Технологический расчет комплекса технического обслуживания

Задание №7

По курсовому проекту  на тему:

   «Технологический  расчет комплекса технического  обслуживания »

Ф.И.О. студента:

Группа:

Наименование предприятия:

Исходные  данные.

Марка машины	Кол-во	В том числе после КР	Среднесу-точный пробег, ℓсс(км)	Пробег с начала эксплуа-тации	Категория условий эксплуа-тации	Дни эксплуатации в году	Режим работы на линии (смен)	Режим работы зон ТО и  ТР (смен)	Климат
ЗИЛ – 5301 (бортовой)	52	4	285	70тыс.км	II	253 (5-и дневка)	2	2	Умеренно-теплый
ГАЗ – 5307 (бортовой)	68	10	245	140 тыс.км	II	253 (5-и дневка)	2	1	Умеренно-теплый

Таблица1

Графическая часть.

1.План участка ТР по ремонту и монтажу шин.

Задание выдал:                  

Задание получил:

 

 

                                                 

 

 

Содержание:

1. Введение
2. Характеристика объекта проектирования и анализ его работы
3. Расчетно-технологическая часть
4. Организационная часть
5. Техника безопасности
6. Заключение
7. Список используемой литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Условные обозначения:

L_ТО-1 – нормативная периодичность первого технического обслуживания, км;

L_ТО-2 – нормативная периодичность второго технического обслуживания, км;

L_КР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К₁– коэффициент учета категорий условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент учета модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ – коэффициент учета природно-климатических условий;

Lʹ_ТО-1 – периодичность ТО-1 после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

Lʹ_ТО-2 – периодичность ТО-2 после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

Lʹ_КР – пробег до КР после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

Lʹ_КРср – средневзвешенная величина пробега ʺновыхʺ автомобилей и прошедших КР, км;

А – количество автомобилей не прошедших капитальный ремонт;

Аʹ – количество автомобилей прошедших капитальный ремонт;

ℓ_сс – среднесуточный пробег, км;

Lʺ_ТО-1 – периодичность ТО-1после корректирования по кратности

среднесуточному пробегу;

Lʺ_ТО-2 – периодичность ТО-2 после корректирования по кратности

среднесуточному пробегу;

Lʺ_КР – периодичность до КР после корректирования по кратности

среднесуточному пробегу;

N_кц, N_1ц, N_2ц, N_еоц – количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, ЕО;

α_т - коэффициент технической готовности автомобиля;

D_эц – дни эксплуатации за цикл;

D_рц - дни простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл;

d_тр – дни транспортировки на АРЗ и обратно, принимается 250…300 км в сутки при централизованной доставке (или 2-3 дня) на АРЗ;

d_к – продолжительность простоя в КР;

d – продолжительность простоя подвижного состава в зонах ТО и ТР в днях на 1000км;

n_см – количество смен ТО и ТР;

Кʹ₄ – коэффициент учета пробега сначала эксплуатации;

L_снэ – пробег с начала эксплуатации одной марки или модели, км;

D_рг – дни работы автомобилей в году;

К_и – коэффициент, учитывающий снижение использования автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (принимается в интервале 0,93…0,97) или рассчитывается по данным АТП за прошедший период;

α_и - коэффициент использования парка;

Кʺ_4ср – среднее значение коэффициента, учитывающее снижение на 20% пробегов до ТО-1,  ТО-2, КР, либо прошедших КР;

n_дэ – количество дней эксплуатации автомобилей в интервале между очередными ТО-1;

ɳ_г - коэффициент перехода от цикла к году;

N_кг, N_1г, N_2г, N_еог– количество КР, ТО-1, ТО-2, ЕО за год;

N_сог – количество сезонных обслуживаний (СО);

N_Д-1г – количество годовых воздействий общей диагностики;

N_Д-2г – количество годовых воздействий поэлементной диагностики;

t_ео, t₁, t₂, t_тр – нормативы трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;

tʹ_ео, tʹ₁, tʹ₂, tʹ_тр – скорректированные нормативы трудоемкости ТО и ТР;

t_со - норматив трудоемкости СО;

