Технологический расчет моторного участка для пассажирского АТП

 

1. Общая часть.

Введение

 

         Автомобильный  транспорт государства в данное  время переживает очень тяжелые  времена. Как и другие отрасли  промышленности находящейся в  ведении авто-предприятии грузовые  и пассажирские транспортные  средства перешли в частные руки, и они сейчас испытывают определенные трудности из-за отсутствия грузов и информационных центров оповещающих о наличии грузов. Кроме того определенные трудности испытывают и пассажирские предприятия. Но это по сравнению с грузовым транспортом положение у них намного лучше, так как пассажиропоток  с годом в год увеличивается по сравнению с грузовым. 

         С другой  стороны подвижной состав пассажирского  транспорта в данное время состоит из разных марок и отработавшими свой ресурс транспортных средств. 

         В связи  с этим для обслуживания и  эксплуатации транспортных средств  прошедших определенный пробег  для поддержания их в рабочем  состоянии им необходимо большое  количество трудовых и материальных  ресурсов. Для ремонта и регулирования  узлов и агрегатов этих.

Транспортных средств необходимо приборы, контрольно – испытательные стенды, и инструменты более современного качества, так как в данное время находившейся в эксплуатации авто-предприятиях морально  устаревшие и не подлежат к восстановлению. Из–за отсутствия правительственной программы по автотранспорту в данное время особенно отрасль пассажирского транспорта «живут сами по себе» то есть, без поддержки государства.

Но мы должны отрицать, то, что сейчас государство предпринимает реальные шаги по улучшению и обновления автомобильного парка страны. Например, выпуск в городе Усть-Каменогорске, легковых автомобилей «Нива», а также сборка автобусов марки «КамАЗ» которые уже поступили в наш город, и перевозит пассажиров по определенным маршрутам.

Кроме того, в последнее время появляются частные предприятия с заправочными станциями и полнокомплектным, оснащенным современным регулировочным оборудованием, но они как капля в море

В целях безопасности в парках страны и нашего города необходимо заменить весь подвижной состав (хотя бы половину) и устаревшие оборудование новыми, а также снабдить новыми, современными оборудованиями. А в отношении грузовых автомобилей, для них необходимо создавать новые предприятия по их обслуживанию и ремонту, таки как МТС в недавнем прошлом, оснащая их современными контрольно – испытательными стендами, приборами, приспособлениями и инструментами. Необходимо наладить выпуск этих организационных оснасток.

 

Характеристики автобусов.

ЛиАЗ-5256 — высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Разработка автобуса большой вместимости ЛиАЗ-5256 началась в конце 70-х КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА (Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения) во Львове. Первые опытные образцы строились и испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Выпускался мелкими сериями с 1986 года. Серийное производство началось в июле 1988 года.

Технические характеристики
Кузов	Односекционный, вагонный, несущий, цельнометаллический, оцинкованный
Общее число мест	117 (88- «пригород»)
Число мест д ля сидения	23 (44- «пригород»)
Радиус разворота, м	11,5
Максимальная скорость, км/ч	120
Контрольный расход топлива, л/100 км	28-32
Ёмкость топливного бака, л	238
Тормозная система	пневматическая с ABS
Рабочая	Тормозные механизмы — барабанные, с клиновым разжимом
Вспомогательная	Гидравлический замедлитель, встроенный в АКПП; система моторного тормоза
Длина, мм	11 400
Ширина, мм	2 500
Высота, мм	3 007
База, мм	5 840
Полная масса, кг	16 400
Комплектуется двигателями	Caterpillar-3116 (дизельный, Евро-2), Caterpillar-3126 (дизельный, Евро-3), ЯМЗ-236НЕ (дизельный, Евро-1), КАМАЗ-740.11-240 (дизельный, Евро-1)

 

 

DAEWOO BS 106 D

Городской автобус, Вместимость 25+80+1 человек

 

от 75

 
Технические характеристики:

Колесная формула:	4х2
Тип двигателя:	DE 08 Tis
Объем двигателя, см3:	11051 м3
Мощность двигателя, л.с.:	240 л.с.
Вместимость, чел.:	25+80+1 человек
Габариты автомобиля, мм (д/ш/в):	10,590х2,490х3,110.
Внутренние размеры кузова, мм (д/ш/в):	9,908х2,380х1,970.
Примечание:	2 двери

 

 

II. Технологическая часть.

 

2.1. Выбор периодичности  ТО и КР и их корректировка.

 

         Прежде  чем приступить к расчету производственной  программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, необходимо выбрать для проектируемого парка нормативные значения пробегов автомобилей до ТО -1, ТО – 2 и КР и затем скорректировать их по кратности со среднесуточным пробегом и между собой.  Под периодичностью, технических воздействий принимается пробеги очередным аналогичным обслуживанием. Периодичность ЕО обычно равна среднесуточному пробегу ℓсс .

       В соответствии с заданием на курсовой проект принимаю автомобили марок: ЛИАЗ-5256, DAEWOO BS 106 D.

       

 

Таблица № 1

 

	Марки автомобилей	ℓсс	А сп	Категория эксплуатац.
1 2	DAEWOO BS 106 D ЛИАЗ-5256	190 160	33 67	II II

 

 

         Подвижной  состав работает в основном  на дорогах с асфальтными покрытиями. Категория условия экплуатации  – II. Периодичность технических воздействий ТО –1 и ТО – 2 и нормы пробега до КР подвижного состава Lк установленными соответствующими “Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта”.

