) вагоны, находящиеся в запасе;

в) вагоны, находящиеся в ремонте и в  ожидании ремонта. 

    К числу вагонов рабочего парка  относится все вагоны, находящиеся:

а) в  работе по обслуживанию цехов;

б) под  погрузочно-разгрузочными операциями;

в) в  ожидании погрузки или выгрузки. 

    Количество вагонов по родам и типам для обеспечения работы предприятия устанавливается начальником железнодорожного цеха в соответствии с Инструкцией по определению потребного количества подвижного состава.

    Определение количества и процента неисправных  вагонов производится путем суммирования всех неисправных вагонов и деления этой суммы на количество вагонов инвентарного парка предприятия. Все расчеты производятся в двухосном исчислении.

    При определении количества и процента неисправных вагонов не принимаются к учету:

а) вагоны, используемые под служебные или  жилые помещения;

б) вагоны, находящиеся в аренде на другом предприятии. 

Виды, периодичность, продолжительность  простоя и трудозатраты на единицу ремонта  вагонов.

    Для содержания вагонов в исправном  состоянии, обеспечивающем современные требования их эксплуатации на предприятиях Системы Министерства, устанавливаются 3 вида планового периодического ремонта вагонов, заводской, деповской и профилактический.

    Устранение  неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации вагонов между периодическими ремонтами, осуществляется. При текущем ремонте.

    Заводской ремонт вагонов производится а следующие  сроки:

   а) думпкаров и платформ, используемых под перевозки горячего мартеновского  шпака и горячей обрези блюмсов, заготовок, горячего чушкового чугуна, шлаковых козлов, а также хоппер – агломератов для перевозки горячего агломерата - один раз в 2 года;

   б) думпкаров и полувагонов, используемых для перевозки вскрышных пород, руды и других тяжеловесных грузов, погружаемых при помощи экскаваторов и электромагнитных кранов – один раз в 3 года;

   в) думпкаров, используемых для перевозки  всех других грузов (горелой земли, огнеупорного боя, ферросплавов, влажной золы и производственного мусора) и прочих вагонов – один раз в 6 лет (рис.1.1). 

 

    Ремонт  всех промышленных вагонов, выходящих  на путь железных дорог общего пользования, должен выполняться по действующим Правилам, Инструкциям и Техническим указаниям на ремонт грузовых вагонов РЖД. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ

2.1. Расчет инвентарного  и рабочего парка  вагонов

    Количество  инвентарного и рабочего парка вагонов зависит от годового объема перевозок грузов предприятия, типа и грузоподъемности вагонов и оборота вагонов (время оборота вагонов необходимо принимать того предприятия, где студент был на практике).

    Рабочий парк вагонов определяется по формуле:

 
                                       

                                            (2.1)

 где   В_р. – число груженых вагонов в сутки,

        Т_об. – время оборота вагонов, ч.;

       24 – число часов в сутках. 

Число груженых вагонов определяется:

                                        

                                        (2.2) 

     где В – годовая норма вагонов  для перевозки грузов предприятия;

       365 - число рабочих дней в году. 

    Годовая норма вагонов определяется по формуле:

          (2.3)

   где Q – годовые перевозки предприятия;

       q_ср. – средняя грузоподъемность данных типов вагонов, т. 

Средняя грузоподъемность вагонов

       т. (2.4)

   где q₁, q₂, q_3, ... , q_n – грузоподъемность заданных типов вагонов, т:

       n – количество типа вагонов.

Зная  рабочий парк вагонов, определяется инвентарный парк 

          (2.5)

   где В_р.– рабочий парк вагонов;

       

К –  коэффициент, учитывающий нерабочий  парк вагонов (см. общую часть).

    Для распределения рабочего парка вагонов  по условиям работы в эксплуатации, по роду и осности составляются таблицы.

      Рассмотрим  пример расчета инвентарного и рабочего парка вагонов.

      Средняя грузоподъемность:

q_ср =

,

     Годовая норма вагонов:

     В =

     Число груженых вагонов:

     В_гр =

     Рабочий парк вагонов определяется как:

                                          В_р= ,

                                          В_инв.= ,

     На  основе полученных данных составляем таблицы 2.1 и 2.2. 

Таблица 2.1

     Распределение рабочего парка вагонов  по условиям работы

     в эксплуатации

Тип вагонов	Рабочий парк в  %			Рабочий парк вагонов
	Горячие	Тяжелые	Нормальные	Горячие	Тяжелые	Нормальные
Думпкары	40	45	15	111	125	41
Полувагоны	40	45	15	334	377	126
Платформы	40	45	15	297	334	111
ИТОГО:	120	135	45	742	836	278