С_со– % снижения трудоемкости сезонных работ в зависимости от климатических условий;

Т_еог, Т_1г, Т_2г – годовая трудоемкость ТО;

Т_трг – годовая трудоемкость ТР;

Т_сог – годовая трудоемкость дополнительных работ при СО;

С_доп – доля дополнительных работ при СО от трудоемкости ТО-2;

Т_сам – трудоемкость самообслуживания;

К_всп – коэффициент вспомогательных работ 0,20…0,30;

К_сам – коэффициент самообслуживания;

С_соп – часто повторяющиеся операции сопутствующего ТР;

Т_соп1 – трудоемкость сопутствующих операций ТО-1, при ТР;

Т_соп2 – трудоемкость сопутствующих операций ТО-2, при ТР;

Т_{то2пост} – трудоемкость постовых работ, из объема работ по ТО-2;

Т_то2уч –трудоемкость участковых работ, из объема работ по ТО-2;

Т_трпост – трудоемкость постовых работ ТР;

С_тр – доля постовых работ от общей трудоемкости ТР;

С_агр – доля трудоемкости ТР приходящиеся на агрегатное отделение;

С_эл – доля трудоемкости ТР приходящиеся на электротехническое отделение;

С_2от– доля трудоемкости ТО-2 приходящийся на отделение;

Т_трэл – трудоемкость электротехнического отделения;

Т_трагр –трудоемкость агрегатного отделения;

Р_т–явочное число рабочих;

Ф_т – годовой производственный фонд рабочего места, ч;

Т_см – продолжительность рабочей смены;

D_кг – число календарных дней в году (365);

D_в– число выходных дней в году (105);

D_п – число праздничных дней в году (12);

  Штатное число производственных  рабочих:

Р_ш– штатное число производственных рабочих;

Ф_ш – годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч;

D_отп – продолжительность отпусков (24);

D_ув – потеря рабочего времени по уважительным причинам;

Х_ео– количество постов ЕО;

t_в – продолжительность выполнения работ в часах ровно времени возврата с линии;

R – производительность мойки;

Х_i– количество постов ТО и ТР;

К_н – коэффициент неравномерности загрузки постов

Р_ор – число одновременно работающих на посту:

К_исп – коэффициент использования рабочего времени поста;

F_зоны – площадь зоны ТО и ТР при тупиковой расстановке

F_а – площадь автомобиля, м^2;

К – коэффициент плотности расстановки постов, который зависит от типа автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Введение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Характеристика  объекта проектирования и анализ  его работы.

Авто транспортное предприятие – «»

Адрес:

Состав МП:  

ЗИЛ – 5301(бортовой)        52ед.

ГАЗ – 5307 (бортовой)        68ед.

3.Расчетно-технологическая  часть.

3.1.Исходные данные:

Марка машины	Кол-во	В том числе после КР	Среднесу-точный пробег, ℓсс(км)	Пробег с начала эксплуа-тации	Категория условий эксплуа-тации	Дни эксплуатации в году	Режим работы на линии (смен)	Режим работы зон ТО и  ТР (смен)	Климат
ЗИЛ – 5301 (бортовой)	52	4	285	70тыс.км	II	253 (5-и дневка)	2	2	Умеренно-теплый
ГАЗ – 5307 (бортовой)	68	10	245	140 тыс.км	II	253 (5-и дневка)	2	1	Умеренно-теплый

 

3.2.Выбор нормативов периодичности ТО и КР.

 Нормативы периодичности  ТО, пробега до капитального ремонта  (КР) принимаются из таблиц «Положения 1 и часть 2,для отдельных моделей  автомобилей и их семейства».

 

Из таблицы выбираем периодичность  ТО и КР для:

ЗИЛ – 5301ГАЗ – 5307

L_ТО-1 – 3000км [1,табл.2.1.]L_ТО-1 – 3000км [1,табл.2.1.]