 

         для периодичности ТО –

         для пробега до КР – ;

         для трудоемкости ТО –                  

         трудоемкости  ТР -                                      

         где К1 – коэфицент, читывающий категории условии эксплуатации.

         Для II категории  условии эксплуатации К1 = 0,9

         К2 – коэффициент, учитывающий тип и модель подвижного состава базовая  одель К2 = 1,0     

          К3 – коэффициент, учитывающий природно–климатические условия.

          Для  Южно – Казахстанской области, расположенный в пустынно –  песочной зоне и высокогорных районах, очень жаркий, сухой климат К3 = 0,9.

Дальнейшие расчеты ведем табличным способом, в соответствии с формой 4, методических указаний по курсовому и дипломному проектированию. Б.Н.Суханов и др. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», пособие по курсовому и дипломному проектированию, М. Транспорт 1985  г.

          Примечание:

          При проектировании АТП могут использоваться, также соответствующие нормативы.

          Гипроавтотранс.

          Простой  подвижной составы при ЕО и  ТР – 1 в расчетах не учитываются, т.к. эти виды обслуживании положено проводить в межсменное время.

Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР.

 

DAEWOO BS 106 D

   Таблица № 2

Виды пробега.	Обозначение.	Пробег, км.
		Нормативный.	откорректированный	Пробег до предшествующего вида воздействий Х кратность*.	Принятый к расчёту.
Среднесуточный До ТО-1 До ТО-2 До КР	lcc L1 L2 Lкр	- 3000 12000 180000	- 2700 10800 145800	- 190 Х 14 2660 Х 4 10600 Х 14	190 2 660 10 640 148 960

 

 

ЛИАЗ-5256

   Таблица № 3

Виды пробега.	Обозначение.	Пробег, км.
		Нормативный.	откорректированный	Пробег до предшествующего вида воздействий Х кратность*.	Принятый к расчёту.
Среднесуточный до ТО-1 До ТО-2 До КР	lcc L1 L2 Lкр	- 3000 12000 300000	- 2700 10800 243000	- 160 Х 17 2720 Х 4 10880 Х 22	160 2720 10880 239360

 

 

 

2.2. Определение числа КР, ТО на один автомобиль за  цикл.

 

При расчете производственной программы определяют количество технических воздействии ЕО, ТО – 1, ТО – 2  и капитальных  ремонтов КР за год, за сутки.

Производственную программу по техническому обслуживанию и капитальному ремонту рассчитывают за цикл эксплуатации, т.е. за пробег автомобиля до капитального ремонта с последующим пересчетом программы за год и за сутки.

Производственная программа по диагностическим воздействием определяются в зависимости от программы по ТО – 1 и ТО – 2 за год.

Цикловая производственная программа на один автомобиль определяется.

           ;                   ( Л.1 )

           ;

           ;

           ;

           где  NК ;   N2 ; N1 ; NЕО – количество технических воздействий капитального ремонта ТО – 2, ТО - 1 , ЕО.

 

         DAEWOO BS 106 D

     

        

 

         

 

        

 

        

 

 

          ЛИАЗ-5256

 

        

 

        

 

        

 

        

 

2.2.2. Расчет количества  ТО и КР на автомобиль и  вес парк за год.

Так как пробег автомобиль за год отличается от пробега автомобиля за цикл, то для определения количества ТО и КР за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значении NКР ; N2 ; N1 ; NО , используя коэффициент перехода от цикла к году.

Годовое число ЕО (NЕО.г), ТО-1 (N1г) и ТО-2 (N2г) на один списочный автомобиль и весь парк автомобилей одной модели (∑NЕО.г, ∑N1г и ∑N2г) составит:

NЕО.г = NЕОηг           ∑NЕО.г= NЕО.гАи;       ( Л.1 )

N1г= N1ηг                  ∑N1г = N1гАи;    

N2г= N2ηг                ∑N2г= N2гАи

 

Где Аи – списочное число автомобилей.

Коэффициент ηг представляет собой соотношение годового пробега автомобиля Lг к его пробегу за цикл (до КР), т. е.

ηг = Lг / Lкр             ( Л.1 )

 

Коэффициент перехода от цикла к году отражает долю годового пробега автомобиля от его пробега за цикл.

Годовой пробег автомобиля определяется по формуле:

Lг=Драб.гlссαт         ( Л.1 )

Где Драб.г – число дней работы предприятия в году; αт – коэффициент технической готовности.

          Коэффициент  технической готовности определяется:

                            ( Л.1 )

 

где  Дэц – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии. Принимаю Дэц = Lкр /lсс.

Дрц – число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл.

Учитывая, что продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР в нормативах Положения предусматривается в виде общей удельной нормы на 1000 км пробега ( Л.1 табл. 2.5 ), которая в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации корректируется коэффициентом К4, число дней простоя автомобиля в ТО-2, КР и ТР за цикл определяется:

Дрц = Дк + ДТО-ТР Lкр К4/1000    ( Л.1 )

 

Где: Дк – число дней простоя автомобиля в КР, принимаю 15 дней ( Л.1 стр. 36, табл. 2.5 ); ДТО-ТР – удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега, принимаю 0,5 дня ( Л.1 стр. 36, табл. 2.5 ). К4 – пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР, принимаю 0,4 ( Л.1 стр. 36, табл. 2.4 ).