Технологический расчет моторного участка для пассажирского АТП

Число постов обслуживания ХТО определяется из соотношения общего времени простоя под обслуживанием к фонду времени одного поста, т.е.

Число постов ТО-2 из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста η2 равного 0,85 – 0,9, т.е.

 

 

 

2.4.2. Расчет числа постов ТР.

При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.

Однако расчет необходимого числа постов ТР только исходя из объема работ не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение текущих ремонтов, как известно обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности в ТР весьма значительны и вызывают длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты для устранения отказов и неисправностей. Поэтому для учета этих колебаний вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР (φ) величина которого на основе практических наблюдений принимается равной 1,2 – 1,5. Для моего АТП, принимаю φ = 1,5, так как число автомобилей в АТП до 150 – 200 единиц.

Другой особенностью расчета постов ТР является меньшее число одновременно работающих на постах ТР по сравнению с постами ТО. Это связано с ограниченным фронтом работ, т.к. устранение большинства неисправностей на постах ТР требует не более 1 – 2 человека.

При расчете постов ТР необходимо учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, а также вынужденных простоев автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти потери учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста ηп равного 0,8.

С учетом вышеизложенного число постов ТР

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Расчет площадей помещений.

 

Площадь зоны ТО или ТР определяется по формуле

 

 

Где: fa – площадь занимаемая автомобилем в плане, по габаритным размерам, м2;

        X3 – число постов;

        Kn – коэффициент плотности расстановки постов Кп = 7

 

 м2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Технологический расчет моторного участка.

Трудоемкость работ для моторного отделения составляет

 

 чел.час.

Расчет числа рабочих производственного отделения:

 

где:    Рт – технологически необходимое количество рабочих.

 Фм – фонд рабочего времени одного рабочего места.

где:    Д к – число календарный дней в году - 365

Д п – число праздничных дней в году - 8

Д в – число воскресных дней в году - 52

Д пп –число предпраздничных и субботних дней в году – 53

 

Расчет численности рабочих для агрегатного отделения производим исходя из годовой трудоемкости работ отделения

      

        Определяем  штатное количество рабочих

        

где:  - годовой фонд времени штатного рабочего, он определяется:

 

        

где:   - дни отпуска рабочего – 18 дн.

- число дней пропусков по  уважительным причинам – 7 дн.

 чел.час.

          отсюда 

          чел.

          Расчет  площади по количеству рабочих, производим из расчета рабочих в наибольшей смене

        

где:  - площадь цеха

         - удельная площадь на одного рабочего

         - удельная площадь на последующих рабочих

            

 

         Ведем расчет методом подбора  необходимого оборудования.

 

№	Наименование, модель	Краткая техническая хар-ка	колич.	Площадь
				един.	общ.
1	Станок для шлифовки фасо клапанов, толкателей модель цкб р-108	Чистопольск з-д авто спец. оборудование	1		0,52
2	Стенд для притирки клапанов и обработки клапанных гнезд сад-6	ПНР с ручной дрелью	1		0,54
3	Станок для расточки цилиндров модель 2 б78 п	з-д им Фрунзе г.Маикоп	1		2,88
4	Стенд для ремонта двигателей модель р-642	Росавтоспец оборудование	2		1,61
5	Стенд для разборки и сборки головки блоков р-729	Росавтоспец оборудование	2		1,4
6	Пресс гидравлический р-324	Росавтоспец оборудование	1		0,66
7	Станок настольно сверлильный 2 м112	Вюльнюсский з-д “Коммунар”	1		0,32
8	Установка для моики деталей модель 196 м	Росавтоспец оборудование	1		1,08
9					0,35
итого					9,36

 

№ п/п	Наименование	кол-во	Площадь
			един.	общ.
	Слесарный версток Шкаф для инструментов Стеллаж для двигателей Кран-балка навесная Ларь для отходов Ларь для ветошей Конторский стол	2 5 2 1 1 1 1		1,92 0,3 2,4 - 0,4 0,24 1,4
всего				8,14
итого				17,5

 

  Площадь для моторного  отделения определяем по формуле: 

 

         ; м2 

 

где: - суммарная площадь оборудования в плане, м2

        - коэффициент полности расстановки оборудования для моторного отделения

                 (Л2)

        Принимаем     

 

       

        В соотвестии  со строительными нормативами  принимаем 

 

          

 

 

 

3. Организационная часть  проекта.

