Технологический расчет моторного участка для пассажирского АТП
Автор: Пользователь скрыл имя, 11 Декабря 2014 в 08:42, курсовая работа
Краткое описание
Автомобильный транспорт государства в данное время переживает очень тяжелые времена. Как и другие отрасли промышленности находящейся в ведении авто-предприятии грузовые и пассажирские транспортные средства перешли в частные руки, и они сейчас испытывают определенные трудности из-за отсутствия грузов и информационных центров оповещающих о наличии грузов. Кроме того определенные трудности испытывают и пассажирские предприятия. Но это по сравнению с грузовым транспортом положение у них намного лучше, так как пассажиропоток с годом в год увеличивается по сравнению с грузовым.
Файлы: 1 файл
Моторный уч-к пассажирское Атп расм.doc
— 1.12 Мб (Скачать)Вождение автомобилей по территории автотранспортного предприятия, в том числе и на опробование их после ремонта и регулировки, разрешается только тем лицам, которые имеют удостоверение на право управления автомобилем, выданное Госавтоинспекцией. Для регулирования движения автомобилей на территории автотранспортного предприятия и в производственных помещениях вывешиваются установленные стандартные дорожные знаки. Скорость движения всех транспортных средств на подъездных путях и территории не должна превышать 10 км/ч, а в производственных помещениях – 5 км/ч.
4. Конструкторская часть.
4.1. Приспособление для запрессовывания гильз грузовых автомобилей.
Приспособление состоит из следующих деталей:
- Скала
- Блок цилиндров
- Захват
- Гильза
- Кольцо уплотнительное
- Кольцо упорное
- Оправка
- Шток
- Рукоятка
- Гайка
- Штифт
- Палец
Приспособление работает следующим образом:
- В отверстие для фиксации коленчатого валка, вставляем цилиндр с пальцем 12
- Вставляем гильзу в место установки
- Поверх гильзы устанавливаем приспособление для запрессовывания гильз в блок цилиндров, при этом захват 3 приспособления цепляем за палец 12
- Проворачивая ручку 9 на штоке 8 приспособления, притягиваем крюк к основанию гильзы.
- Проворачивая ручки 9, в дальнейшем давим гранями оправки 7 на верхнюю часть гильзы и гильза под нажимом оправки запрессовывается в место посадки равномерно и без перекосов.
.
5. Список используемой литературы.
- Б.Н.Суханов «Техническое обслуживание ремонт автомобилей», - М., Транспорт. 1985 г.
- Г.В.Крамаренко «Техническая эксплуатация Автомобилей», -М., Транспорт. 1985 г.
- В.П.Карташов «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий» - М., Транспорт. 1977 г.
- Г.М.Напольский «Методическое Указание по технологическому расчету и планировке автотранспортных предприятий» М., Транспорт. 1979 г.
- Л.Л.Афанасьев и др. «Гараж и станции технического обслуживания автомобилей» - М., Транспорт. 1980 г.
- НИИАТ «Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии» - М., Транспорт. 1972 г.
- Положение о техническим обслуживании и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта. I и II части - М., Транспорт. 1988 г.
- Л.Н.Давыдович «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» - М., Транспорт. 1975 г.
- Краткий автомобильный справочник НИИАТ. - М., Транспорт. 1986 г.
- М.А.Биргер и др. «Расчет на прочность деталей машин» - М., Транспорт. 1979 г.
- Технология выполнения регламентных работ ТО-1 и ТО-2 автомобиля КаМАЗ-5320, - М., Транспорт. 1976 г.
- Указания по организации и проведению ТО и ремонта дорожных машин. ВСН 6-79 М, Транспорт, 1980г.
- Положение по применению ЕТ в Республике Казахстан. Алматы, 1996г.