L_ТО-2 – 12000км [1,табл.2.1.]L_ТО-2 – 12000км [1,табл.2.1.]

L_КР– 300000км [1,табл.2.3.]L_КР– 250000км [1,табл.2.3.]

 

 

 

Где:

L_ТО-1 – нормативная периодичность первого технического обслуживания, км;

L_ТО-2 – нормативная периодичность второго технического обслуживания, км;

L_КР – нормативный пробег до капитального ремонта, км.

Периодичность ТО подвижного состава выпуска после 1976г.

Автомобили	ТО – 1 (км)	ТО – 2 (км)
Легковые	4000	16000
Автобусы	3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000
ЗИЛ – 5301	3000	12000
ГАЗ – 53-07	3000	12000

Таблица2

3.3.Выбор коэффициентов корректирования нормативов периодичности

 ТО и КР.

ЗИЛ – 5301ГАЗ – 53-07

К₁^то – 0,9 [1,табл.2.8.]                        К₁^то – 0,9 [1,табл.2.8.]

К₁^кр – 0,9 [1,табл.2.8.]                        К₁^кр – 0,9 [1,табл.2.8.]

К₂^кр – 1 [1,табл.2.9.]                           К₂^кр – 1 [1,табл.2.9.]

К₃^то – 1 [1,табл.2.10.]                         К₃^то – 1 [1,табл.2.10.]

К₃^кр – 1,1 [1,табл.2.10.]                      К₃^кр – 1,1 [1,табл.2.10.]

Где:

К₁ – коэффициент учета категорий условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент учета модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ – коэффициент учета природно-климатических условий.

3.4.Корректируем  периодичность ТО и КР с  помощью коэффициентов.

ЗИЛ – 5301

Lʹ_ТО-1=L_ТО-1·К₁·К₃ = 3000·0,9·1 = 2700 км

Lʹ_ТО-2 =L_ТО-2·К₁·К₃ = 12000·0,9·1 = 10800 км

Lʹ_КР =L_КР·К₁·К₂ ·К₃= 300000·0,9·1·1,1 = 297000 км

 

ГАЗ – 5307

Lʹ_ТО-1 =L_ТО-1·К₁·К₃ = 3000·0,9·1 = 2700 км

Lʹ_ТО-2 =L_ТО-2·К₁·К₃ = 12000·0,9·1 = 10800 км

Lʹ_КР =L_КР·К₁·К₂ ·К₃= 250000·0,9·1·1,1 = 247500 км

   После КР норма  пробега автомобиля должна составлять  не менее 80% от нормативного  пробега до капитального пробега.

Lʹ_КРср =Lʹ_КР·0,8

   Т.к. в задании  дан процент  ʺновыхʺ автомобилей  и прошедших КР, то следует  определить средневзвешенную величину пробега автомобилей, чтобы не вести два параллельных расчета по группе  ʺновыхʺ и ʺстарыхʺ автомобилей одной модели или группе однотипных автомобилей.

Lʹ_КРср = _{, км}

ЗИЛ – 5301

Lʹ_КРср = ₌ = 292430км

ГАЗ – 5307

Lʹ_КРср = ₌ = 240220км

   Где:

А и Аʹ соответственно количество ʺновыхʺ автомобилей, не прошедших КР (А) и автомобилей прошедших КР (Аʹ).

3.5.Корректируем  периодичность ТО и КР по  кратности 

среднесуточному пробегу и между собой.

   Для соблюдения  периодичности ТО, установленной  нормативами, ТО-1 преимущественно  с учетом фактического пробега,  а решение на обслуживание  принимается за 2…3 дня(смены) до предполагаемой даты обслуживания.

   Календарное планирование  ТО-1 допустимо при постоянных  условиях работы, незначительного изменения сменного пробега и обязательном учете возможных целых дней простоев.

   Планировать ТО-2 подвижного  состава осуществляется по фактическому  пробегу или календарно, с обязательным  учетом в последнем случае  целых дней простоев.