3.1. Схема технологического  процесса.

 

         Существенная  тенденция укрепления предприятий  автомобильного транспорта значительно усложняет управление производством техникой службы АТП. Анализ производственной деятельности многих АТП показывает, что потери рабочего времени у ремонтных рабочих достигают 30 – 45 %, простой автомобилей в ТР превышает 80м % всех простоев в технических воздействиях, а сокращение простоев лишь организационными мероприятиями позволяет направить на линию до 25 % автомобилей, простаивающих в ремонте. Такое положение привело к необходимости радикального решения вопросов, связанных с организацией управления всей деятельности технической службы предприятия и, как следствие, к созданию системы централизованного управления техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава на автотранспортных предприятиях.

        Централизованное  управление ТО и ремонтом подвижного  состава требует: сосредоточения  функций управления в одном  органе – ЦУПе на базе использования  двухсторонней связи и различных комплексов технических средств (ТС) с применением ЭВМ для планирования, учета и контроля деятельности подразделений технической службы и ее отдельных исполнителей, создания самостоятельных действующих производственных комплексов по принципу технической специализации, включающих в себя определенный состав производственных зон, участков, отделений (ТОД –техническое обслуживание и диагностирование, ТР – текущий ремонт в зоне, РУ – ремонтные участки, отделения), которые являются основными подразделениями технической службы; организация самостоятельного производственного подразделения – комплекса подготовки производства (КПП), обеспечивающего подготовки производства ТО и ремонта, создание расширенной системы учета и анализа деятельности службы АТП, широкого применения средств связи и автоматики для обмена необходимой производственной информацией между ЦУПом и всеми подразделениями технической службы АТП.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При возвращение с линии, автомобиль проходит через контрольно – технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля (автопоезда) и при необходимости делает в установленной форме заявку на тр. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на пост общей или подменной диагностики (Д – 1 или Д - 2) через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения автомобилей.

 

 

 

 

          После  Д – 1 автомобиль поступает в зону ТО – 1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д – 2. если при Д – 1 не удается обнаружить неисправность, то автомобиль поступает в зону ТО – 1, а оттуда в зону хранения.

Автомобили, прошедшие предварительно за 1 – 2 дня диагностирования Д – 2, направляются в зону То – 2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте и оттуда в зону хранения.

После оформления заявка на ТР автомобиль подвергается ЕО и направляется на диагностирование Д – 2 для уточнения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения, углубленному диагностированию подвергается также все автомобили для выявления потребности в КР.

 

2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха.

 

            Под научной организацией труда (НОТ) понимается взаимосвязанная система организационно – технических, технологических, экономических, управленческих и санитарно – гигиенических мероприятий, направленных на систематическое совершенствование методов и условий труда на основе новейших достижений науки и техники, обеспечивающих повышение производительности труда. НОТ не цель, а существо достижения многих целей. Путем совершенствования организации труда может с минимальными затратами и в сравнительно короткие сроки повысить все основные показатели работы. Основными направлениями научно – технического прогресса в области НОТ на автомобильном транспорте является:

• Оптимизация и специализация АТП;
• Комплексная механизация погрузочно–разгрузочных работ;
• Централизация производства ТО и ремонта автомобилей и организация его на промышленной основе;
• Специализация и кооперация авторемонтного производства, дальнейшее сокращение доли капитального ремонта полнокомплектных автомобилей;
• Разработка и внедрение функциональных и отраслевых автоматизированных систем управления, широкое применение экономико–математических методов, новейших средств вычислительной техники и производственной связи;
• Повышение безопасности движения и защита реализации всех упомянутых общих и отраслевых целей так или иначе влияет на уровень НОТ в части ТО и ТР автомобилей, помимо этого и наряду с этим, в ходе НОТ на любом предприятии сложившиеся к настоящему времени принципы НОТ;
• Оптимальное сочетание возможностей техники и человека;
• Достижение максимального эффекта в работе при минимальной затрате времени, сил и средств;
• Систематический и объективный учет и анализ количества и качества выполняемых работ с целью дальнейшего совершенствования организации производства;
• Оптимальное сочетание материальных и моральных стимулов, обеспечивающее максимальную эффективность производства;
• Общее улучшение санитарно – гигиенических условий труда (освещенность, температура в рабочем помещении, окраска и размещение оборудования, уровень шума, чередование труда с отдыхом и т.п.)
• Соответствие форм организации труда данным нормирования, а также требованиям и возможностям техники и технологии;
• Точный и всесторонний научный расчет и объективная обоснованность принимаемых решений, которые являются оптимальными только тогда, когда обуславливают выгоду для общества в целом, а не только для данного предприятия;
• Научное обоснованное совершенствование форм разделения и кооперирования труда;
• Механизация и автоматизация трудоемкости и тяжелых работ.

 

         Из указанного следует, что научная организация производства труда и управления неразрывно связаны друг с другом.

         Основной  задачей, преследуемой НОТ на  любом рабочем месте, на рабочем посту, на поточной линии ТО, является повышение качества, и общей продуктивности труда с максимальным использованием в интересах производства рабочего времени персонала.

         Это в  частности достижения за счет:

• Организации труда при наиболее рациональной планировке и основами рабочих мест;
• Четкого планирования работ, диспетчерского (оперативного распределения работ с маневрированием трудовых и материальных средств) и технического снабжения;
• Рациональной организации труда в соответствии с технологической спецификой производственных операций;
• Исключение условий труда воздействующих на организм человека;
• Использование различных форм сочетания моральных и материальных стимулов.

 

 

 

 

3. Меры безопасности при проверке технического состояния автомобиля.

 

Проверка технического состояния автомобиля производится в соответствии с Правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта и Правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта путем опробования отдельных механизмов (тормозов, указателей поворота, стеклоочистителя, стартера, рулевого управления и других). Проверяют также номенклатуру и качество инструментов и приспособлений, выдаваемых водителю.

Тормоза автомобиля испытывают и опробуют как на специальных стендах, так и на территории предприятия на ходу с применением деселерометров. При опробовании и испытании тормозов на стенде автомобиль следует закрепить цепью или тросом, исключающим самопроизвольное скатывание автомобиля с валиков стенда. При испытании и опробовании тормозов на ходу необходимо выполнять следующие требования: площадка должна быть ровной, с твердым покрытием, без выбоин и уклонов; площадки должны исключать возможность наезда автомобиля на людей, строения и т.д. После проверки и при необходимости осуществить регулировку тормозов необходимо полностью остановить автомобиль и выключить двигатель. Пускать двигатель и начинать движение можно только после того, как водитель увидит, что работники, производящие регулировку, находятся в безопасной зоне.

До пуска двигателя автомобиль следует затормозить стояночным тормозом, а рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение. Пуск двигателя производится стартером. Пусковая рукоятка этом должны пуска двигателя используется только в исключительных случаях. При этом должны выполняться следующие правила: не включая зажигания, провернуть коленчатый вал, убедиться, что рычаг переключения передач в нейтральном положении, затем включить зажигание; нельзя брать рукоятку в обхват; рукоятку следует поворачивать с низу вверх; у двигателей, имеющих ручную регулировку опережения зажигания, установить позднее зажигание; нельзя применять никаких рычагов и усилителей, действующих на пусковую рукоятку или храповик коленчатого вала.